Réf Kit: A03088
Prix environ 12.99 £ GBP, 17.14 $ USD, 14.29 € en euros, 21.33 $ AUS, 20.79 $ CAD
Revue par Geoff Coughlin (Septembre 2017)
PLUS - COURTE VIDÉO HD DE LA CONSTRUCTION EN COURS
Le kit Airfix
Que cette "politique" de sortie de nouveaux kits d'outils de types, kits et sujets Airfix emblématiques se poursuive longtemps. Cette fois, nous avons un joli petit Messerschmitt Me262A-1a. C'est définitivement l'un de mes sujets préférés en tant que sujet de modélisation - découvrez les zones Tamiya et Trumpeter dans Avion-Terminé maintenant pour mes constructions complètes à la fois sur le grand kit de trompettiste à l'échelle 1:32 ainsi que Région de Tamiya pour leur belle offre à l'échelle 1:48. Revenons à ce kit Airfix tout nouvel outil - à quoi ça ressemble ?
Mon propre 'Speed-Build' est imminent dans Construire des avions maintenant – attention à ça très bientôt ! (11 septembre 17).
Fonctionnalités
Vous pouvez voir les carottes aussi bien que moi, alors regardez bien les images et je pense que vous serez plutôt satisfait. L'avion est nécessairement simple et direct à l'échelle 1:72. Tout ce que vous voudrez peut-être ajouter, ce sont des détails supplémentaires dans le cockpit, comme un harnais de sécurité, car cette zone est assez visible.
Commençons par le plastique
Le plastique est comme les autres versions récentes du fabricant - des pièces bleu-gris clair légèrement molles mais bien usinées. Le détail de la ligne de panneau est écrit et bien fait pour l'échelle. Aucun véritable excès de flash n'est apparent, en particulier sur de nombreuses parties plus petites et délicates.
La répartition des pièces est assez conventionnelle pour un kit Me262 à cette échelle, une aile inférieure monobloc au fuselage, des panneaux d'aile principaux supérieurs et des nacelles de moteur séparées.
Fuselage – la forme générale semble très authentique pour un Me262A-1a. Une force réside dans les lignes précises et raffinées des panneaux gravés. Des détails de rivet sont présents sur le dessous du fuselage central et, curieusement, sur un seul côté de la zone de la dérive avant. Il y a quelques détails internes du cockpit moulés sur les parois latérales. Un panneau de fuselage inférieur avant séparé incorporant la baie de train avant est inclus. C'est une fonctionnalité intéressante, vous permettant d'ajouter le poids de nez nécessaire - Airfix suggère environ 5 g.
Il n'y a pas d'option pour ouvrir la baie du pistolet nasal.
Ailes principales – des moitiés d'ailes supérieures séparées divisées en deux horizontalement et fixées à la section d'aile inférieure monobloc. Il y a des espaces étranges sous chaque panneau d'aile où il se joint à la section supérieure de l'aile - des deux côtés. Pas de problème mais vous aurez besoin de remplissage. Certains disques circulaires plutôt étranges sont moulés bien en vue sous chaque aile et je les ai poncés pour réduire leur visibilité.
Volets/élévateurs – ceux-ci sont moulés en position relevée.
Gouvernail – Le gouvernail est moulé séparément afin que vous puissiez ajouter un peu d'intérêt en le décalant légèrement si nécessaire.
Poste de pilotage – Cela conviendra parfaitement à de nombreux modélisateurs; vous obtenez un siège représentatif et un bon détail de console latérale d'instruments de cockpit surélevé. Vous devez ajouter un harnais de siège qui me convient et généralement meilleur que les ceintures mal moulées souvent fournies par les fabricants. Un autocollant est fourni pour le panneau principal - idéal pour l'échelle 1:72.
Train de roulement et baie – C'est une partie impressionnante de l'ensemble. Les jambes sont raffinées avec de jolis détails moulés. Le dessous de la baignoire du cockpit est visible dans la baie principale et présente de jolis détails en relief. Vous ne verrez rien de tout cela à moins que vous ne récupériez votre modèle et je ne prévois donc pas de détailler cela plus que ce qui est fourni. La baie du train avant a également des détails représentatifs décents.
Les roues/pneus sont joliment détaillés avec des pneus crevés moulés et des crevaisons sur les pneus - une belle touche.
Empennage – Ceux-ci sont moulés en une seule pièce de chaque côté avec des élévateurs en position horizontale.
Pilote – une figurine de pilote est incluse dans la place assise (si vous sentez que vous devez l'ajouter).
Pièces claires
La verrière est utilement divisée afin que le pare-brise avant et les sections arrière soient séparés, ce qui vous permet de poser votre verrière ouverte ou fermée. Une autre caractéristique intéressante est que l'écran avant est intégralement moulé avec une petite section de fuselage supérieur comme vous le faites sur certains modèles, ce qui vous garantit également un ajustement parfait sans joint désagréable à éliminer. Limpide, sans défaut et bien moulé sans aucune distorsion.
