Commentaire de Mick Stephen
De temps en temps, les principales sociétés de kits proposent un sujet un peu hors des sentiers battus, c'est le cas de la dernière version de Hobby Boss de la famille British Aerospace Hawk.
Si vous vouliez une version monoplace du Hawk dans votre collection, la seule option jusqu'à présent était de trouver une ancienne version Matchbox 1:72 ou si vous préférez une plus grande échelle, le kit de la série Airfix 1:48 Hawk 100 et d'ajouter le Neomega kit de conversion en résine. Je ne peux pas dire que j'ai déjà rencontré la Matchbox, mais j'ai quelques ensembles Airfix et Neomega dans la cachette, mais la sortie d'un nouveau kit d'outils réduira certainement le "coupage" requis.
Informations contextuelles
Le British Aerospace Hawk 200 est un chasseur multirôle léger monoplace et monomoteur conçu pour la défense aérienne, le déni d'air, l'anti-navigation, l'interdiction, l'appui aérien rapproché et l'attaque au sol. C'est la variante la plus performante de la lignée de la famille Hawk en termes de combat.
En 1984, British Aerospace (maintenant BAE Systems) a décidé de poursuivre le développement d'une variante orientée combat de l'avion Hawk, désignée sous le nom de Hawk 200 ; jusqu'à présent, la famille Hawk avait été généralement employée par les opérateurs en tant qu'entraîneur avancé avec des capacités de combat secondaires. Un seul avion de démonstration volant a été produit pour soutenir le processus de développement. Cela a fait son premier vol le 19 mai 1986.
Moins de deux mois après son premier vol, le démonstrateur Hawk 200 ZG200 a été perdu dans un accident mortel, tuant le pilote d'essai BAe Jim Hawkins ; Hawkins est soupçonné d'avoir été désorienté ou d'être tombé inconscient, en raison de g-LOC (perte de conscience induite par g), tout en exécutant des manœuvres à haute g pour explorer l'agilité de l'avion.
Malgré la perte du 1er démonstrateur, la société a décidé de poursuivre le programme Hawk 200 et d'autres cellules ont été construites. Une première commande du Venezuela a vu l'accord échouer, mais un intérêt accru dans le monde entier a vu les manifestants voyager beaucoup alors que l'effort de vente se poursuivait. En 1987, les premiers échantillons de pré-production étaient en cours de fabrication et ont été photographiés dans un certain nombre de schémas pour attirer l'acheteur potentiel.
En 1990, BAe a reçu sa première commande lorsqu'Oman a choisi de se procurer un lot de douze Hawk Mk 203, qui ont tous été livrés en 1993. D'autres commandes ont suivi avec la Malaisie (Mk 208) achetant 18 cellules et l'Indonésie (Mk 209) achetant les 8 premiers puis 16 autres avions. La Royal Saudi Air Force a manifesté son intérêt (Mk 205) mais finalement aucun n'a été commandé.
Qu'est-ce qu'un Hawk 200 ?
Le Hawk 200 est un chasseur multirôle léger monoplace et monomoteur avec une petite signature visuelle et une grande maniabilité. Il a une aile en porte-à-faux basse et est propulsé par un seul turboréacteur. Le Hawk 200 diffère des Hawks précédents en ce sens qu'il a un nouveau fuselage avant dans lequel la zone du cockpit avant qui abrite normalement un pilote est remplacée par une baie électronique pour l'avionique et les systèmes embarqués, y compris un ordinateur de contrôle de tir, un radar multimode , télémètre laser et infrarouge prospectif (FLIR). Le Hawk 200 a également une aile améliorée, qui en plus des quatre pylônes d'aile vus dans les Hawks précédents, a également un support de missile de bout d'aile ainsi qu'une plus grande surface d'aile, un affaissement accru des ailes, des volets plus grands et une capacité de ravitaillement en vol en option.
Le Hawk 200 peut transporter une variété d'armes sur 7 points de stockage externes, comprenant quatre pylônes sous les ailes, un pylône sous le fuselage ou une nacelle de canon centrale et des stations de missiles air-air en bout d'aile. La gamme de magasins externes que l'avion peut transporter comprend des missiles air-air (AAM), des missiles anti-navires (AShM), des torpilles, une nacelle, des lance-roquettes, une nacelle de reconnaissance, des bombes retardées et à chute libre jusqu'à 1,000 450 livres ( XNUMX kg), des cratères de piste, des bombes antipersonnel et blindées légères, des bombes à fragmentation, des bombes d'entraînement et des porte-roquettes et des réservoirs de carburant externes.
