Examen par: Andy Goodwin
Quelque chose pour 'mouiller votre sifflet'…
Gardez un œil sur Construisez maintenant - vous n'aurez pas à attendre très longtemps pour que celui-ci démarre !
L'avion
Le MIG-29 remonte à la fin des années 1960, lorsque les nouvelles du programme FX (qui deviendra bientôt le F-15 Eagle) ont été divulguées aux Russes. De toute évidence, l'URSS ne pouvait pas être laissée pour compte dans la course aux armements de la guerre froide, c'est pourquoi l'état-major a rédigé une exigence pour un nouveau chasseur, connu sous le nom de Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, ou Advanced Frontline Fighter).
Cette exigence stipulait que l'avion proposé devait avoir la capacité d'atterrir et de décoller à partir de petites pistes d'atterrissage accidentées, avoir un rayon de combat utile, un temps d'exécution rapide et être capable de transporter une charge utile variée. La conception aérodynamique de l'avion a été principalement réalisée par l'Institut russe d'aérodynamique TsAGI, en partenariat avec Sukhoi.
Cependant, au début des années 70, il a été décidé que différents types d'avions de chasse seraient nécessaires et le programme PFI a été complété par le PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, ou Advanced Lightweight Frontline Fighter).
C'était à peu près dans le même esprit que les Américains, qui avaient complété le programme F-15 avec le développement du F-16. Le chasseur PFI a été affecté à Sukhoi, ce qui a conduit au SU-27 Flanker, tandis que le PLFI est allé au bureau d'études de Mikoyan. Les travaux ont commencé sur ce qui allait devenir le MIG-29 en 1974, le premier vol de ce type ayant eu lieu le 6 octobre 1977. Le MIG-29A est entré en service de première ligne à la fin de 1984.
Comme le MIG-29 a été développé à partir des mêmes paramètres que pour la spécification PFI d'origine, il est aérodynamiquement similaire au plus grand SU-27. Principalement construit en aluminium avec quelques petites zones de matériaux composites, il possède une aile en flèche mélangée montée au milieu avec des extensions de racine de bord d'attaque (LERX) qui se fondent également dans l'aile.
Il y a des empennages balayés et des empennages verticaux jumeaux, tous deux montés sur des flèches à l'extérieur des deux turboréacteurs Klimov RD-33 à postcombustion. Ceux-ci sont contenus dans des "pods" séparés qui forment un tunnel sous le fuselage, similaire au F-14 Tomcat. Les prises d'air du moteur sont plutôt ingénieuses, avec des portes d'admission automatiques qui se ferment au sol et un ensemble de persiennes sur le dessus du fuselage qui s'ouvrent pour empêcher l'ingestion de FOD (Foreign Object Debris) sur les pistes accidentées et donc éviter d'endommager les moteurs massifs .
Les ailes sont plutôt conventionnelles, avec des becs de bord d'attaque automatiques et des ailerons et volets traditionnels sur les bords de fuite. Un empennage entièrement mobile permet de contrôler le tangage à toutes les vitesses et angles d'attaque. Un système hydraulique conventionnel alimente toutes les surfaces de contrôle, par opposition à un système Fly-By-Wire plus moderne tel qu'utilisé dans le SU-27.
Néanmoins, le MIG-29 est un avion très agile avec d'excellentes performances de virage instantanées et durables, une capacité d'angle d'attaque élevée et une résistance générale élevée à la rotation. La cellule est sollicitée pour supporter +9g de forces d'accélération.
Un seul canon GSh-30-1 de 30 mm dans l'emplanture bâbord de l'aile peut être complété par des AAM à moyenne portée AA-10 Alamo, des AAM à courte portée AA-11 Archer ou les anciens AAM à courte portée AA-8 Aphid. Des bombes GP non guidées peuvent également être utilisées, les cellules ultérieures étant améliorées pour transporter des armes guidées. Des réservoirs externes peuvent également être transportés. Le réservoir central a une caractéristique unique sous la forme d'un conduit d'échappement monté au milieu de celui-ci pour permettre à l'unité d'alimentation auxiliaire montée sur le ventre de continuer à être utilisée avec le réservoir installé.
Le MIG-29 est actuellement utilisé par environ 25 pays, dont la Russie, la Pologne, l'Ukraine, l'Iran et les États-Unis, ont même réussi à en acquérir quelques-uns à des fins d'évaluation. Si vous avez de l'argent, une société privée à Moscou vend également des vols à l'arrière aux civils. Maintenant, ce serait amusant !
Le kit
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A mon très humble avis, Eduard se montrent maîtres du genre kit multimédia. Avec cette version, ils ont pris l'assez bel outillage de l'Académie et l'ont complété avec une quantité absolument phénoménale de leurs articles en résine Brassin, pré-peints et photo-gravure "unis" (il n'y a rien d'évident à propos de Eduard PE, mais j'espère que vous voyez ce que je veux dire !), des masques à baldaquin et une superbe feuille de Cartographie décalcomanies contenant 5 options de marquage différentes et une multitude de pochoirs.
Le plastique Academy se compose de 148 pièces en styrène bleu-gris bien moulées et de 5 pièces transparentes, y compris un pare-brise et un auvent sans soudure - un très bon effort pour un rendu d'auvent moderne. Les pièces principales ont des détails de surface très fins sous la forme de lignes de panneaux gravées bien produites et de bons détails de rivets aux endroits appropriés.
Malheureusement, il y a des marques d'éjecteur assez grandes sur certaines zones visibles, en particulier à l'intérieur du conduit d'admission. Il y a suffisamment d'espace pour les retirer sans trop de difficultés. Les détails du cockpit et de la baie / jambe du train d'atterrissage sont assez basiques, mais ce dernier peut être assez facilement amélioré et le premier peut bel et bien être mis dans la boîte de pièces de rechange ou à la poubelle!
Cela m'amène bien aux pièces Brassin, composées de 29 éléments en résine gris clair et de 4 éléments en résine rouge clair. Il faut vraiment voir le moulage de ceux-ci pour le croire ! Jetez un œil à la grille de la galerie ci-dessus et vous devriez pouvoir voir ce que je veux dire.
Le détail est si fin et net qu'il est presque incroyable. Vous obtenez un cockpit complet et un siège éjectable (avec tableau de bord en PE en plusieurs parties et harnais de siège), des filets d'ailerons verticaux avec des distributeurs de paillettes/fusées en option, des feux anti-collision rouges et même un casque avec des oreillettes séparées pour s'adapter à l'intérieur.
Ce petit lot a l'air brillant et j'espère pouvoir lui rendre justice !
Comme mentionné précédemment, deux feuilles de photogravure sont fournies, dans la forme habituelle Eduard qualité. IP en plusieurs parties, harnais de siège et une myriade de détails externes sont magnifiquement représentés. Un morceau de film transparent est également fourni, à partir duquel vous pouvez former le verre HUD ; beaucoup plus agréable qu'un morceau épais de styrène transparent. Les masques de peinture sont de la qualité habituelle de premier ordre, étant découpés à l'emporte-pièce et prévoyant les transparences principales et les roues.