Article vedette par Dave lâche
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Un mot de Geoff
C'est super d'être de retour avec un autre projet Wingnut Wings terminé et quel bon travail Dave C a encore fait ici. Aussi bien de pouvoir vous montrer un aperçu de Dave a terminé Roland C.II avant de commencer…
Contexte
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), qui a ensuite changé son nom en Roland pour éviter toute confusion avec LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), était responsable de certains des modèles d'avions les plus aérodynamiques et innovants de la Grande Guerre, principalement les très avancés (par 1915) Roland C.II 'Walfisch' (baleine) biplace. Sans une conception réussie de leur propre disponible au début de la guerre, Roland a d'abord construit des avions biplaces Albatros sous licence avant de concevoir leur innovant C.II.
De grands efforts ont été déployés pour rendre le Walfisch aussi aérodynamique que possible, ce qui a abouti à un fuselage lisse avec de nombreuses courbes composées et au montage des ailes supérieures sur le fuselage pour éviter la traînée des entretoises de cabane supplémentaires. Le fuselage aérodynamique lisse a été créé en deux à partir de 2 couches de fines bandes de contreplaqué, chaque couche appliquée à un angle opposé d'environ 60 degrés formé sur un mâle. Une fois terminé, chaque moitié du fuselage a été collée et clouée sur le cadre interne, les coutures centrales ont été scellées, puis l'ensemble du fuselage a finalement été recouvert de tissu dopé.
Le prototype Roland C.II a décollé en octobre 1915 et s'est avéré être 30 km/h plus rapide que les autres avions comparables et plus rapide que la plupart des chasseurs monoplaces. Son fuselage aérodynamique lisse, son moteur Daimler-Mercedes de 160 ch et sa petite taille lui ont permis d'accomplir ses tâches de reconnaissance et de repérage d'artillerie en toute sécurité, sachant qu'il pouvait distancer presque tous les chasseurs ennemis qu'il rencontrait. Malheureusement, le fuselage profond a entravé le flux d'air au-dessus de l'empennage, ce qui a nui à la maniabilité et les ailes ont sévèrement restreint la visibilité vers le bas du pilote, ce qui a entraîné de nombreux accidents à l'atterrissage.
50 Roland C.II ont été commandés en décembre 1915 et comportaient un arceau de retournement arrondi, une colonne de commande au volant, des câbles de commande d'aileron acheminés à travers les ailes inférieures et une mitrailleuse Parabellum LMG 14 pour l'observateur. Une deuxième commande de 2 appareils passée en mars 25 comportait de nombreuses améliorations, notamment des ailes renforcées et l'ajout d'une mitrailleuse fixe lMG 1916 'Spandau' tirant vers l'avant sous un cerceau incliné. Ces avions devaient devenir connus sous le nom de Roland C.IIa. La production ultérieure C.IIa fabriquée à la fois par Roland et Linke-Hofmann Werke comportait une colonne de commande de type manche avec des commandes d'ailerons acheminées à travers les ailes supérieures via des tiges et des tubes (une caractéristique commune aux conceptions Roland ultérieures). Le dernier lot de production de C.IIa de Roland comportait enfin une dérive agrandie pour une meilleure maniabilité. La plupart des Roland C.II / C.IIa avaient été retirés du service de première ligne à la mi-08, bien que beaucoup aient continué comme entraîneurs.
Références utilisées:
- Livret d'instructions
Suppléments après-vente :
- Ridoirs Gaspatch
- Ligne EZ (fin)
- Fil lycra
Examen de la boîte Here Now
Une revue complète de la boîte par Geoff peut être trouvée ici.