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Examen par Julien Seddon
Un bref historique de ce véhicule est écrit dans mon Avis ici maintenant de la fantastique comète de Resicast. Je vais maintenant devoir essayer d'être à la hauteur de son savoir-faire lors de la construction et m'efforcer de ne pas faire l'oreille d'une truie de ces belles moulures !
Le Resicast Comet est produit en résine uniquement avec six feuilles de laiton de différentes tailles. Je n'ai pas compté les pièces mais il doit y avoir 5-600 + bits à coller ensemble. Tout ça en 1h35th modèle réduit !! Vous aurez besoin d'un bon ensemble de pincettes et de l'outil de sélection et de placement de Model Craft.
Les instructions sont sur un CD. J'ai mentionné dans la revue Here Now qu'il sera nécessaire de les lire très attentivement et d'essayer de les ajuster à sec le plus loin possible, car les choses deviendront très encombrées à l'intérieur au fur et à mesure de la construction. Si vous imprimez toutes les feuilles, il y en a 157 ! Ils contiennent pas mal de matériel de référence et en plus il y a des photos de toutes les différentes étapes pendant et après l'assemblage. Ils sont très clairs.
En plus de la référence dans les instructions, il y a pas mal de choses sur Internet sur la comète, en particulier des plans extérieurs des différents exemples exposés dans les musées. J'ai aussi acheté le livre de Taylor Hughes sur le sujet.
Il y a beaucoup de bon matériel dans ce livre à la fois extérieur et intérieur de l'équipage. Cependant il n'y a rien sur le moteur ou le compartiment moteur. Et je trouve qu'il est très difficile de trouver une référence photographique pour cela n'importe où. Il n'y a, sans surprise, presque aucun cliché de la suspension exposée. Ceci est caché derrière une plaque de carrosserie sur la vraie chose et pour y accéder, je suppose qu'il faut retirer le tout. Je n'ai aucune idée de quelle couleur il a été peint, mais je suppose que c'était une sorte de couche de protection.
La coque…
Si vous vous en souvenez, la coque est en une seule pièce et comprend des détails intérieurs et des repose-pieds pour les pièces qui y adhèrent directement.
Les instructions indiquent que toutes les cloisons internes doivent être installées avant d'aller plus loin. Deux des cloisons ont des nervures qui les traversent. Ceux-ci sont en laiton et doivent être pliés sur les bords pour former un « U ». Les bords sont très étroits et le laiton est assez robuste.
J'ai recuit les pièces (appliqué une flamme directement sur la pièce en laiton, cela la rend plus souple - consultez votre banque de techniques) et j'ai également tracé la ligne de pliage après avoir constaté que le recuit seul ne suffisait pas. Le processus a fonctionné et je vais l'adopter comme pratique pour cette construction. Sur la photo ci-dessus, j'ai déjà installé les 10 supports de suspension. La photo ci-dessus montre les cloisons alignées (pas encore collées) dans les fentes prévues dans la coque. L'ajustement était très bon et n'a besoin que du plus petit ajustement pour s'insérer parfaitement. Alignées au bas de l'image, quelques-unes des pièces suivantes qui composent la suspension. Chacun est sur un bloc de montage - ils sont cependant assez faciles à retirer et jusqu'à présent, il n'y a eu aucune casse.