Instructions
La feuille d'instructions simple dépliante est suffisamment claire avec des références aux couleurs de peinture; la référence aux couleurs exactes et aux photos vous aidera à faire correspondre vos peintures préférées à ce dont vous avez besoin. Des guides de peinture/décalcomanie en couleur sont inclus pour chaque version fournie. Toutes les références Humbrol ne sont pas incluses, ce que je trouve frustrant car vous devez les rechercher - bien sûr, ce n'est pas un gros problème, juste un peu ennuyeux et serait facilement rectifié par Airfix en incluant simplement toutes les couleurs et références de peinture sur leur feuille.
Une application utile s'appelle ModelPaint42 - consultez-la car il s'agit d'un tableau de peinture très utile avec des puces de couleur et des numéros de référence pour de nombreuses gammes de peinture populaires.
Autocollants
Des décalcomanies pour deux avions Messerschmitt Me262A-1a différents sont incluses. Des données complètes de pochoir sont incluses et un diagramme clair montrant où va chaque petit élément. Les différents schémas sont présentés sur une feuille dépliante en couleur de haute qualité.
Les décalcomanies sont très bien imprimées et semblent être de qualité assez décente - espérons-le.
Speed Build - jusqu'à présent
Voici quelques photos et une courte vidéo HD de mon "Speed Build" jusqu'à présent. L'ajustement général est très bon, en particulier les composants du fuselage, les moteurs/nacelles et les ailes au fuselage. L'ajustement des nacelles aux ailes est problématique. Fondamentalement, vous pouvez choisir les meilleurs endroits pour la jointure, puis combler le vide là où il ne convient pas. Il m'a semblé que les lacunes les plus faciles à combler et à poncer sont les jonctions supérieures de la nacelle. Pour cela, j'ai juste utilisé de la cyano/superglue mélangée à 50-50 avec du talc. Ce mélange est plus facile à poncer que l'utilisation de cyano seul.
Gardez un œil sur Aircraft-Build Now où vous pourrez voir ma construction complète dans un avenir très proche. :)
Voici mon résumé
Il s'agit d'un bon package avec des détails justes sur l'ensemble du kit. Un excellent kit de démarrage à coup sûr, ou tout simplement un autre excellent sujet à ajouter à votre collection - c'est probablement votre collection grandissante de nouveaux kits Airfix 1:72 et 1:48. Je construis celui-ci au fur et à mesure que je tape et c'est aussi très agréable. Les premières impressions sont généralement très bonnes - juste ces nacelles de moteur mal ajustées et les lacunes sous les extrémités des ailes.
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
---|---|
Qualité de moulage | *** |
Niveau de détail | **** |
Précision | **** |
Instructions | *** |
Autocollants | **** |
Choix du sujet | ***** |
En Conclusion: | **** |
Un peu d'histoire sur le Messerschmitt Me262
Le Messerschmitt Me 262, surnommé Schwalbe (en allemand : « Swallow ») dans les versions de chasse, ou Sturmvogel (en allemand : « Storm Bird ») dans les versions de chasseur-bombardier, a été le premier avion de chasse à réaction opérationnel au monde. Les travaux de conception ont commencé avant le début de la Seconde Guerre mondiale, mais des problèmes de moteurs, de métallurgie et d'interférences de haut niveau ont empêché l'avion d'être opérationnel avec la Luftwaffe jusqu'à la mi-1944. Le Me 262 était plus rapide et plus lourdement armé que n'importe quel chasseur allié, y compris le Gloster Meteor à réaction britannique. L'un des modèles d'aviation les plus avancés en utilisation opérationnelle pendant la Seconde Guerre mondiale, les rôles du Me 262 comprenaient des versions de bombardier léger, de reconnaissance et de chasseur de nuit expérimental.
Me 262 pilotes ont réclamé un total de 542 avions alliés abattus, bien que des réclamations plus élevées soient parfois faites. Les Alliés ont contré son efficacité dans les airs en attaquant l'avion au sol et lors du décollage et de l'atterrissage. Les problèmes de fiabilité du moteur, dus à la nature pionnière de ses turboréacteurs à flux axial Junkers Jumo 004 - les premiers jamais mis en production de masse - et les attaques des forces alliées contre l'approvisionnement en carburant pendant la détérioration de la situation de fin de guerre ont également réduit l'efficacité de l'avion comme une force combattante. Au final, les Me 262 n'eurent qu'un impact négligeable sur le déroulement de la guerre du fait de leur mise en service tardive et des effectifs réduits en conséquence mis en service opérationnel.
Alors que l'utilisation allemande de l'avion a pris fin avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, un petit nombre a été exploité par l'armée de l'air tchécoslovaque jusqu'en 1951. Les Captured Me 262 ont été étudiés et testés en vol par les grandes puissances, et ont finalement influencé les conceptions d'un certain nombre de avions d'après-guerre tels que le F-86 Sabre nord-américain et le Boeing B-47 Stratojet. Un certain nombre d'avions survivent en exposition statique dans les musées, et il existe plusieurs reproductions volantes de construction privée qui utilisent des moteurs General Electric J85 modernes.