Ref: 03925
Revue par Geoff Coughlin (Décembre 2017)
Prix autour: 26.43 £ GBP, 29.99 €, 36.67 $ US, 45.88 $ AUS, 45.61 $ CA
Nos remerciements à Revell pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Les kits de modèles Revell sont disponibles chez tous les bons détaillants de jouets et de modèles. Pour plus de détails, visitez www.revell.de/fr
La variante de défense aérienne Panavia Tornado (ADV) était une version intercepteur bimoteur à longue portée de la Panavia Tornado à ailes pivotantes. Le premier vol de l'avion a eu lieu le 27 octobre 1979 et il est entré en service dans la Royal Air Force (RAF) en 1986. Il était également auparavant exploité par l'armée de l'air italienne (AMI) et la Royal Saudi Air Force (RSAF).
Le Tornado ADV a été conçu à l'origine pour intercepter les bombardiers soviétiques alors qu'ils traversaient la mer du Nord dans le but d'empêcher une attaque nucléaire aérienne réussie contre le Royaume-Uni. À ce titre, il était équipé d'un radar puissant et de missiles au-delà de la portée visuelle, mais les premiers avions produits selon la norme F2 manquaient de radars en raison de problèmes de développement. La norme F3 de suivi était la variante définitive utilisée par la RAF, ainsi que tous les avions Tornado ADV loués par l'AMI et achetés par la RSAF.
Au cours de sa durée de vie, le Tornado ADV a reçu plusieurs programmes de mise à niveau qui ont amélioré ses capacités aériennes et lui ont permis d'effectuer la mission de suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD) en plus de ses fonctions d'intercepteur. En fin de compte, la RAF et la RSAF ont retiré leurs flottes Tornado ADV ; le type a été remplacé dans les deux services par le nouveau Eurofighter Typhoon multi-rôle .
Nous avons déjà une version de l'IDS sur laquelle ce kit est basé…
Vous vous souvenez peut-être que James V a construit un GR4 à partir de la version du kit IDS avec quelques mods ici et là et vous pouvez voir ce modèle dans le Pages Revell dans Terminé maintenant.
Dave C a également terminé une construction complète du kit GR.4 et vous le trouverez dans le Pages Revell dans Aircraft-Finished Now – ici.
Matériel de référence - un grand nombre de modélisateurs se promènent dans votre bibliothèque de référence de photos SMN…
Trois sets, un pour le F.3 et deux sets pour le GR.4, parmi les meilleurs de l'ensemble Bibliothèque de référence de photos SMN - couverture interne et externe complète d'un No 41 Sqn Tornado basé à RAF Coningsby, Lincolnshire.
Le kit Revell
Ravi de voir la variante F.3 ADV du célèbre Tornado de retour à l'échelle 1:48 et ce modèle pousse la barre considérablement par rapport aux offres précédentes. Le kit Revell a suscité beaucoup d'éloges parmi les modélistes depuis sa sortie sous l'apparence d'IDS en 2015, bien que la construction présente des défis à coup sûr. Si vous regardez bien les deux versions IDS/GR.4 que nous avons, vous trouverez tous les correctifs dont vous avez besoin pour compléter cette nouvelle version F.3 ADV à un niveau élevé.
Boîte et contenu
L'illustration de la boîte Revell est généralement assez impressionnante et c'est le cas ici - une image d'un avion anniversaire No 111 Sqn RAF faisant un sujet attrayant.
Allons à l'intérieur
Des carottes gris clair bien moulées fournies et prenant les composants principaux en premier, elles sont bien usinées, des détails de ligne de panneau encastrés fins et de bons niveaux de détail à tous les niveaux. Aucune distorsion sur les pièces principales n'est apparente et un ajustement à sec des sections principales du fuselage en plusieurs parties suggère un ajustement décent ; l'impression initiale est celle des pièces de détail qui vont constituer un joli modèle représentatif à l'échelle 1:48. Aucune preuve réelle d'excès de flash sur les pièces fournies dans ce kit.
La forme globale
Nous avons vu ce modèle pour la première fois en chair et en os à l'IPMS Uk Scale Model World, Telford UK en novembre 2017. Cela a fait sensation et certains ont pensé que le profil du nez avait l'air différent, mais je suis sûr que c'est parce que le modèle était vu de au dessus. J'ai maintenant eu la chance de regarder le modèle et plusieurs photos de la vraie chose et le nouveau F.3 de Revell me semble très bien.
Si vous avez besoin de plus d'assurance, passez simplement quelques minutes sur Google Images pour : Panavia Tornado F.3 ADV - Je peux parcourir des centaines d'images montrant le nez F.3 sous différents angles et l'interprétation de Revell se superpose bien - c'est plus que assez pour moi!
Sur une note finale à ce sujet, consultez les images sur ce lien et la dernière en bas de la page - vraiment utile car elle montre comment la section du nez se rétrécit considérablement http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Cockpit et intérieur
Des détails en relief sur les panneaux du cockpit sont fournis ainsi que des décalcomanies ; le cockpit a l'air assez raisonnable de la boîte. Les autres composants internes, comme les colonnes de contrôle, sont également bien détaillés, comme vous pouvez le voir sur les photos ci-jointes, et ajouteront un peu à l'aspect final. Les sièges sont beaux, tout comme la zone entre les postes d'équipage.
Tuyaux de jet
Vous obtenez un tube de profondeur décent pour les tuyaux de jet d'échappement ainsi que les buses de réchauffage détaillées typiques du type.
