Ref: A04177A
Prix environ : 14.99 GBP (mars 2014)
Revue par Geoff Coughlin
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Introduction
Deux choses avant d'entrer dans cette revue - premièrement, allez, qui se souvient de l'avoir construit la première fois ? Allez, sois honnête ? Je le fais certainement et j'ai adoré chaque minute. Je n'étais que jeune (il y a de très nombreuses lunes !), mais il a des marches arrière fonctionnelles que vous pouvez ouvrir et fermer avant le décollage, et les roues ont également tourné ! Allez, ça ne va pas beaucoup mieux que ça; ça va bien ? Eh bien, pas alors, alors que je n'étais même pas entré dans mon adolescence…
La deuxième chose que vous vous demandez peut-être est pourquoi revoir ce qui est essentiellement un avion de ligne civil dans SMN – un magazine militaire ? Eh bien, c'est parce qu'un certain nombre d'armées de l'air à travers le monde ont utilisé ce type au fil des ans dans toutes sortes de rôles, donc ce Boeing 727 et le 737 qui vient d'être lancé vont dans SMN.
Un peu sur le Boeing 727
La conception du Boeing 727 était un compromis entre les exigences de United Airlines, American Airlines et Eastern Air Lines pour un avion de ligne à réaction desservant des villes plus petites avec des pistes plus courtes et moins de passagers. United Airlines voulait un avion quadrimoteur pour ses vols vers les aéroports à haute altitude, en particulier son hub à l'aéroport international de Stapleton à Denver, Colorado. American, qui exploitait les Boeing 707 et Boeing 720 quadrimoteurs, voulait un avion bimoteur pour plus d'efficacité. Eastern voulait un troisième moteur pour ses vols au-dessus de l'eau vers les Caraïbes, car à cette époque, les vols commerciaux bimoteurs étaient limités par la réglementation aux itinéraires avec un temps de vol maximum de 60 minutes vers un aéroport (voir ETOPS / LROPS). Finalement, les compagnies aériennes se sont mises d'accord sur un triréacteur.
En 1959, Lord Douglas, président de British European Airways (BEA), a suggéré que Boeing et de Havilland Aircraft Company (plus tard Hawker Siddeley) travaillent ensemble sur leurs conceptions de triréacteurs, les 727 et DH121 Trident, respectivement. Les deux modèles avaient une disposition similaire, le 727 étant légèrement plus grand. À cette époque, Boeing avait l'intention d'utiliser trois turbosoufflantes Allison AR963, des versions sous licence de la Rolls-Royce RB163 Spey utilisée par le Trident. Boeing et de Havilland ont chacun envoyé des ingénieurs sur les sites de l'autre société pour évaluer les conceptions de l'autre, mais Boeing a finalement décidé de ne pas créer de coentreprise. De Havilland avait voulu que Boeing construise sous licence le DH121, tandis que Boeing estimait que l'avion devait être conçu pour le marché américain, avec six sièges de front et la possibilité d'utiliser des pistes aussi courtes que 4,500 XNUMX pieds.
En 1960, Pratt & Whitney cherchait un client pour sa nouvelle étude de conception de turbosoufflante JT8D, basée sur son turboréacteur J52 (JT8A), tandis que United et Eastern étaient intéressés par une alternative Pratt & Whitney au RB163 Spey. Une fois que Pratt & Whitney a accepté de poursuivre le développement du JT8D, Eddie Rickenbacker, président du conseil d'administration d'Eastern, a déclaré à Boeing que la compagnie aérienne préférait le JT8D pour ses 727. Boeing n'avait pas proposé le JT8D car il pesait environ 1,000 163 livres de plus que le RB163, bien que légèrement plus puissant; le RB8 était également plus avancé dans le développement que le JT8D. Boeing a accepté à contrecœur d'offrir le JT727D en option sur le XNUMX et il est devenu plus tard le seul groupe motopropulseur.
Avec des dispositifs hypersustentateurs sur son aile, le 727 pourrait utiliser des pistes plus courtes que la plupart des jets précédents (par exemple la piste de 4800 pieds à Key West).
Plus tard, 727 modèles ont été étirés pour transporter plus de passagers et ont remplacé les anciens avions de ligne à réaction tels que le Boeing 707 et le Douglas DC-8 ainsi que les avions de ligne vieillissants tels que les DC-4, DC-6, DC-7 et les Lockheed Constellations sur les vols intérieurs. itinéraires.
Pendant plus d'une décennie, plus de 727 ont été construits par an que tout autre avion de ligne à réaction; en 1984, la production s'est terminée avec 1,832 1,831 construits et 737 1990 livrés, le total le plus élevé de tous les avions de ligne à réaction jusqu'à ce que le XNUMX le dépasse au début des années XNUMX.
Boeing 727 militaires
Une version militaire, le Boeing C-22 était exploité comme avion de transport à moyenne portée par la Garde nationale aérienne et le Bureau de la Garde nationale pour le transport aérien du personnel. Au total, trois C-22B étaient en service, tous affectés au 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.
Qu'y a-t-il dans la boite?
Eh bien, il ne s'agit clairement pas d'un modèle de nouvel outil ; Je ne m'attendrais pas à ce que ce soit le cas, non, il s'agit de la version originale, mais avec de superbes décalcomanies si vous avez envie d'un pop à un ancien favori.
Jetez un œil aux pièces du kit dans la galerie de photos ci-dessous - pas mal, compte tenu de l'âge du kit. Oui, il y a des lignes de panneaux en relief, mais celles-ci peuvent facilement être poncées et il n'y a pas trop de flash/plastique en excès non plus.
La forme est plutôt bonne et ressemble certainement à un Boeing 727.
Il s'agit d'un kit de base qui présentera peu de problèmes pour tout constructeur de tout âge et s'intègre dans une représentation assez décente d'un Boeing 727.
Autocollants et instructions
Pour résumer
Bien sûr, il s'agit d'un ancien modèle et le prix de cette version au moment de la rédaction semble un peu élevé pour être honnête. Sur le plan positif, ces décalcomanies sont typiques de l'époque des Boeing 727 à leur apogée. Si l'un d'entre vous connaît ou localise des décalcomanies pour ce kit comportant des options militaires, veuillez nous le faire savoir. Merci.
SMN Résumé rapide Note sur 5
CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
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Qualité de moulage | *** |
Précision | *** |
Instructions | *** |
Autocollants | **** |
Choix du sujet | **** |
Total | *** |