Commentaire de Mick Stephen (Oct 2012)
Un nouveau fabricant est toujours le bienvenu dans notre monde de la modélisation, un nouveau joueur récent dans le jeu est Kitty Hawk Models de Chine. Ces gens s'en prennent aux grands, plongeant directement dans des sujets moulés par injection à haute pression à l'échelle 1:48.
Découvrez les Kittyhawk Models 1:48 F-35B, le premier à commercialiser une variante de production du nouveau Joint Strike Fighter (JSF).
Les modèles de ceux-ci sont apparus pour la première fois il y a 10 ans avec un kit de Panda (maintenant éteint), qui a sorti une version basée sur le concept X-35 de l'époque. Un certain nombre d'autres fabricants ont suivi avec le X-1 à l'échelle 72:35, puis il y a environ un an, Fujimi a sorti un F-35B, mais ce n'était malheureusement qu'un remaniement de l'Italeri X-Plane avec quelques erreurs de précision flagrantes.
Informations contextuelles
Le Lockheed Martin F-35 Lightning II est une famille de chasseurs multirôles monoplaces et monomoteurs de cinquième génération en cours de développement pour effectuer des missions d'attaque au sol, de reconnaissance et de défense aérienne avec une capacité furtive. Le F-35 a trois modèles principaux; le F-35A est une variante conventionnelle de décollage et d'atterrissage, le F-35B est une variante de décollage court et d'atterrissage vertical, et le F-35C est une variante basée sur un transporteur.
Le F-35 est un descendant du X-35, produit du programme Joint Strike Fighter (JSF) et vainqueur de la tristement célèbre compétition d'avions X entre Lockheed et Boeing. Le développement du JSF est principalement financé par les États-Unis, le Royaume-Uni et d'autres gouvernements partenaires apportant un financement supplémentaire. Les États-Unis prévoient d'acheter l'essentiel de leur puissance aérienne tactique pour l'US Air Force, le Marine Corps et la Navy au cours des prochaines décennies. Le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays-Bas, l'Australie, le Canada, la Norvège, le Danemark, la Turquie, Israël et le Japon font partie du programme de développement et ont passé diverses commandes.
La gamme F-35
Il existe trois variantes du F35.
F-35A
Le F-35A est la variante conventionnelle à décollage et atterrissage (CTOL) destinée à l'US Air Force et à d'autres forces aériennes. C'est la version la plus petite et la plus légère du F-35 et c'est la seule variante équipée d'un canon interne, le GAU-22/A. Le F-35A devrait égaler le F-16 en termes de maniabilité et de performances instantanées et soutenues à haute vitesse, et le surpasser en termes de furtivité, de charge utile, d'autonomie sur le carburant interne, d'avionique, d'efficacité opérationnelle, de capacité de support et de capacité de survie. On s'attend à ce qu'il corresponde à un F-16 qui transporte le réservoir de carburant externe habituel en termes de performances d'accélération. La variante A est principalement destinée à remplacer le F-16 Fighting Falcon de l'USAF.
F-35B
Le F-35B est la variante à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) de l'avion. De taille similaire à la variante A, le B sacrifie environ un tiers du volume de carburant de l'autre version pour faire de la place au système de vol vertical. Les décollages et atterrissages avec des systèmes de vol verticaux sont de loin les plus risqués, et au final, un facteur décisif dans la conception. Comme l'AV-8B Harrier II, les canons du B seront transportés dans une nacelle ventrale. Contrairement aux autres variantes, parce qu'il peut atterrir verticalement, le F-35B n'a pas de crochet d'atterrissage. Le Corps des Marines des États-Unis prévoit d'acheter des F-35B pour remplacer tous les stocks actuels de F/A-18 Hornet (modèles A, B, C et D) et d'AV-8B Harrier II dans les rôles de chasseur et d'attaque. .
La Royal Air Force et la Royal Navy prévoient d'utiliser le F-35B pour remplacer leurs Harrier GR9 et FA2, qui ont été retirés en 2010. L'une des exigences de la Royal Navy pour la conception du F-35B était un roulement et un atterrissage vertical embarqués (SRVL ) pour augmenter les poids d'atterrissage maximum pour les armes portées via la portance des ailes. En octobre 2010, le Royaume-Uni a annoncé son intention de commander la variante CATOBAR F-35C à la place, mais en mai 2012, le Royaume-Uni est revenu à l'achat du F-35B, citant le coût d'équipement des nouveaux porte-avions britanniques pour le F-35C. Le 19 juillet 2012, le secrétaire à la Défense Philip Hammond, dans un discours aux États-Unis, a indiqué que le Royaume-Uni recevrait initialement 48 F-35B et annoncerait ultérieurement quels seront les chiffres définitifs.
Le Royaume-Uni a pris livraison du premier avion d'essai en juillet 2012 et deux autres suivront cette année alors que les pilotes de la Royal Navy et de la Royal Air Force rejoignent les programmes d'essai et d'instructeur.
F-35C
Par rapport au F-35A, la variante du porte-avions F-35C comprend des ailes plus grandes avec des sections de bout d'aile pliables, des surfaces de contrôle d'aile et de queue plus grandes pour un meilleur contrôle à basse vitesse, un train d'atterrissage plus solide pour les contraintes des atterrissages arrêtés par le transporteur, un nez à deux roues vitesse, et un crochet de queue plus fort pour une utilisation avec des câbles d'arrêt de transporteur. La plus grande surface d'aile permet de réduire la vitesse d'atterrissage tout en augmentant à la fois la portée et la charge utile.
La marine américaine utilisera la variante du porte-avions F-35C. Elle a l'intention d'acheter des F-35C pour remplacer les F/A-18A, B, C et D Hornet.