Revue complète avec Dave Coward
Un petit mot de Geoff C…
Tout juste sorti de presse, j'ai reçu les photos de construction terminées de Dave et wow ! Excellent travail Dave – j'ai pensé que vous aimeriez voir un couple ici à l'avant !
Contexte
Parfois, vous voyez juste un modèle qui vous plaît instantanément et le "Taube" était l'un de ceux-là pour moi. Son étrange personnage ressemblant à un oiseau était juste quelque chose de si différent de tout ce que j'avais vu auparavant et il représentait un avion des tout premiers jours du vol motorisé habité, ce qui était assez rare dans le monde des modèles réduits.
Le modèle lui-même était en théorie une construction assez simple avec un nombre de pièces pas trop excessif, mais ce qui prendrait du temps, ce sont les différentes techniques qui seraient nécessaires pour le terminer à un bon niveau.
Il y a:
- beaucoup de gréement, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur
- les zones en bois doivent être reproduites
- un effet translucide était nécessaire pour les ailes
- du PE très délicat est inclus pour les roues à rayons
- et diverses techniques de peinture seraient nécessaires pour donner de la vie à la couleur du bloc. Dans l'ensemble, ce serait toute une construction, alors allons-y et voyons comment cela se passe.
Voici quelques détails de Wingnut Wings sur le kit et l'avion réel :
Sorti le 23 octobre 2017 - 43 cm x 30 cm - Décalcomanies Cartograf de haute qualité avec marquages pour 5 avions - 165 pièces en plastique moulé par injection de haute qualité, y compris des surfaces de contrôle de déformation des ailes très fines de 0.3 à 0.5 mm d'épaisseur - Hélices, collecteurs d'échappement, moteurs, en-tête en option réservoirs, réservoirs de carburant par gravité, roues à rayons en plastique moulé par injection ou en métal photogravé, bombes Carbonit de 20 kg et armement de pistolet Luger - Moteurs Daimler-Mercedes D.100 et Argus As.II de 1 ch très détaillés - 120 pièces de détail en métal photogravé y compris les roues à rayons en fil de fer en option - Détail de la matraque côtelée à l'échelle fine - Schémas de gréement complets.
Le délicat Taube en forme d'oiseau est devenu l'incarnation de la conception des premiers avions allemands. Le riche industriel autrichien Igo Etrich a basé sa conception réussie de Taube sur les caractéristiques de glisse stables de la graine de Zanonia (maintenant Alsomitra) Macrocarpa comme décrit par le professeur Friedrich Ahlborn dans son article de recherche aéronautique publié en Allemagne en 1897. Igo a commencé à travailler en 1900 et a été rejoint par son ingénieur, Franz Wels en 1903 développe d'abord des modèles puis des planeurs habités avant de passer aux versions motorisées. Leur Etrich 1 Sperling (Sparrow) a brièvement pris l'air en 1909 et a été suivi en avril 1910 par le plus grand, plus puissant, remarquablement stable et relativement sûr Etrich II Taube (Dove). Son compatriote autrichien, Edmund Rumpler a été suffisamment impressionné par l'Etrich II pour obtenir une licence exclusive de 5 ans pour construire le Taube en Allemagne. Après d'autres démonstrations réussies d'un Etrich Taube de 50 ch en octobre 1910, l'armée prussienne passa une commande à Rumpler pour 5 avions. Parce que les principes aérodynamiques sous-jacents du Taube avaient été publiés par Ahlborn en 1897, Etrich était conscient qu'il serait difficile d'obtenir un brevet pour sa conception en Allemagne et cela a été confirmé lorsque l'office des brevets a rejeté sa demande en septembre 1911. Cela essentiellement a rendu le design d'Erich du domaine public en Allemagne afin que presque toute personne disposant d'un moteur, de suffisamment de tissu, de fil et de quelques bâtons de bois puisse légalement construire et vendre sa propre copie de son Taube. Observant l'éventail vertigineux de Taubes imitateurs produits par des dizaines de ses concurrents, Rumpler a simplement refusé de payer à Etrich des frais de licence, a continué à construire l'Etrich II commercialisé sous le nom de "Rumpler Taube" et est devenu le plus grand fournisseur de Taubes à l'armée allemande. . Etrich a poursuivi Rumpler en 1912 et de nombreux procès se sont poursuivis entre les deux jusqu'en 1930.
Photos (ci-dessus et ci-dessous) : Jeannin Stahltaube, année de fabrication 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (avec la permission : Aconcagua)
Ironie du sort, c'est le « Français » Emil Jeannin (né en Alsace qui venait tout juste d'être cédée à l'Allemagne après la guerre de 1870-71) qui fut à l'origine de l'un des prochains plus nombreux modèles Taube pour équiper l'armée allemande, le Jeannin Stahltaube. 1914 "Type militaire". Jeannin Taubes de 1912-1913 présentait un fuselage et un empennage à cadre en tube d'acier par opposition au bois utilisé par la plupart des autres fabricants, ce qui lui a valu le nom de Stahltaube (Steel Dove). La zone « élévateur de gauchissement » de l'empennage était nervurée avec du bambou flexible, tout comme les parties « aileron de gauchissement » des ailes en épicéa et en frêne. Le fuselage, les ailes et l'empennage étaient recouverts de lin. Les capots du moteur étaient en tôle d'aluminium tandis que la cabane et les entretoises du train de roulement étaient construites en tube d'acier. Ces premières conceptions Jeannin se distinguaient par une protection d'hélice qui courbait de la partie inférieure de la cabane jusqu'au nez, des poutres de support sous les ailes, un Argus 100 ch 4 cylindres ou un Argus As 120 ch. II moteurs 6 cylindres, un radiateur monté sous le fuselage et des jambes de train à ressort vertical. La protection de l'hélice et les poutres de support ont été retirées pour le type militaire de 1914 qui a également introduit un train de roulement à jambe de force en "V" conventionnel, des radiateurs Hazet de chaque côté du fuselage et étaient propulsés par 6 cylindres 100 ch Daimler-Mercedes D.1 & 120 ch Argus As . II moteurs. Il y avait un Jeannin Stahltaube monoplace ainsi qu'une version kleine (petite) avec un fuselage et un empennage raccourcis. Des ailerons relativement conventionnels ont été notés sur une version kleine, tout comme un Scheitelkühler (radiateur frontal) monté au-dessus du moteur. Emil Jeannin est emprisonné peu après la déclaration de guerre mais la production de son Stahltaube se poursuit pour l'armée allemande.
Des monoplans de type A non armés tels que les modèles Taube ont été utilisés pour la reconnaissance, mais peu de temps après le début des hostilités, les aviateurs ont commencé à transporter de petites bombes et des armes à feu personnelles. La plus grande disponibilité de modèles de biplans de type B plus appropriés plus tard en 1914 et de types C plus puissants et armés en 1915 signifiait qu'aucun Jeannin Taubes ne restait en service de première ligne après le milieu de 1915, les avions survivants étant relégués aux unités d'entraînement.
Références utilisées:
• Manuel d'instructions
• Site Web des ailes de noix
Suppléments après-vente :
• Ceintures de sécurité en tissu HGW
• Fil Lycra Uschi Van Der Rosten
• Tubes en alliages Albion
• Bougies d'allumage Taurus 3204