Kit réf : HK01E15
Prix environ 150.00 £ GBP (juillet 2015)
Commentaire d'Aaron Scott
Le de Havilland DH.98 Mosquito était un avion de combat polyvalent britannique avec un équipage de deux hommes qui a servi pendant et après la Seconde Guerre mondiale. C'était l'un des rares avions de première ligne opérationnels de l'époque construit presque entièrement en bois et était surnommé "The Wooden Wonder". Le Mosquito était également surnommé affectueusement le « Mossie » par ses équipages.
Le 21 juin 1941, le ministère de l'Air ordonna que les 10 derniers Mosquito, commandés comme avions de reconnaissance photographique, soient convertis en bombardiers. Ces 10 appareils faisaient partie de la commande de production initiale du 1er mars 1940 et devinrent le B Mk IV Série 1. Le W4052 devait être le prototype et vola pour la première fois le 8 septembre 1941.
Le prototype de bombardier a conduit au B Mk IV, dont 273 ont été construits : à part les 10 séries 1, tous les autres ont été construits en tant que séries 2 avec des nacelles allongées, des collecteurs d'échappement révisés, avec des amortisseurs de flammes intégrés et des empennages plus grands. Les bombardiers de la série 2 différaient également de la série 1 en ce qu'ils avaient une soute à bombes plus grande pour augmenter la charge utile à quatre bombes de 500 lb (230 kg), au lieu des quatre bombes de 250 livres (110 kg) de la série 1. Cela a été rendu possible en raccourcissant la queue de la bombe de 500 livres (230 kg) afin que ces quatre armes plus grosses puissent être transportées (ou une charge totale de 2,000 920 livres (1942 kg)). Le B Mk IV est entré en service en mai 105 avec le XNUMX Squadron.
En avril 1943, il fut décidé de convertir un B Mk IV pour transporter une bombe explosive à enveloppe mince de 4,000 1,812 lb (54 27 kg) (surnommée «Cookie»). La conversion, y compris les arrangements de suspension de la soute à bombes modifiés, les portes et les carénages de la soute à bombes bombés, a été relativement simple, et 618 B.IV ont ensuite été modifiés et distribués aux escadrons de la Light Night Striking Force 1943 B Mk IV du RAF Bomber Command. opérations avec l'arme anti-navigation Highball, et ont été utilisés par le 290 Squadron, formé en avril 471 spécifiquement pour utiliser cette arme. AB Mk IV, DK530 a été initialement utilisé comme avion d'essai pour la bombe, suivi par DZ533, 380 et 610. Le B Mk IV avait une vitesse maximale de 265 mph (426 km/h), une vitesse de croisière de 34,000 mph (10,000 km/h), un plafond de 2,040 3,780 pieds (2,500 762 m), une autonomie de XNUMX XNUMX miles (XNUMX XNUMX km) et un taux de montée de XNUMX XNUMX pieds par minute (XNUMX m).
Le de Havilland Mosquito a joué de nombreux rôles pendant la Seconde Guerre mondiale, étant chargé d'effectuer des missions de bombardier moyen, de reconnaissance, de frappe tactique, de guerre anti-sous-marine et d'attaque maritime et de combat de nuit, à la fois défensives et offensives, jusqu'à la fin de la guerre.
En juillet 1941, le premier Mosquito W 4051 de production (un fuselage de production combiné à des surfaces de vol prototypes - voir la section de l'article "Prototypes et vols d'essai") a été envoyé à l'unité de reconnaissance photographique n ° 1 (PRU), opérant à l'époque à RAF Benson. Par conséquent, les vols de reconnaissance secrets de cet avion ont été les premières missions de service actif du Mosquito. En 1944, le journal Flight donne le 19 septembre 1941 comme date de la première mission PR, à une altitude « d'environ 20 000 pieds ».
Le 15 novembre 1941, le 105 Squadron, RAF, prend livraison du premier Mosquito Mk. Bombardier B.IV, numéro de série. W4064. Tout au long de 1942, le 105 Sqdn, basé à RAF Horsham St. Faith, puis à partir du 29 septembre, RAF Marham, entreprit des attaques en piqué de jour à basse altitude et peu profondes. Hormis le célèbre raid d'Oslo, ceux-ci visaient principalement des cibles industrielles dans les Pays-Bas occupés, ainsi que dans le nord et l'ouest de l'Allemagne. Les équipages ont fait face à des flak et des chasseurs mortels, en particulier des FW 190, qu'ils ont appelés des « vivaneaux ». L'Allemagne contrôlait toujours l'espace aérien continental et les FW 190 étaient souvent déjà en vol et à une altitude avantageuse. Ce sont les excellentes capacités de maniement du Mosquito, plutôt que sa vitesse pure, qui ont facilité ces évasions réussies. Au cours de cette phase de raids de jour, les pertes d'équipages étaient élevées - même les pertes subies pendant la dangereuse ère de Blenheim de l'escadron ont été dépassées en pourcentage. Le tableau d'honneur fait état de 51 décès d'équipages de la fin mai 1942 à avril 1943. Au cours de la période correspondante, les équipages ont remporté trois mentions dans les dépêches, deux DFM et trois DFC.
Le Mosquito a été annoncé publiquement pour la première fois le 26 septembre 1942 après le raid Oslo Mosquito du 25 septembre. Il a été présenté dans le Times le 28 septembre et le lendemain, le journal a publié deux photographies sous-titrées illustrant les attentats à la bombe et les dégâts.
Le kit
Un magnifique art de la boîte établit les normes dès le départ. La boîte est une affaire en deux parties mais est légèrement faible et pas aussi solide qu'on le souhaiterait pour un kit aussi volumineux. Quoi qu'il en soit, c'est un point mineur et le mien est venu dans une boîte extérieure solide, il est donc arrivé en toute sécurité de Profimodeller de Czech.
En soulevant le couvercle, nous sommes confrontés à une boîte remplie de plastique composée de 26 carottes.
