Réf Kit: A06017
Prix environ 24.99 £ GBP (janvier 2019)
Revue avec Geoff Coughlin
Obtenez cet impressionnant Airfix McDonnell Douglas Phantom FGR-2 1:72 kit ici maintenant chez Airfix
Après avoir sorti la version nasalisée FG-1 du Phantom, Airfix a lancé la variante RAF, le FGR-2. Je me souviens avoir construit le très bon kit Fujimi au moins deux fois au cours des années passées et nous avons attendu si longtemps pour obtenir un autre kit à un niveau élevé et Airfix a dûment accepté cette version.
La chose la plus simple à faire est de vous montrer ce qui est inclus et vous pouvez voir par vous-même ce qui est proposé cette fois.
REVUE VIDÉO
Marquages
Il y a aussi trois grands projets proposés : un vol FGR-1435 n° 2 lorsque l'avion était basé dans l'Atlantique Sud pour garder les Malouines (gris orge sur dessous gris avion léger et cône de nez gris mer moyen. L'ajout de cette nageoire blanche frappante et la croix maltaise rouge en feront un choix populaire pour les modélistes (y compris celui-ci !)
Ensuite, vous avez cette excellente machine de l'escadron n ° 92 de l'ensemble Roundel Blue de la RAF Wildenrath, RAF Allemagne 1992, l'une d'une paire peinte à la fin de sa durée de vie. L'autre (non inclus) appartenait au 19e Escadron, l'escadron jumeau également basé à RAF Wildenrath.
Votre choix final est une machine classique de dessous gris/vert de la RAF sur gris avion léger du 2e escadron, RAF Laarbruch, Allemagne 1972.
NOTE: Airfix n'a pas rectifié les grilles au-dessus des entrées principales qui manquaient dans la version initiale du FG-1 Naval Phantom et qui manquaient encore ici. C'est dommage, étant donné qu'ils sont si importants et doivent vraiment être ajoutés. Nous montrerons une solution de contournement dans la construction lorsque nous y arriverons.
Autocollants
La qualité semble extrêmement bonne à tous égards.
Voici mon résumé...
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
| CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
|---|---|
| Qualité de moulage | **** |
| Niveau de détail | **** |
| Précision | **** |
| Instructions | *** |
| Autocollants | **** |
| Choix du sujet | ***** |
| Total | **** |
Voici quelques informations sur les McDonnell Douglas Phantoms, FG-1 et FGR-2…
Le Royaume-Uni a exploité le McDonnell Douglas F-4 Phantom II comme l'un de ses principaux avions de combat des années 1960 au début des années 1990. Le Royaume-Uni a été le premier client à l'exportation du Phantom, qui a été commandé dans le contexte de difficultés politiques et économiques autour des conceptions britanniques pour les rôles qu'il a finalement assumés. Le Phantom a été acheté pour servir à la fois dans la Fleet Air Arm et la Royal Air Force dans plusieurs rôles, notamment la défense aérienne, l'appui aérien rapproché, la frappe à basse altitude et la reconnaissance tactique.
Bien qu'assemblés aux États-Unis, les Phantoms du Royaume-Uni étaient un lot spécial construit séparément et contenant une quantité importante de technologie britannique afin d'alléger la pression sur l'industrie aérospatiale nationale à la suite d'annulations de projets majeurs. Deux variantes ont été initialement construites pour le Royaume-Uni: la variante F-4K (FG-1) a été conçue dès le départ comme un intercepteur de défense aérienne devant être exploité par la Fleet Air Arm à partir des porte-avions de la Royal Navy ; la version F-4M (FGR-2) a été achetée pour la RAF pour servir dans les rôles de frappe tactique et de reconnaissance. Au milieu des années 1980, une troisième variante Phantom a été obtenue lorsqu'une quantité d'avions F-4J d'occasion ont été achetés pour renforcer les défenses aériennes du Royaume-Uni après la guerre des Malouines.
Le Phantom est entré en service avec la Fleet Air Arm et la RAF en 1969. Dans la Royal Navy, il avait un rôle de frappe secondaire en plus de son utilisation principale pour la défense aérienne de la flotte, tandis que dans la RAF, il a été rapidement remplacé dans le rôle de frappe par d'autres aéronefs conçus spécifiquement pour l'attaque et l'appui aérien rapproché. Au milieu des années 1970, il était devenu le principal intercepteur du Royaume-Uni, un rôle dans lequel il a continué jusqu'à la fin des années 1980.
La Royal Navy
En 1964, 140 Phantoms de nouvelle construction ont été commandés pour la Fleet Air Arm afin de servir d'avion de défense aérienne principal de la flotte de la Royal Navy, avec une capacité de frappe secondaire. Ceux-ci ont été achetés pour remplacer le Sea Vixen alors en service dans le rôle, avec l'intention qu'ils opèrent à partir des ponts de quatre porte-avions neufs ou modernisés. À l'époque, la force de transport de la Royal Navy se composait de cinq porte-avions de flotte ou de flotte légère. de tailles et d'âges différents. Sur les cinq en service, seuls Eagle et Ark Royal, chacun déplaçant environ 50,000 XNUMX tonnes, étaient assez gros pour accueillir le Phantom en nombre suffisant, des plans ont donc été mis en place pour reconstruire les deux navires afin de permettre le fonctionnement de l'avion.
RAF
Suite à l'annulation du radoub prévu du HMS Eagle pour lui permettre d'exploiter le Phantom, un total de 20 cellules qui avaient été initialement commandées pour la Fleet Air Arm ont été détournées vers la Royal Air Force pour servir dans le rôle de défense aérienne. À l'époque, le principal intercepteur de la RAF était l' English Electric Lightning , qui souffrait beaucoup en termes de portée, de temps de flânerie et d'ajustement des armes, ce qui entravait son efficacité, en particulier lors des longues interceptions des bombardiers de l'armée de l'air soviétique et de l'aviation navale soviétique. avions de reconnaissance au-dessus de la mer du Nord et de l'Atlantique Nord. Ainsi, un nouvel escadron Phantom a été formé à RAF Leuchars, la base de défense aérienne la plus au nord du Royaume-Uni à l'époque, pour profiter des améliorations apportées par le Phantom par rapport au Lightning - il pouvait transporter plus de carburant et pouvait donc voler plus loin plus longtemps. il était équipé d'un radar plus puissant ; et il pouvait transporter plus de missiles (jusqu'à 8, contre 2 pour le Lightning). Le 1er septembre 1969, le 43e Escadron a été formé à Leuchars, opérant dans le cadre de la zone QRA du nord du Royaume-Uni aux côtés des Lightnings du 11e Escadron et du 23e Escadron jusqu'à ce qu'en 1972, le 11e Escadron soit redéployé pour rejoindre le 5e Escadron à RAF Binbrook et a été remplacé par les Phantoms de la Royal Navy du 892 Naval Air Squadron.
