Prix: 29.99 £ environ (mars 2012)
Examen par: Geoff Coughlin
Nos remerciements à Airfix pour avoir fourni notre échantillon d'examen. 
Référence
Il y a trois ensembles de visites internes et externes très détaillés dans notre photothèque de référence pour l'English Electric Lightning, qui coûterait beaucoup d'euros si vous deviez les acheter séparément !
Il ya aussi des les critiques de livres et précédents projets Lightning dans SMN, il n'y a donc aucune excuse pour ne pas obtenir l'un de ces kits Lightning réédités maintenant ! Il n'y a aucune garantie de disponibilité pour l'avenir avec aucun fabricant, il vaut donc la peine d'en acheter un tant que vous le pouvez.
Je dis seulement cela parce que je ne l'ai pas fait la première fois et, comme le type est mon préféré de tous les temps, j'ai été extrêmement déçu quand il a disparu la première fois.
Maintenant, il est de retour et a toujours l'air très impressionnant, alors voyons ce qui est réellement proposé cette fois…
Arrière-plan
Entré en service d'escadron de la RAF en 1960, le Lightning représentait un bond en avant en termes de capacité et de performances par rapport aux précédents avions intercepteurs de la RAF; offrant des performances Mach 2+, ainsi qu'un taux de montée phénoménal.
Jusqu'à sa retraite dans les années 1980, le Lightning avait peu de rivaux pour sa vitesse absolue et sa capacité d'escalade. Cependant, il présentait quelques lacunes, notamment son manque de portée, ainsi que son armement limité de seulement deux missiles air-air.
Le F3 Lightning a introduit un réservoir ventral agrandi, les versions ultérieures étant également équipées de réservoirs sur l'aile, améliorant encore la portée du Lightning.
Ces versions ont supprimé les pistolets nasaux des variantes précédentes, réduisant ainsi la capacité des pilotes du Lightning à se rapprocher de leurs adversaires. Ils n'ont également rien fait pour surmonter son déficit en missiles, le Lightning devant toujours compter sur seulement deux missiles.
Le Lightning a finalement été remplacé en 1988, remplacé par le Tornado plus capable et plus lourdement armé ; mais un certain nombre survivent aujourd'hui dans les musées, rappelant l'un des avions de combat les plus rapides de la RAF de tous les temps.
Cette boîte
Les grandes boîtes ne livrent pas toujours de gros kits comme nous le savons, mais cette boîte - avec son art évocateur - le fait certainement.
Adam Tooby, qui est responsable de la récente œuvre d'art époustouflante sur Airfix box tops, doit être félicité pour celui-ci. Simplement superbe, et je n'utilise pas ce mot à la légère.
Si jamais une image pouvait vendre le contenu, ce doit être celle-ci.
Entrons maintenant à l'intérieur…
Fuselage et Ailes
Le Lightning a une forme d'aile très particulière, tout comme ce fuselage. Capturer les deux à n'importe quelle échelle avec précision est un défi pour tout fabricant.
Le bord d'attaque des ailes sur le F2A/F6 change d'angle vers l'extérieur vers la pointe, mais a également un bord d'attaque en forme de profil aérodynamique qui ne Airfix a capturé avec précision. Assurément, Trompette a eu du mal avec leur modèle 1:32 beaucoup plus grand pour bien faire les choses et, à bien des égards, n'a pas réussi à le faire dans la plupart des domaines du kit.
Ce n'est certainement pas le cas ici cependant, les ailes sont précises et le fuselage aussi.
Même les petites prises d'air qui ornent l'arrière du Lightning des deux côtés sont là; il vous suffit de les ouvrir à l'aide d'une lime à queue de rat ou de l'un de ces nouveaux équivalents d'aiguille de ponçage à Alliages d'Albion.
Sous-assemblages et pièces de détail
La répartition des pièces semble très logique et les options ne manquent pas.
Les points forts immédiats sont les moyeux de roue et les jambes de train de roulement précis qui permettent à votre Lightning de s'asseoir à l'angle correct - légèrement lourd à l'arrière.
Les volets tombants, le crochet de queue et les pneus haute pression (sans renflement - juste un léger plat poncé sur le fond sembleront réalistes) sont d'autres points forts qui amélioreront votre modèle et le plaisir de la construction.
Passons au Cockpit…
Généralement, cela est assez bien représenté à l'échelle 1:48.
Les consoles latérales principales sont là, mais de nombreux éléments plus petits manquent; vous devrez les gratter de votre "boîte de mini-pièces de rechange", mais c'est la moitié du plaisir et vous n'avez qu'à ajouter ce que vous voulez.
Le détail moulé en relief est aussi bon que possible, mais la zone derrière le siège et à l'intérieur de la verrière vaut la peine d'être ajoutée.
Les détails sur les sièges éjectables MB Mk.4 sont superbes, avec une ventilation en plusieurs parties ; juste quelques ceintures à ajouter car elles sont une véritable caractéristique du siège.
L'anneau de nez
C'est précis et très finement moulé, ce qui est génial parce que la véritable prise de nez pour les moteurs jumeaux Rolls Royce Avon montés verticalement est très fine.
