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C'est maintenant le moment le plus excitant ! Les deux moitiés du fuselage peuvent enfin s'assembler, mon Dieu, il semblerait que je fabrique tous ces petits éléments et modules depuis des lustres ! Les côtés semblent s'adapter correctement lors du fonctionnement à sec, alors c'est parti...
J'ai utilisé un kit assez utile pour cela, c'est un étau à bascule, la base de forme triangulaire a une surface qui adhère à une surface lisse, créant un vide en tournant un levier, et l'étau lui-même peut être tourné à 360 degrés et à 180 degrés d'avant en arrière. Fabriqué par Rolson, je pense que c'était environ 6 à 7 £, une affaire !!
Étonnamment, les mâchoires s'adaptent à la largeur du fuselage et se placent sur les crêtes au bas des portes de la cabine principale, créant une prise très ferme.
J'ai cimenté uniquement la cabine principale à ce stade, laissant la queue non collée, car il aurait été assez délicat de cimenter et de serrer toute la longueur en une seule fois et d'essayer d'insérer le rotor arrière et la roue de queue en même temps.
Comme j'avais retiré les portes avant, il y avait un peu de « twang » à l'avant, empêchant les deux moitiés de s'aligner, donc des pinces ont été utilisées pour maintenir les moitiés ensemble et également à 90 degrés pour garder l'ensemble du « terrain » aligné.
Un peu de mastic a été nécessaire sur le nez, mais un peu plus de travail a été nécessaire sous le fuselage pour nettoyer une légère marche dans la jonction. Les lignes des panneaux ont été redessinées plus tard avec l'excellent traceur Tamiya. Le rotor de queue et la roulette de queue ont été installés et la zone de la queue a été cimentée, ne nécessitant qu'un petit nettoyage.
J'ai fait don du moteur à un ami qui faisait quelque chose de « science-fiction » et qui était tout à fait heureux de l'intégrer dans la construction. Il n'était d'aucune utilité puisque l'avion « volait ».
Le travail économisé en ne montant pas le moteur a été nécessaire à l'étape suivante, à savoir le montage de l'ensemble d'admission d'air et du HIRSS (Hover Infrared Suppressor System). Les pièces individuelles s'assemblaient bien, mais le panneau supérieur du fuselage arrière incorporant les pièces HIRSS était un peu compliqué à aligner, puis à intégrer le panneau dans le fuselage, ce qui a nécessité un peu de remplissage des espaces et de re-dessin du panneau par la suite. Tout allait bien lorsque les différents éléments d'Eduard ont été montés, et tout semblait parfait.
Plus à venir bientôt.