D'autres observations
• les unités de train de roulement sont bien détaillées et le modèle semble s'asseoir correctement lorsqu'il est vu sous différents angles
• les passages de roue offrent des détails de base qui satisferont la plupart des modélistes
• les armes et magasins inclus dans le kit offrent une bonne autonomie : 2 pylônes X AIM 9L Sidewinder (les ailerons des missiles ne sont pas très précis de profil mais facilement adaptables) ; dosette BOZ 107 ; 2 réservoirs latéraux "Hindenburger" de 2250 litres ; 2 réservoirs de 1500 litres ; nacelle d'Ombre céleste ; 4 AAM Skyflash
• Option « volets tombants » – des volets sont fournis pour que vous puissiez les poser en position tombante ou fermés. Je pense qu'ils ont fière allure déployés même s'ils ne sont pas strictement précis ou conformes aux SOP (peu importe si votre modèle vous semble meilleur !)
• les aérofreins supérieurs du fuselage peuvent être posés ouverts.
Pièces claires
Les parties transparentes semblent claires et sans défaut. En regardant le modèle du fabricant, l'ajustement de la verrière semble correct et le MDC dans la verrière est raffiné et conforme à l'échelle - un gros plus pour le modèle à mon avis car cela est souvent exagéré dans d'autres kits. C'est agréable de pouvoir afficher votre modèle avec la canopée ouverte et de voir tous les détails décents à l'intérieur.
Instructions
Le dos de la boîte contient des conseils supplémentaires sur la couleur et la peinture et, dans l'ensemble, les instructions sont définitivement un pas en avant pour Revell.
Autocollants
Les options pour deux avions de la RAF sont incluses :
• Panavia Tornado F.3, No. 111 Squadron, Royal Air Force, Leuchars, Angleterre, juillet 2002
• Panavia Tornado F.3, No. 23 Squadron, Royal Air Force, Leeming, Angleterre, octobre 1990
Conclusion
C'est un excellent sujet et c'est formidable d'avoir un autre Tornado, cette fois en pleine forme RAF. Ce modèle fournira à tous les fans militaires, en particulier ceux qui s'intéressent aux modèles réduits d'avions de la RAF ou aux sujets militaires modernes, un nouvel ajout formidable à leur collection.
Le modèle lui-même semble être bien conçu à partir de l'ajustement à sec / test. Le moulage est bon et le détail du panneau encastré est très bon, tout comme le détail global.
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
| CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
|---|---|
| Qualité de moulage | **** |
| Niveau de détail | **** |
| Précision | **** |
| Instructions | *** |
| Autocollants | **** |
| Choix du sujet | **** |
| Total | **** |
La tornade F.3
Le Tornado F3 a effectué son vol inaugural le 20 novembre 1985. Les améliorations par rapport au F2 comprenaient des moteurs RB.199 Mk 104, optimisés pour une utilisation à haute altitude avec des buses de postcombustion plus longues, la capacité de transporter quatre missiles Sidewinder sous les ailes plutôt que deux, et contrôle automatique du balayage des ailes. L'armement principal du F3 lors de sa mise en service était le Sidewinder à courte portée et les missiles Skyflash à moyenne portée, une conception britannique basée sur l'AIM-7 Sparrow américain.
Afin de maintenir le Tornado F3 en tant que plate-forme efficace jusqu'à sa date de mise hors service prévue en 2010, le ministère de la Défense a lancé le programme de maintien des capacités (CSP). Ce projet, annoncé le 5 mars 1996, impliquait de nombreux éléments, dont l'intégration des missiles air-air ASRAAM et AIM-120 AMRAAM, et des mises à niveau radar pour améliorer l'engagement multi-cibles. De plus, les affichages du pilote et du navigateur seraient améliorés, ainsi que le remplacement de plusieurs des systèmes informatiques de bord. Le CSP verrait la suppression d'un état non standard des aéronefs; diverses mises à niveau, notamment du radar Foxhunter, avaient conduit à une situation qualifiée de « flottes dans les flottes ». Le radar Foxhunter a été une source de difficultés dans le programme de mise à niveau, notamment l'intégration du nouveau missile AMRAAM.
Le Tornado F3 n'a pas été en mesure d'exploiter toutes les capacités des missiles AM-RAAM ou ASRAAM. L'AMRAAM utilise deux mises à jour à mi-parcours après le lancement pour actualiser les informations sur la cible avant que son propre chercheur ne prenne le relais ; cependant, le CSP n'incluait pas la liaison de données pour fournir cette capacité, car elle était considérée comme trop coûteuse. De plus, l'ASRAAM n'était pas entièrement intégré, ce qui empêchait l'exploitation de la pleine capacité hors ligne de visée du missile. Le 8 juin 2001, le MoD a signé un contrat pour une nouvelle mise à niveau de la force F3 afin de permettre ces mises à jour à mi-parcours. La mise à niveau pour donner une capacité AMRAAM complète, ainsi qu'un IFF mis à jour, connu sous le nom de programme d'optimisation AMRAAM (AOP) a été intégré dans la flotte F3 restante entre décembre 2003 et septembre 2006.
Une autre mise à niveau, divulguée au début de 2003, était l'intégration du missile anti-rayonnement ALARM pour permettre à plusieurs Tornado ADV de mener des missions de suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD). Les récepteurs d'alerte radar existants du F3 ont constitué la base d'un système de localisation des émissions (ELS), qui peut être utilisé pour détecter et localiser les systèmes radar opérationnels à proximité de l'avion. Ces avions modifiés ont été renommés Tornado EF3 et exploités par le 11e Escadron de la RAF.
