Auteur:Robert Jackson
Publié le: Stylo et épée
ISBN: 9781526759986
Format A4, dos souple, 88 pages, 200 photos/illustrations noir et blanc
Bibliothèque Parcourir avec Geoff Coughlin (décembre 2020)
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Geoff C.
Voici un peu plus d'informations de l'éditeur…
Aucun avion de ligne dans l'histoire de l'aviation commerciale n'a eu un effet plus profond que le Douglas DC-3. Il était fiable, facile à entretenir et transportait des passagers dans un plus grand confort que jamais.
Ses origines proviennent d'une conception de la Douglas Aircraft Company de Santa Monica, en Californie. Connu sous le nom de Douglas Commercial One, ou DC-1, ce nouvel avion était révolutionnaire dans son concept. Il a été rapidement développé pour devenir le DC-2, un avion de ligne qui a conduit à la domination de Douglas sur les routes aériennes intérieures des États-Unis et de la moitié du monde.
L'expérience avec le DC-2 a conduit au développement d'une version améliorée, le Douglas Sleeper Transport (DST), qui a volé pour la première fois le 17 décembre 1935. Celui-ci a ensuite évolué vers une variante de 21 places, le DC-3, avec de nombreuses améliorations. Le premier DC-3 d'American Airlines est entré en service en juin 1936 et, dans les trois ans suivant son introduction, l'avion représentait 95 % de tout le trafic aérien commercial aux États-Unis. Depuis le début du service jusqu'à l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le DC-3 a plus que quintuplé le nombre de milles-passagers de revenus intérieurs. Sur les 322 avions exploités par les compagnies aériennes du pays en décembre 1941, 260 étaient des DC-3. Au plus fort de l'avant-guerre, 30 compagnies aériennes étrangères exploitaient le DC-3. A la veille de la guerre, les vols réguliers du DC-3 représentaient 90 % du trafic aérien international.
En plus de plus de 600 exemplaires civils du DC-3, 10,048 47 variantes militaires de C-4,937 ont été construites, ainsi que 2 487 produits sous licence en URSS sous le nom de Lisunov Li-2 et 47 construits par Showa et Nakajima au Japon sous le nom de L47D. . Après la guerre, des milliers de C-XNUMX excédentaires, auparavant exploités par plusieurs forces aériennes, ont été convertis à des fins civiles. Ces avions sont devenus l'équipement standard de presque toutes les compagnies aériennes du monde, restant en service de première ligne pendant de nombreuses années. La disponibilité immédiate d'anciens C-XNUMX militaires bon marché et faciles à entretenir, à la fois grands et rapides selon les normes de l'époque, a relancé l'industrie mondiale du transport aérien d'après-guerre.
L'histoire complète et remarquable du DC-3 et de son ancêtre, le DC-2, est racontée dans ces pages, fournissant une mine d'informations pour le modéliste et le passionné.