Réf Kit : 32050
Article vedette par Dave lâche
Disponible directement auprès du fabricant - Wingnut Wings
Un mot de Geoff
Je ne pouvais tout simplement pas laisser Dave commencer sans vous donner un peu plus de contexte et d'informations sur ce que nous avons prévu pour SMN. Deux versions - à la fois le Felixstowe F.2a Early (le sujet de cette fonctionnalité) et la version Late qui arrivera très bientôt - ce modèle est également presque terminé et Dave l'a terminé en montrant principalement avec du "bois" verni naturel, montrant comment il a atteint cette finition. Il a travaillé incroyablement dur pour faire les deux et j'ai hâte de vous apporter cette version très bientôt, alors gardez un œil sur What's New - Build Now pour cela et ensuite, lorsque les deux seront tous terminés dans SMN, vous pourrez pour les trouver comme d'habitude, ainsi que tous les autres projets de construction d'ailes Wingnut terminés que nous avons dans le Espace fabricant Wingnut Wings dans Terminé maintenant – ici. Au moment d'écrire ces lignes, croiriez-vous que nous avons actuellement 19 versions complètes de kits WW - nous voulons tous les construire pour vous à terme ! ☺
Alors, voici un ou deux clichés rapides de la construction terminée par Dave du Felixstowe F.2a Early que vous trouverez ci-dessous. Très beau travail Dave et félicitations pour une superbe pièce d'artisanat.
Suppléments après-vente :
• Tendeurs Gaspatch
• Fil Lyra (transparent et noir)
• Tube en laiton (alliages Albion)
• Pièces de la boîte de pièces de rechange
Contexte
Le Felixstowe F.2a était probablement le bateau volant le plus réussi de la Première Guerre mondiale. Avec un équipage de 5 personnes, il était capable d'effectuer des reconnaissances à longue distance, des patrouilles anti-sous-marines et anti-navires d'une durée allant jusqu'à 10 heures. Le développement du Felixstowe F.2a est incroyablement alambiqué, mais il s'agissait essentiellement d'une conception anglo-américaine qui peut remonter à la conception d'avant-guerre de l'hydravion bimoteur "America" de 180 ch conçu par Glenn Curtiss et Cyril Porte. Cette conception de base a été améliorée, agrandie, renforcée et remotorisée successivement par Curtiss et Porte (ayant maintenant repris du service dans le RNAS après le déclenchement de la guerre malgré la tuberculose) au cours des années suivantes jusqu'en juillet 1917, lorsque Porte est arrivé à la caractéristique coque en « V » profond avec ailerons latéraux pleins. Bien que techniquement maintenant une conception entièrement Porte, ces hydravions Felixstowe, ainsi nommés parce qu'ils ont été développés à la station expérimentale d'hydravions RNAS à Felixstowe dans le Suffolk, étaient appelés «Large Americas» par les Britanniques et «Curtiss» par les Allemands.
Le Felixstowe F.375a, propulsé par une Rolls Royce Eagle VIII jumelle de 2 ch, comportait une coque en « V » profonde construite à l'aide de techniques de construction de bateaux avec des planches diagonales sur le fond tandis que le dessus des ailerons était en contreplaqué et en tissu dopé. Les côtés de la superstructure avant étaient également en contreplaqué et les hiloires supérieures étaient recouvertes de lin, tout comme les ailes et l'empennage. Des passerelles en plis étaient positionnées sur l'hiloire supérieure près de la trappe de l'ingénieur et sur les ailes inférieures sous les moteurs. Les premiers F.2a de production tels que représentés dans ce kit ont été livrés avec une cabine vitrée, des côtés recouverts de tissu de la coque arrière et de grands ailerons déséquilibrés. Les développements ultérieurs comprenaient le remplacement de la cabine par un cockpit ouvert, des ailerons équilibrés et le renforcement des côtés arrière de la coque avec des planches « Consuta » en plis ou appliquées en diagonale. Certains premiers avions livrés avec des cabines vitrées ont ensuite été convertis en configuration à toit ouvert. Une version modifiée du moteur V12 Liberty a été fabriquée par Curtiss en Amérique sous le nom de H.16. Le Felixstowe F.3, superficiellement similaire en apparence au F.2a mais légèrement plus grand et capable de transporter deux fois la charge de bombes, a été mis en production bien qu'il soit considéré comme inférieur au F.2a. Le plus grand encore Felixstowe F.5 présentait de la même manière des performances plus médiocres mais est arrivé trop tard pour voir le service opérationnel avant l'armistice et une version modifiée à moteur V12 Liberty a été fabriquée par Curtiss en Amérique sous le nom de F.5L. Toute histoire de ces avions ici est nécessairement très brève, c'est pourquoi nous vous encourageons à rechercher les références énumérées ci-dessous pour une compréhension plus approfondie de ces avions importants.