Article de fond avec Dai Williams
Un mot de Geoff C…
Voici un aperçu rapide du modèle terminé de Dai - et c'est très joli aussi…
Référence SMN…
Vous avez une bonne promenade pour le Heinkel He162 dans votre bibliothèque de référence de photos SMN
À vous Dai pour votre histoire…
History
Le Heinkel 162 était une conception d'avion qui reflétait le triste état de la machine de guerre allemande vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. Dans les mois qui ont suivi le succès de l'invasion de la Normandie, les Alliés ont rapidement acquis la supériorité aérienne sur la Luftwaffe. Il était urgent de contrer les attaques à basse altitude des chasseurs et chasseurs-bombardiers alliés. Pour répondre à cette exigence, le développement d'un chasseur à réaction à courte portée a été proposé. Cet avion devait être simple à construire en utilisant des matériaux non stratégiques dans la mesure du possible et il devait être construit en utilisant du travail non qualifié ou (plus inquiétant) forcé.
L'implacable campagne de bombardements alliés avait fait des ravages sur la Luftwaffe non seulement en termes de fourniture de matériel et d'avions, mais aussi en termes de personnel. Les pilotes expérimentés devenaient maintenant rares et c'est une autre mise en accusation de l'état du haut commandement allemand à l'époque qu'il a été proposé que ces avions soient pilotés après que ses pilotes (dont beaucoup seraient des adolescents) n'aient reçu que formation de base en vol à voile.
L'avion a été conçu autour du moteur à réaction BMW 003, les moteurs à réaction Jumo 004 plus puissants étant réservés à l'Arado 234 et au Messerschmitt 262.
Le He162 a été conçu et construit en un temps remarquablement court. La conception détaillée a commencé en septembre 1944, le premier vol du prototype ayant eu lieu en décembre de la même année. La production a commencé au début de 1945, mais a beaucoup souffert du manque de moteurs et de composants qui étaient construits par plusieurs fabricants dans des circonstances très difficiles dans des endroits tels que les mines de sel pour protéger leurs installations des bombardements alliés.
Seul un petit nombre de He162 ont été déployés opérationnellement et le type n'a vu qu'environ un mois de combat avant la fin de la guerre. Le He162 s'est avéré difficile à piloter et il y a eu plusieurs accidents mortels au décollage et à l'atterrissage lorsque les pilotes s'entraînaient pour se convertir au He162 à partir d'autres types d'avions. Alors que le He162 était sans aucun doute assez rapide pour échapper aux chasseurs alliés contemporains si le besoin s'en faisait sentir, il y avait peu ou pas de combats réussis signalés par les pilotes du He162 avec une seule victoire (non confirmée) contre un Hawker Typhoon de la RAF enregistrée.
Un grand nombre de cellules, certaines en état de vol et beaucoup d'autres dans divers états de délabrement, ont été prises en charge et évaluées par les alliés après la fin des hostilités. Ces évaluations ont fourni de nombreuses informations utiles pour le développement ultérieur des avions à réaction après la guerre.
Un certain nombre de cellules He162 existent encore dans les musées du monde entier.
Le Kit Tamiya
Le kit Tamiya 1:48 est apparu pour la première fois en 2006. Je pense que le kit est toujours disponible auprès de certains fournisseurs au Royaume-Uni.
Le kit est une offre typique de Tamiya avec des pièces bien conçues qui s'adaptent parfaitement. Au moment de sa sortie, le kit était une grande amélioration par rapport à la version DML 1:48 de cet avion apparue au début des années 1990.
Les pièces du kit sont en plastique gris moyen qui est assez dur, mais facile à travailler. Il y a des marquages pour quatre avions dans des variantes du schéma RLM81 / 82 de la fin de la guerre sur RLM76. Comme l'avion avait un train d'atterrissage tricycle, un petit roulement à billes métallique est fourni pour être monté juste derrière le cockpit. Le poids de ce roulement à billes est suffisant pour garantir que le modèle terminé repose correctement sur son train de roulement sans basculer de manière embarrassante sur sa queue.
Une bonne réplique du moteur BMW est fournie et celle-ci peut être montée sur l'avion lui-même ou sur un chariot pour être exposée. Comme toujours, une tuyauterie et un câblage supplémentaires (difficiles à fournir dans un kit moulé par injection) peuvent être ajoutés par le modélisateur si nécessaire.