Revell Focke-Wulf Fw190A-8/R-2 1:32

Réf Kit: 03874
Examen en boîte avec Geoff Coughlin (Juin 2019)


Nos remerciements à Revell pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Les kits de modèles Revell sont disponibles chez tous les bons détaillants de jouets et de modèles. Pour plus de détails, visitez Revell

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Voici ma critique vidéo

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Voici mon résumé

SMN Résumé rapide Note sur 5

CARACTÉRISTIQUES	NOTATION ÉTOILE (sur cinq)
Qualité de moulage	****
Niveau de détail	****
Précision	****
Instructions	***
Autocollants	****
Choix du sujet	****
Total	****

Voici quelques photos du modèle terminé du fabricant

GRILLE DE GALERIE

Souhaitez-vous voir un article de construction complet sur le Revell 1:32 Focke-Wulf Fw190F-8 qui forme la base de cette version de Revell ? Dave C a fait un excellent travail comme vous pouvez le voir…

J'ai également fait une revue dans la boîte de la version précédente du F-8 sur laquelle ce kit est basé et tu peux voir ça ici.

Un peu d'histoire sur le Focke-Wulf Fw190

Le Focke-Wulf Fw 190 Würger (en anglais : Shrike) est un avion de chasse monoplace et monomoteur allemand conçu par Kurt Tank à la fin des années 1930 et largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec son homologue bien connu, le Messerschmitt Bf 109, le Fw 190 est devenu l'épine dorsale de la Jagdwaffe (Fighter Force) de la Luftwaffe. Le moteur radial BMW 801 à deux rangées qui alimentait la plupart des versions opérationnelles permettait au Fw 190 de soulever des charges plus importantes que le Bf 109, permettant son utilisation comme chasseur de jour, chasseur-bombardier, avion d'attaque au sol et, dans une moindre mesure, de nuit. combattant.

Le Fw 190A a commencé à voler au-dessus de la France en août 1941 et s'est rapidement révélé supérieur dans tous les rayons sauf au principal chasseur de première ligne de la Royal Air Force, le Spitfire Mk. V, en particulier à basse et moyenne altitude. Le 190 a maintenu sa supériorité sur les chasseurs alliés jusqu'à l'introduction du Spitfire Mk. IX. En novembre/décembre 1942, le Fw 190 fit ses débuts en combat aérien sur le front de l'Est, rencontrant beaucoup de succès dans les ailes de chasse et les unités d'attaque au sol spécialisées appelées Schlachtgeschwader (Battle Wings ou Strike Wings) à partir d'octobre 1943.

Les performances de la série Fw 190A ont diminué à haute altitude (généralement 6,000 20,000 m (190 801 pieds) et plus), ce qui a réduit son efficacité en tant qu'intercepteur à haute altitude. Depuis la création du Fw 603, des efforts continus ont été déployés pour résoudre ce problème avec une BMW 12 turbocompressée dans le modèle B, le modèle C beaucoup plus long avec des efforts pour turbocompresser également sa centrale électrique V213 inversée Daimler-Benz DB 1944 choisie, et le modèle D à long nez similaire avec le Junkers Jumo XNUMX. Des problèmes avec les installations de turbocompresseur sur les sous-types -B et -C signifient que seul le modèle D est entré en service, en septembre XNUMX. Alors que ces versions «à long nez» donnaient aux Allemands la parité avec Adversaires alliés, ils sont arrivés trop tard pour influer sur l'issue de la guerre.

Le Fw 190 était très apprécié de ses pilotes. Certains des as de chasse les plus titrés de la Luftwaffe ont remporté bon nombre de leurs victoires en la pilotant, notamment Otto Kittel, Walter Nowotny et Erich Rudorffer. Le Fw 190 offrait une plus grande puissance de feu que le Bf 109 et, à basse et moyenne altitude, une maniabilité supérieure, de l'avis des pilotes allemands qui pilotaient les deux chasseurs. Il était considéré comme l'un des meilleurs avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.