Réf Kit : A02103
Prix autour 9.99 £ GBP, 12.66 $ USD, 11.73 € Euro, 16.91 $ AUS
Revue par Geoff Coughlin (Décembre 2016)
Le kit Airfix
Que cette "politique" de sortie de nouveaux kits d'outils de types, kits et sujets Airfix emblématiques se poursuive longtemps. Cette fois, nous avons un joli petit JP T.3/T.3A.
Fonctionnalités
Vous pouvez voir les carottes aussi bien que moi, alors regardez bien les images et je pense que vous serez plutôt satisfait. L'avion est nécessairement simple et direct à l'échelle 1:72. Tout ce que vous voudrez peut-être ajouter, ce sont des détails supplémentaires dans le cockpit car cette zone est très visible, surtout si vous avez ouvert la grande verrière.
Commençons par le plastique
Le plastique est comme les autres versions récentes du fabricant - des pièces bleu-gris clair légèrement molles mais bien usinées. Le détail de la ligne de panneau est écrit et bien fait pour l'échelle. Certaines des petites marques rondes d'éjecteur devront être soigneusement nettoyées, bien que ce soit une observation mineure. Aucun autre véritable excès de flash n'est apparent, en particulier sur de nombreuses parties plus petites et délicates.
La répartition des pièces est assez conventionnelle pour un kit JP.
Fuselage – la forme générale semble très authentique et ces jolis réservoirs d'aile se démarqueront bien sur votre modèle. J'ai coupé les moitiés de fuselage de leurs carottes et je les ai testées et elles s'adaptent très bien. Il y a quelques détails internes du cockpit moulés sur les parois latérales.
Ailes principales – des moitiés d'ailes supérieures séparées divisées en deux horizontalement et fixées à la section d'aile inférieure monobloc. Astucieusement, les portes de la baie de roue principale ont été moulées fermées - comme elles apparaîtraient sur un JP garé.
Flaps – ne sont pas fournis séparément, étant moulés en position fermée.
Gouvernail / ascenseurs – Le gouvernail est moulé séparément afin que vous puissiez ajouter un peu d'intérêt en le décalant légèrement si nécessaire – les autres gouvernes sont fixes.
Poste de pilotage – Cela conviendra parfaitement à de nombreux modélisateurs; vous obtenez une paire de beaux sièges qui ont des sangles moulées (que je devrais enlever et remplacer pour ajouter un peu d'intérêt et de réalisme - vous n'obtenez jamais deux sièges avec le même arrangement de harnais pour un jet de cet âge). Il y a aussi quelques détails sur le pont arrière et bien sûr un tableau de bord. Un autocollant est fourni pour le panneau principal - idéal pour l'échelle 1:72.
Châssis - Les jambes sont moulées avec la section de porte qui s'y connecte sur le vrai avion. C'est simpliste dans un sens mais c'est parfaitement sensé pour moi sur ce kit à l'échelle 1:72.
Les roues sont fournies avec des crevaisons – super, l'aspect du modèle fini devrait être grandement amélioré en conséquence.
Empennage – Ceci est moulé en une seule pièce avec des élévateurs en position horizontale. Il ne serait pas difficile de séparer ces derniers et de les décaler légèrement dans la position tombante, bien que ce positionnement semble rare d'après les photos que j'ai vues de vrais JP ?
Les pilotes – deux membres d'équipage sont inclus dans la position assise (si vous pensez que vous devez les ajouter)
Poids du nez - Ce n'est pas inclus dans le kit et je pense que vous aurez besoin de beaucoup d'attention à la conception du type et qu'il y a beaucoup de place pour l'ajouter à l'intérieur du nez en avant du tableau de bord principal.
Pièces claires
La verrière est utilement divisée afin que le pare-brise avant et les sections arrière soient séparés, ce qui vous permet de poser votre verrière ouverte ou fermée. Limpide, sans défaut et bien moulé sans aucune distorsion.
Instructions
Le simple livret d'instructions dépliant est suffisamment clair avec des références aux couleurs de peinture; la référence aux couleurs exactes et aux photos vous aidera à faire correspondre vos peintures préférées à ce dont vous avez besoin. Des guides de peinture/décalcomanie en couleur sont inclus pour chaque version fournie.
Autocollants
Des décalcomanies pour deux avions Jet Provost T.3/T.3A différents sont incluses - les deux machines britanniques :
Option A: Chasse Percival Jet Provost T.3 Flying Training School, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, Angleterre 1967
Option B: Chasse Percival Jet Provost T.3A No.1 Flying Training School, Royal Air Force, Linton-on-Ouse, North Yorkshire, Angleterre 1984
Des données complètes de pochoir sont incluses et un diagramme clair montrant où va chaque petit élément. Les différents schémas sont présentés sur une feuille dépliante en couleur de haute qualité.
Les décalcomanies sont très bien imprimées et semblent être de qualité assez décente - espérons-le.
Voici mon résumé
Il s'agit d'un bon package avec des détails justes sur l'ensemble du kit. Un excellent kit de démarrage à coup sûr, ou tout simplement un autre excellent sujet à ajouter à votre collection - c'est probablement votre collection grandissante de nouveaux kits Airfix 1:72 et 1:48. Je vais construire celui-ci et je suis prêt à voir comment tout cela va ensemble et pour ma part, je suis vraiment impatient d'y être. Avec de la chance, l'un des autres gars de l'équipe en construira également un et vous pourrez voir différentes approches pour aborder le projet.
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
---|---|
Qualité de moulage | *** |
Niveau de détail | *** |
Précision | **** |
Instructions | *** |
Autocollants | *** |
Choix du sujet | ***** |
Total | *** |
Un peu de contexte au Jet Provost
Le BAC Jet Provost était un avion d'entraînement à réaction britannique utilisé par la Royal Air Force (RAF) de 1955 à 1993. Il a été initialement développé par Hunting Percival à partir de l'ancien entraîneur de base Percival Provost à moteur à pistons, et plus tard produit par la British Aircraft Corporation (BAC). En plus des multiples commandes passées pour la RAF, le Jet Provost a également conclu plusieurs accords d'exportation avec des opérateurs étrangers, ce qui a permis au type de servir dans de nombreuses forces aériennes du monde entier. La conception a également été développée en une variante plus lourdement armée pour la mission d'attaque au sol, qui a été commercialisée sous le nom de BAC Strikemaster.

Le Jet Provost s'est avéré être un entraîneur compétent. Après des essais d'acceptation réussis du T1 à la fin de 1955 à l'école de pilotage n ° 2 de la RAF Hullavington, la RAF a officiellement accepté le type en 1957. La première version de production était le T3, propulsé par le Viper 102, et celui-ci est entré en service avec No 2 FTS, maintenant transféré à RAF Syerston, en juin 1959, lorsque les livraisons ont commencé à partir de l'usine d'avions de chasse à l'aéroport de Luton.
Le T3 était également exploité par la Central Flying School de la RAF Little Rissington, le Royal Air Force College de la RAF Cranwell, Lincolnshire, et par la 1ère école de pilotage de la RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, 3FTS de la RAF Leeming, Yorkshire, 6FTS à RAF Acklington, Northumberland, et 7FTS à RAF Church Fenton, Yorkshire.
Le dernier T4 a été équipé du Viper ASV 11 plus puissant de 2,500 15 livres de poussée statique et a volé pour la première fois le 1960 juillet XNUMX. Il est rapidement entré en service avec les unités énumérées ci-dessus.