La sonde nasale et la sonde de ravitaillement en vol (cette dernière étant massivement utilisée lorsque le type était en service !) sont, encore une fois, très bien moulées.
Réservoirs de carburant ventraux
C'est une bonne idée de séparer l'avant de l'énorme réservoir ventral, car Airfix offre des options alternatives F6 équipées d'évents de pistolet ou F2A lisses disponibles ; tout ce que vous avez à faire est de faire votre choix dès le début quant à la façon dont vous voulez finir votre Lightning et installer les pièces appropriées.
Il en va de même pour la disposition du pistolet nasal - le F2A ayant un double jeu de canons supplémentaire doublant les deux montés dans le nez supérieur pour les deux variantes. Les bouchons s'intègrent parfaitement dans les orifices inférieurs du pistolet pour l'option F6.
Canettes de brûleur et tuyaux de jet
Les véritables tuyères et canettes de brûleurs sont détaillées, avec de fins pétales qui s'ouvrent et se referment lorsque l'avion passe du sec au réchauffage, et sont forcément simplifiées dans ce kit.
Cela dit, avec une peinture soignée, ils peuvent être très beaux. Alternativement, vous pouvez toujours atteindre la souris et obtenir des Aires articles de rechange en résine - ils sont généralement superbes !
Armes et magasins
Vous remarquez aussi très vite que Airfix ont fourni un excellent choix d'armes et de magasins:
- Red Top AAM X 2
- Firestreak AAM X2
- Au-dessus des réservoirs de largage d'aile X 2
Vous pouvez également probablement piller votre boîte de pièces de rechange pour des nacelles de fusée «Matra» et des décalcomanies pour une machine saoudienne (RSAF) ou koweïtienne.
Pièces claires
Ce sont simples; tout comme les besoins de l'avion réel - verrière / pare-brise divisés pour que vous puissiez le poser ouvert.
De plus, le nez vitré transparent de chaque Red Top AAM est inclus, tout comme les feux de navigation en bout d'aile et la fenêtre d'observation. Toutes ces pièces sont emballées séparément et sont sans défaut.
Autocollants
Airfix ont inclus une feuille de décalcomanie décente, qui a été faite par Cartographie en Italie.
Ils sont d'excellente qualité et ne poseront aucun problème s'ils sont appliqués sur une surface brillante. Dans le registre, la saturation des couleurs, excellente et précise - de quoi d'autre avez-vous besoin ? Les options incluses cette fois sont les bienvenues, offrant le changement pour construire trois avions très différents :
- Anglais Électrique F2A Piloté par le Wing Commander JB Mitchell, CO 92 Squadron RAF Germany, Gutersloh, août 1972
- English Electric Lightning F6, 11e Escadron, Royal Air Force Binbrook, Lincolnshire, Angleterre 1978
- English Electric Lightning F6, 5e Escadron, Royal Air Force Binbrook, Lincolnshire, Angleterre 1987
Le guide de peinture / feuille d'instructions en couleurs est de retour, ce qui est le bienvenu.
Instructions
Celles-ci sont très bonnes et les instructions de montage sont claires et sans ambiguïté. À toutes les étapes, il existe des symboles soignés pour indiquer les options pour votre construction d'un F2A ou d'un F6 Lightning.
De conclure…
J'ai eu la chance de construire deux de ces kits déjà (c'est l'un des deux que vous voyez dans l'image au bas de cette revue, l'autre est de Tom Potter) et je crois que quand il est sorti c'en était sans doute un, sinon le, meilleur modèle jamais produit par Airfix.
C'était principalement parce que l'ingénierie et la qualité à l'époque étaient bien meilleures que tout ce que l'entreprise avait jamais produit auparavant, bien que leur 1:48 Feu de mer était aussi très impressionnant.
Ce qui est si génial cette fois-ci, c'est que tout ressemble à un vieil ami ; le plastique lisse de haute qualité est une agréable surprise, je pensais qu'il était peu probable qu'il soit reproduit cette fois-ci.
Tout le reste est bien moulé, sans excès de flash à proprement parler, ce qui signifie que les moules ont très bien résisté à l'épreuve du temps.
La feuille de décalcomanies est meilleure qu'avant et mon sentiment écrasant est qu'il s'agit d'un modèle que vous pouvez construire directement à partir de la boîte, en ajoutant seulement quelques pièces rayées pour ajouter ce petit plus dans le cockpit si vous le souhaitez.
Ma construction précédente était un rêve aussi loin que je me souvienne et je soupçonne que je ne pourrai plus résister à celle-ci.
Cela viendra après que j'ai suivi et fait la conversion de résine T5 pour le Airfix 1:48 Foudre j'ai promis il y a trop longtemps à un ami, qui arrivera dans Construisez maintenant prochainement.
| CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
|---|---|
| Qualité de moulage | ***** |
| Précision | **** |
| Instructions | ***** |
| Autocollants | ***** |
| Choix du sujet | ***** |
| Total | ***** |
Hautement recommandé.
Geoff C.
