Par Geoff Coughlin
Nos remerciements à Zoukei-Mura pour avoir fourni notre échantillon d'examen - obtenez ce kit impressionnant ici maintenant
J'ai terminé un examen complet de la boîte Mustang IV 1:32 ici maintenant.
Le plan
Je dois dire que j'ai été très heureux de recevoir ce package de ZM (avril 2014), dans la foulée de leur J7-W1 Shinden impressionnant de détails en 1:48 (version complète ici) et de leur J2-M3 Raiden en 1 : 32 qui est actuellement dans Build Now et Finished Now après cela).
J'ai inclus des références et des informations utiles ci-dessous et les hyperliens pour l'escadron n ° 3 RAAF ci-dessous sont extrêmement utiles si vous souhaitez construire cet avion à partir des options fournies. J'avais envie de construire un avion de la RAAF depuis un certain temps, en effet nous en présenterons plus d'un au cours de l'année à venir, tout va bien, alors quand le fameux argent/NMF avec cône rouge et gouvernail bleu est devenu disponible ici, et il était une trop belle opportunité pour la manquer !
Le kit est extrêmement bien détaillé comme vous l'aurez vu dans l'examen de la boîte dans Here Now et à ce stade, mon plan est de construire cette Mustang IV avec les capots moteur retirés et le cockpit/canopée ouverts, ainsi que les baies d'armes à feu. Espérons que cela devrait rendre pleinement justice aux options proposées dans le kit et fournir également un modèle fini intéressant et qui vous aidera à décider à quoi ressemblera le vôtre ! Compte tenu du rapport qualité-prix, ce modèle représente une très bonne option par rapport au Tamiya P-51D Mustang qui est également un bel ensemble - juste différent et plus cher.
Contexte et référence pour ce projet
Le Mustang est largement considéré comme l'avion de chasse le plus performant de la Seconde Guerre mondiale. Développé pour répondre à une demande britannique urgente d'avions de chasse, le prototype a volé pour la première fois le 26 octobre 1940. Il a été précipité dans la production et est entré en service dans la Royal Air Force (RAF) en octobre 1941, mais de mauvaises performances l'ont vu relégué à un bas- rôle de soutien au sol de niveau. Pour tenter de résoudre les problèmes de performances de la Mustang, des prototypes équipés de moteurs Rolls-Royce Merlin ont été développés à la fin de 1942. Le résultat a été un avion aux performances supérieures, à longue portée et à haute altitude qui a été commandé en grand nombre par la RAF ( comme le Mustang III) et l'USAAF (comme le P-51B et le P-51C); ceux-ci ont commencé à entrer en service en juin 1943. D'autres améliorations de conception à la fin de 1943 ont abouti aux Mustang IV / P-51D et P-51K, qui comportaient une verrière en «larme» distinctive.
Le 3e Escadron RAAF a commencé à exploiter un mélange de Mustang III et IV en Italie en novembre 1944, et le 450e Escadron (son escadron frère) était en train de se rééquiper avec des Mustang IV à la fin de la guerre. Entre-temps, la décision avait été prise de se procurer 690 Mustangs pour la RAAF dans le Pacifique Sud-Ouest, dont la majeure partie serait produite localement. En fin de compte, 298 modèles P-51D et P-51K construits aux États-Unis ont été acquis et 200 P-51D ont été construits par la Commonwealth Aircraft Corporation sous les noms de CA-17 et CA-18; La production australienne a cessé en août 1951. Au total, 15,576 XNUMX Mustangs ont été produites à travers le monde.
La Seconde Guerre mondiale a pris fin avant que la RAAF ne puisse utiliser le Mustang de manière opérationnelle, mais il a été largement utilisé par le 77e Escadron RAAF dans un rôle d'attaque au sol dans les premiers mois de la guerre de Corée. Après avoir servi dans 15 escadrons de la RAAF - 3, 4, 21, 22, 23, 24, 25, 75, 76, 77, 78, 82, 84, 86 et 450 - les derniers Mustang australiens ont été retirés en juin 1960.
(Source : Mémorial australien de la guerre)
Mustang Mk.IVa, 3 Escadron RAAF, CV-P, KH716
Mustang Mk.IVa, 3 Sqn RAAF, CV-P, KH716, Pilote : S/Ldr Murray Nash, Fano début 1945.
Schéma NMF. Codes bleu moyen, séries Red/Nat Metal Spinner et Black. Gouvernail bleu moyen avec croix du sud blanche. Les cocardes supérieures des ailes étaient à l'origine du type "B" de 40 pouces, plus tard converties en type "C". Fait intéressant, la référence sur le site Web du 3 Sqn indique que le fuselage était NMF mais que les ailes étaient peintes en argent, donc c'est génial et donne l'occasion de travailler la finition pour créer quelque chose d'intéressant et de réaliste.
Cela vaut la peine de regarder les photos sur le site Web du 3 Sqn montrant cet avion exact à différents moments, ainsi que les autres avions de l'escadron et comment ils différaient en fait d'un avion à l'autre et au fil du temps dans l'utilisation opérationnelle comme n'importe quel autre avion de l'escadron.
Référence
www.3squadron.org.au/subpages/Mustangs/3%20Sqn%20P-51K%20P2.htm
www.3squadron.org.au/subpages/Mustangs/3%20Sqn%20P-51K%20P5.htm
Livres…
Vous pouvez voir ici que j'ai utilisé cinq publications principales pour ce projet, elles contiennent tous les détails dont j'aurai besoin et bien sûr le manuel d'instructions contient plus de détails et les mods spécifiques que vous devez inclure (fournis dans le kit) lors de la construction un Mustang IV du No.3 Sqn RAAF. Malgré tout cela et même en utilisant les informations de référence incluses dans le site Web du 3e Escadron, je ferai probablement encore une erreur ou autre et je vous demande de m'en excuser à l'avance, même si je ferai de mon mieux pour que ce soit "correct", c'est avec certitude.
Voici une photo de Zoukei-Mura montrant leur modèle terminé avec les inscriptions du No 3 Sqn RAF - vous devez aimer ce schéma, n'est-ce pas ? Je fais!