Article vedette par Dave lâche
Note d'introduction de Geoff
Nous sommes vraiment ravis de pouvoir vous proposer cette version et merci à Dave C pour un autre projet impressionnant - je pense que vous allez tous aimer ça ☺
Nous devons avoir le plus vaste gamme de constructions d'avions Wingnut Wings disponible n'importe où – magazine ou Internet et tout cela fait partie du plan pour vous proposer à terme toute la gamme de ce fabricant ! J'aime les défis, mais nous sommes sur la bonne voie avec de nombreux projets WW WWI disponibles pour que vous puissiez en profiter sur leur page dans Finished Now - 15 au moment de la rédaction !
Voici quelques photos du modèle terminé de Dave – il a fière allure, n'est-ce pas ?
Contexte
Lorsque le V150 Hispano-Suiza 8Aa de 8 ch propulsé par la RAF SE.5 (Royal Aircraft Factory Scout Experimental 5) est apparu pour la première fois sur les lignes de front au début d'avril 1917 avec le 56 Sqn, il a suscité des réactions mitigées, bien qu'il ait rapidement fait ses preuves au combat. Le grand pare-brise de type verrière s'est avéré le plus impopulaire et a été retiré presque immédiatement au niveau de l'escadron. La production ultérieure SE.5 a incorporé ce changement, des ailes à envergure plus courte et plusieurs modifications moindres. Les derniers SE.5 construits en juillet 1917 étaient équipés de moteurs Hispano-Suiza 'Hisso' 200Ab plus puissants de 8 ch, créant ainsi la norme SE.5a et c'est à peu près sous cette forme qu'ils ont continué jusqu'à la fin de la Grande Guerre 15 mois plus tard.
Des problèmes d'approvisionnement et de fiabilité des moteurs «Hisso» de 200 ch ont entravé le SE.5a tout au long de son service et ont conduit à l'installation d'une gamme vertigineuse de moteurs d'Hispano-Suiza et de Wolseley (principalement des «clones» améliorés des conceptions Hispano-Suiza). Les deux différences significatives étaient les premiers types «à engrenages», où l'arbre de transmission était entraîné par un engrenage réducteur du vilebrequin (l'hélice a une ligne de poussée plus élevée et tourne dans le sens antihoraire - du point de vue des pilotes) et les derniers types à «entraînement direct». (avec une ligne de poussée d'hélice inférieure et tournant dans le sens des aiguilles d'une montre). Comme Hispano-Suiza a fourni la plupart des premiers moteurs et qu'ils étaient pour la plupart du type à engrenages, `` Hisso '' est devenu la façon dont ces premiers SE.5a à moteur à engrenages sont devenus familièrement connus, que leurs moteurs aient été fabriqués par Hispano-Suiza ou Wolsley. Finalement, la Wolsely Viper à entraînement direct fiable (encore une fois un clone amélioré d'une conception Hispano-Suiza) a été choisie comme moteur préféré. Tout comme les SE.5as avec moteurs à engrenages ont été identifiés comme propulsés par «Hisso», les avions à moteur à entraînement direct sont devenus propulsés par «Viper», qu'ils soient propulsés par la Viper ou un Hispano Suiza à entraînement direct.
En 1910, James Thomas Byford McCudden VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM (28 mars 1895 - 9 juillet 1918) rejoignit son père dans les Royal Engineers en tant que clairon de 15 ans. Au moment où la guerre a été déclarée, il était mécanicien d'aéronefs dans le Royal Flying Corps. L'un des trois frères à servir avec le RFC (le frère cadet de McCudden, John McCudden est également devenu un as avant sa mort en 1918), il a combattu en France en tant qu'observateur et mitrailleur avant de retourner en Angleterre pour une formation au pilotage en 1916. Ses talents de un pilote était si extraordinaire qu'il est devenu instructeur quelques jours après avoir reçu son certificat d'aviateur. James McCudden était le pilote le plus décoré de la Royal Air Force avec six médailles britanniques dont la Croix de Victoria et une médaille française ; il a reçu plus de médailles pour bravoure que tout autre aviateur de nationalité britannique servant pendant la Première Guerre mondiale. Malheureusement, il a été tué trois mois plus tard après avoir reçu le VC lorsque son SE5a a calé après le décollage et s'est écrasé au sol. À sa mort, il avait amassé 57 victoires, faisant de lui le septième meilleur as de la Première Guerre mondiale.
Références utilisées:
- Bibliothèque de référence de photos SMN – ici
- Internet
Suppléments après-vente :
- Ensemble de super détails HGW SE5a
- Bougies Taranus.
- Décalcomanies Pheon - Hisso Aces of the Western Front
- Ailes Aviation Chiffres
- Gréement Radu Brinzan :
1. Bornes de fil RAF
2. Fil aérodynamique ¼ BSF
3. Fil aérodynamique 2 BA
4. Fil aérodynamique 4 BA
http://www.radubstore.com/ - True Details TD32057 Kit de conversion McCudden SE5a