Revue complète avec Dai Williams
Voici un bref aperçu de la façon dont tout cela s'est passé, juste à l'avant…
Espoir vous l'aimez!
History
En Allemagne, dans les années 1930, des expériences ont été menées autour du concept d'ajout de chenilles à un véhicule à roues pour lui permettre de se déplacer plus facilement sur un terrain accidenté. L'idée originale était d'ajouter un rouleau entre les roues avant et arrière d'un camion. Les chenilles pourraient alors être enroulées entre le jeu de roues arrière et les rouleaux. Il s'agissait d'un concept similaire à celui utilisé sur les voitures blindées soviétiques BA10 où les chenilles pouvaient être enroulées autour des deux ensembles de roues arrière.
Comme on peut l'imaginer, attacher et retirer les chenilles était un processus lent et difficile et qui serait extrêmement dangereux sous le feu.
L'armée autrichienne s'est intéressée à ce concept et a développé l'idée de produire des véhicules équipés en permanence d'ensembles complets de chenilles. Les véhicules portaient un ensemble de roues de route qui pouvaient être abaissées pour leur permettre de se déplacer le long des routes, puis relevées pour leur permettre de se déplacer sur des voies en cas de besoin. Les sociétés Austro-Daimler et Saurer ont construit des exemplaires de ces véhicules. La conception Saurer a reçu la désignation autrichienne RR7.
En mars 1938, lorsque l'Autriche est annexée par l'Allemagne, toute sa production militaire est reprise par l'armée allemande. Bien que les Allemands aient adopté le concept de demi-chenille à cette époque, ils ont repris les véhicules autrichiens avec la conception Saurer recevant la désignation Sd.Kfz. 254. La production s'est poursuivie après la prise de contrôle allemande avec environ 160 véhicules en cours de production. Ces véhicules ont été distribués aux unités allemandes en 1940, voyant des actions en Europe et en Afrique du Nord.
Deux des véhicules servant en Afrique du Nord ont été capturés par les alliés pendant la guerre. L'un a été envoyé en Grande-Bretagne pour évaluation et test et l'autre en Amérique. Seul le véhicule envoyé en Amérique semble avoir survécu. Celle-ci a maintenant été renvoyée en Allemagne pour être restaurée.
Le kit
Le kit HobbyBoss est apparu pour la première fois en 2012. Il est moulé en plastique de couleur beige à la manière typique de HobbyBoss. Les pièces sont bien moulées sans bavures ni marques d'évier.
Il y a une petite feuille gravée contenant certaines des pièces les plus petites et les plus délicates telles qu'un pare-pluie pour les portes arrière, la marche arrière et les supports pour les feux arrière. Il n'y a pas d'alternative en plastique pour les pièces gravées.
Le kit fournit un ensemble de pneus en vinyle que j'ai bien peur de ne pas aimer. Je suppose que l'utilisation de ce matériau permet aux fabricants d'incorporer des détails de bande de roulement complexes dans les pneus, ce qui pourrait autrement être difficile à réaliser avec du plastique moulé par injection. Cependant, j'ai toujours du mal à faire adhérer la peinture au vinyle.
(Ed : … consultez votre banque de techniques pour savoir comment vous pouvez créer très Pneus en caoutchouc/vinyle réalistes sans les peindre!
Aussi… dans ma construction épique de l'énorme Airfix 1:24 Hawker Hurricane il y a une meilleure vidéo montrant le processus de finition à l'aide de pastels – peu importe que le sujet soit un avion, le même processus fonctionnera pour des sujets comme ce HB SdKfz254. GC)
Il n'y a pas d'intérieur prévu à part les mécanismes d'ouverture des hublots de vision.
Des pistes à liaison unique sont fournies. Les liens eux-mêmes sont très petits et donc l'assemblage et l'alignement ont été plutôt fastidieux, et les pistes assemblées se sont avérées très fragiles.
Les instructions sont claires et logiques. Cependant, ils déclarent que les roues ne doivent pas être collées en place, probablement avec l'intention qu'elles puissent être levées et abaissées sur le modèle terminé comme sur le vrai véhicule. Malheureusement, je ne voyais aucun moyen de les fixer dans leur position relevée sans les coller en place. En position abaissée, ils seraient assis sur une surface plane au même niveau que les chenilles, ce qui n'était pas la façon dont le véhicule fonctionnait réellement.
Des marquages sont fournis pour deux véhicules, l'un servant en Europe fini en gris foncé du début de la guerre et l'autre servant avec l'Afrika Korps ayant été repeint dans une couleur sable / marron connue sous le nom de Gelbbraun.