Le Hawk 200 peut lancer de nombreux missiles guidés standard de l'OTAN, notamment les torpilles à tête chercheuse AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM et Sting Ray. Il peut également transporter une variété de bombes, y compris des bombes de 113 kg, des bombes de 240 kg, des bombes de 540 kg et des bombes guidées Paveway II. Les missiles AIM-9L Sidewinder sont lancés depuis les stations de missiles air-air en bout d'aile de chaque aile.
Le Hawk 200 est équipé d'un radar multimode Northrop Grumman AN / APG-66H (basé sur celui équipant le F16), d'un système de navigation inertielle à gyroscope laser annulaire LINS 300, d'un capteur de données aérodynamiques, d'un processeur d'affichage et d'un ordinateur de mission. Les systèmes sont connectés avec un double bus numérique MIL-STD-1553B. Le Hawk 200 est également équipé d'un télémètre laser Ferranti et d'un infrarouge frontal Marconi. Les systèmes d'autoprotection comprennent un BAE SkyGuardian 200 RWR et des distributeurs automatiques ou manuels de paillettes / fusées Vinten situés au-dessus de l'échappement du moteur.
Le radar AN / APG-66 est un radar à réseau planaire à semi-conducteurs à moyenne portée (jusqu'à 150 kilomètres (93 mi)) conçu par Westinghouse Electric Corporation (maintenant Northrop Grumman) pour le F-16 Fighting Falcon et adapté pour utiliser sur le Hawk. Il dispose de dix modes air-sol et de dix modes air-sol pour la navigation et la visée des armes. La variante APG-66H du radar installé sur le Hawk 200, a une antenne plus petite produisant des capacités légèrement réduites.
Dans le cockpit, le pilote dispose d'un système de contrôle manuel de l'accélérateur et du manche (HOTAS) et d'un affichage tête haute (HUD) à large champ de vision. À l'aide du panneau de commande des armes, qui contrôle le système de gestion des magasins, le pilote peut sélectionner les armes et le mode de largage avant de lancer une attaque.
Comme tous les autres Hawks modernisés, le cockpit tout en verre du Hawk 200 dispose d'un écran couleur multifonctionnel, d'un processeur dédié et d'un générateur de symbologie graphique à 15 couleurs.
Il existe 27 formats d'affichage qui fournissent des données de vol et d'avion, le cockpit est également compatible avec des lunettes de vision nocturne. Sur toutes les versions malaisiennes Mk 208 et modernisées sur certains Mk209 indonésiens, juste à l'extérieur du cockpit se trouve une sonde de ravitaillement en vol.
Le Hawk 200 était à l'origine propulsé par un turboréacteur à deux arbres et à faible taux de dilution Adour 871 de Rolls-Royce Turbomeca Limited, fournissant à l'avion une poussée de 26.00 kN. En 2005, le moteur Adour 951 a été certifié pour une utilisation sur le Hawk 200. L'Adour 951 amélioré a des performances améliorées (évaluées à 29.00 kN (6,520 871 lbf) de poussée) et a jusqu'à deux fois la durée de vie de l'Adour Mk XNUMX. Il comprend un tout nouveau ventilateur et chambre de combustion, des turbines HP et BP révisées et introduit le contrôle numérique du moteur à pleine autorité (FADEC).
Les deux moteurs sont des versions sans postcombustion de la série Adour et sont alimentés par des prises d'air des deux côtés du fuselage. Les réservoirs de carburant internes sont installés dans le fuselage et les réservoirs intégrés compartimentés situés dans les ailes, contenant jusqu'à 1361 kg de carburant. Jusqu'à 2 réservoirs de largage de 591 litres peuvent également être transportés sur les pylônes intégrés sous les ailes.
Sur le plan opérationnel, seuls les Hawk 208 ont combattu au cours de leur durée de vie. En 2013, lors d'une confrontation avec le sultanat de Sulu, 5 avions Hawk 208, ainsi que 3 F-18D Hornet de la Royal Malaysian Air Force, ont été déployés lors de frappes aériennes sur des cachettes du défunt sultanat et groupe terroriste Royal Security Forces of the Sultanat de Sulu à Lahad Datu, Sabah Malaisie, avant l'assaut au sol par les forces conjointes de l'armée malaisienne et de la police royale malaisienne. Les Hawk 208 ont effectué 15 sorties, chaque Hawk 200 larguant des bombes non guidées Mk 82 lors de la première sortie et tirant des roquettes CRV7 sur des cibles au sol supplémentaires les deuxième et troisième.