Revue avec Geoff Coughlin (Juin 2018)
J'espère que vous aimez la nouvelle approche des critiques HN dans la boîte, car nous créons actuellement des vidéos HD pour vous montrer exactement ce que vous obtenez dans la boîte et vous donner également une meilleure idée de l'ensemble du package proposé.
Regarde…
Vous obtenez de superbes schémas dans la boîte et j'espère juste que la feuille de décalcomanies sera à la hauteur de vos attentes après l'avoir regardée ici (voir la vidéo ci-dessus).
Cela va être une version complète dans votre SMN et je suis vraiment heureux de dire que Chris E est sur le point de le recevoir au moment où je tape ces mots :) Découvrez simplement ses projets dans SMN - travail génial - le plus récent étant le sien version complète du Revell Me 262B-1a récemment publié en 1:32. Excellent travail Chris et nous avons hâte de voir ce que vous pensez de ce très beau kit.
Voici mon résumé...
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
| CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
|---|---|
| Qualité de moulage | **** |
| Niveau de détail | **** |
| Précision | **** |
| Instructions | ** |
| Autocollants | ***** |
| Choix du sujet | ***** |
| Total | **** |
Références
Les Northrop F-5A et F-5B Freedom Fighter et les F-5E et F-5F Tiger II font partie d'une famille de chasseurs légers supersoniques, initialement conçus à la fin des années 1950 par Northrop Corporation. Étant plus petit et plus simple que ses contemporains tels que le McDonnell Douglas F-4 Phantom II, le F-5 coûte moins cher à acheter et à exploiter, ce qui en fait un avion d'exportation populaire. Le F-5 a commencé sa vie en tant que programme de chasseurs légers financé par le secteur privé par Northrop dans les années 1950. L'équipe de conception a enveloppé un petit chasseur hautement aérodynamique autour de deux moteurs General Electric J85 compacts et à forte poussée, en se concentrant sur les performances et le faible coût de maintenance. Bien que principalement conçu pour le rôle de supériorité aérienne de jour, l'avion est également une plate-forme d'attaque au sol capable. Le F-5A est entré en service au début des années 1960. Pendant la guerre froide, plus de 800 ont été produits jusqu'en 1972 pour les alliés américains. Bien que l'USAF n'ait pas reconnu le besoin d'un chasseur léger, elle s'est procuré environ 1,200 38 avions d'entraînement Northrop T-5 Talon, qui étaient directement basés sur le F-XNUMXA.
Après avoir remporté le concours international d'avions de chasse en 1970, un programme visant à fournir des chasseurs efficaces à bas prix aux alliés américains, Northrop a présenté le F-5E Tiger II de deuxième génération en 1972. Cette mise à niveau comprenait des moteurs plus puissants, une plus grande capacité de carburant, une plus grande surface de l'aile et extensions de bord d'attaque améliorées pour un meilleur taux de virage, un ravitaillement en vol en option et une avionique améliorée, y compris un radar air-air. Principalement utilisé par les alliés américains, il reste en service aux États-Unis pour soutenir les exercices d'entraînement. Il a servi dans un large éventail de rôles, étant capable d'effectuer des tâches d'attaque aérienne et terrestre; le type a été largement utilisé pendant la guerre du Vietnam . Au total, 1,400 1987 Tiger II ont été construits avant la fin de la production en 3,800. Plus de 5 38 F-5 et l'avion d'entraînement avancé T-500 étroitement lié ont été produits à Hawthorne, en Californie. Les variantes F-2014N / F sont en service dans la marine américaine et le corps des marines des États-Unis en tant qu'entraîneur d'adversaires. Environ XNUMX avions sont en service en XNUMX.
Le F-5 a également été développé en une version de reconnaissance dédiée, le RF-5 Tigereye. Le F-5 a également servi de point de départ à une série d'études de conception qui ont abouti au Northrop YF-17 et au chasseur navalisé F/A-18. Le Northrop F-20 Tigershark était une variante avancée pour succéder au F-5E qui a finalement été annulé lorsque les clients à l'exportation n'ont pas émergé. (Source: Wikipedia)