Article vedette par Dave lâche
Contexte
Le légendaire Fokker D.VII est largement considéré comme le meilleur avion de chasse allemand à sortir de la Grande Guerre, il était certainement le plus nombreux et en tant que tel était le seul avion spécifiquement demandé à être rendu dans les conditions d'armistice des Alliés. Au début de 1918, les jeunes pilotes de Jasta étaient principalement équipés d'Albatros D.Va, de Pfalz D.IIIa et du triplan Fokker Dr.1 qui n'étaient pas à la hauteur des SE.5a, SPAD 13 et Sopwith Camels qu'ils affrontaient chaque jour. Le prototype D.VII de Fokker (le V.11) a tellement impressionné les pilotes de première ligne présents aux essais du premier chasseur en janvier-février 1918 que la rumeur a rapidement commencé à se répandre à propos d'un nouveau Fokker qui redonnerait une fois de plus la supériorité aérienne aux Allemands. . Le besoin de ce nouveau chasseur prometteur était si grand qu'en plus de la production à Fokker, Albatros reçut l'ordre de le fabriquer sous licence dans leurs usines Johannisthal (Alb) et Schneidemühl (OAW - Ostdeutsche Albatros Werke), construisant d'ailleurs près du double du nombre de D.VII comme Fokker !
Conformément aux pratiques de conception Fokker précédentes, le D.VII comportait un fuselage et un empennage en tube d'acier soudé ainsi que des ailes épaisses à «haute portance» de construction conventionnelle en bois et en fil de fer. Quelques premières machines de production étaient propulsées par le Daimler-Mercedes D.IIIa de 180 ch, mais la plupart des avions de production étaient équipés du D.IIIaü de 200 ch, bien qu'un petit nombre ait reçu la nouvelle BMW IIIa 185 ch (évaluée à 230 ch par les Britanniques) 'altitude' moteur. Fait intéressant, bien qu'ils ne soient montrés que sur une poignée de photos connues, certains Fokker D.VII de production tardive étaient propulsés par le moteur Daimler-Mercedes D.III de 160 ch longtemps surclassé. Initialement fourni en petit nombre aux pilotes les plus expérimentés de l'élite Jagdgeschwader 1 à partir de fin avril 1918, le Fokker D.VII commença rapidement à se faire un nom et les pilotes alliés découvrirent soudain qu'ils ne pouvaient plus compter sur leurs performances supérieures à des altitudes plus élevées. .
Au milieu de 1918, le Fokker D.VII a été en proie à une série d'incendies souvent mortels dans les airs, attribués à la surchauffe, aux dommages causés par le stress du réservoir de carburant et aux munitions incendiaires volatiles utilisées pour le "casse-ballon". Une réponse immédiate à cela a été de retirer les capots supérieurs pour un meilleur refroidissement, suivi de capots latéraux modifiés avec des persiennes pour ventiler plus efficacement le compartiment moteur. À la fin de la Grande Guerre, le Fokker D.VII était le principal type d'avion équipant les Jastas allemands et bien que le D.VII propulsé par Daimler-Mercedes ait été très bien accueilli, c'était le Fokker D.VII équipé de la très convoitée BMW IIIa ' moteur d'altitude que tous les pilotes de Jasta rêvaient de piloter. Vers la fin de la guerre, un certain nombre de D.VII ont été commandés pour la Luftfahrtruppe austro-hongroise à construire par Fokker (225), Aviatik (255) et MAG (150). Après l'armistice, le Fokker D.VII a trouvé son chemin dans de nombreux pays, dont l'Argentine, la Belgique, la Bulgarie, la Tchécoslovaquie, le Danemark, la Finlande, la Hongrie, les Pays-Bas, la Lituanie, la Pologne, la Roumanie, l'Union soviétique, la Suède, la Suisse et l'USAS américain et USMC.
Suppléments après-vente :
• Ceintures de sécurité en tissu HGW Fokker DVII
• Décalcomanies Aviatics Losange
• Fil Lyrca/EZ