Réf: THK 48002 (version limitée)
Prixe (pour les dernières informations sur les prix, contactez Tiger Hobbies)
Revue par Geoff Coughlin (Nov 2014)
Nos remerciements à Tiger Hobbies pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Obtenez ce kit qui sera disponible en nombre limité ici maintenant à Loisirs du tigre

Un peu de contexte sur le type…
Le Northrop F-5A/B Freedom Fighter et le F-5E/F Tiger II font partie d'une famille d'avions de chasse supersoniques légers, initialement conçus à la fin des années 1950 par Northrop Corporation. Étant plus petit et plus simple que ses contemporains tels que le McDonnell Douglas F-4 Phantom II, le F-5 coûte moins cher à acheter et à exploiter, ce qui en fait un avion d'exportation populaire. Selon Pierre Sprey, c'était peut-être le chasseur air-air américain le plus efficace dans les années 1960 et au début des années 1970. Une petite taille de section transversale visuelle et radar et une difficulté de détection conséquente conféraient souvent au F-5 l'avantage de la surprise. L'avion a également un taux de sortie élevé, un faible taux d'accidents, une grande maniabilité et est armé d'une combinaison de canons de 20 mm et de missiles à recherche de chaleur. Les qualités de vol du F-5 sont souvent très appréciées, comparables au F-86 Sabre nord-américain et au F-16 Fighting Falcon de General Dynamics. Fiscalement, il serait inégalé parmi les chasseurs supersoniques, contribuant à sa longue durée de vie.
Le F-5 a commencé sa vie en tant que programme de chasseurs légers financé par le secteur privé par Northrop dans les années 1950. L'équipe de conception a enveloppé un petit chasseur hautement aérodynamique autour de deux moteurs General Electric J85 compacts et à forte poussée, en se concentrant sur les performances et le faible coût de maintenance. Bien que principalement conçu pour le rôle de supériorité aérienne de jour, l'avion est également une plate-forme d'attaque au sol capable. Le F-5A est entré en service au début des années 1960. Pendant la guerre froide, plus de 800 ont été produits jusqu'en 1972 pour les alliés américains. Bien que l'USAF n'ait aucun besoin reconnu d'un chasseur léger, elle s'est procuré environ 1,200 38 avions d'entraînement Northrop T-5 Talon, qui étaient directement basés sur le F-XNUMXA.
Le premier contrat pour la production du F-5A a été émis en 1962, la première commande outre-mer provenant de la Royal Norwegian Air Force le 28 février 1964. Il est entré en service avec la 4441st Combat Crew Training School de l'USAF, qui avait pour rôle de former pilotes et personnel au sol pour les pays clients, le 30 avril de cette année. À ce moment-là, il n'était toujours pas prévu que l'avion soit utilisé en nombre significatif par l'USAF elle-même.
Cela a changé avec les tests et le déploiement limité en 1965. L'évaluation de combat préliminaire du F-5A a commencé au Air Proving Ground Center, Eglin AFB, Floride, au cours de l'été 1965 dans le cadre du projet Sparrow Hawk, avec une cellule perdue par erreur du pilote le 24 Juin. En octobre 1965, l'USAF a commencé une évaluation de combat de cinq mois du F-5A intitulée Skoshi Tiger. Douze avions ont été livrés pour des essais au 4503rd Tactical Fighter Squadron, et après modification avec des équipements de ravitaillement en vol de sonde et de drogue, un blindage et des instruments améliorés, ont été renommés F-5C. Au cours des six mois suivants, ils ont effectué des missions de combat au Vietnam, effectuant plus de 2,600 sorties, à la fois depuis la 3e Escadre de chasse tactique à Bien Hoa au sud du Vietnam et depuis la base aérienne de Da Nang où des opérations ont été effectuées au-dessus du Laos. Neuf avions ont été perdus au Vietnam, sept à cause des tirs au sol ennemis et deux pour des raisons opérationnelles. Bien que déclaré un succès, l'avion étant généralement considéré comme un avion d'attaque au sol aussi capable que le F-100, mais souffrant d'une autonomie plus courte, le programme était considéré comme un geste politique destiné à aider à l'exportation de plus de F-5 qu'un sérieux considération du type pour le service aux États-Unis.
Le kit de loisirs du tigre
C'est formidable de voir n'importe quel kit du célèbre F-5C Freedom Fighter, cette fois un kit plus ancien mais avec de nouveaux décalcomanies et une feuille d'instructions améliorée. Je crois comprendre que ce kit, emballé tel quel avec des inscriptions pour l'un des F-5C de l'US Air Force qui a opéré pendant une courte période au Vietnam, ne sera disponible que pendant une courte période.
Alors, à quoi ressemble ce kit ?
Eh bien, pour commencer, il est livré dans une grande boîte solide, donc rien ne sera endommagé ☺
À l'intérieur, les carottes gris clair offrent des pièces qui ont très peu de plastique flash en excès et des éléments bien moulés - consultez le tableau de bord et les moyeux de roue par exemple.
Il y a des lignes de panneaux encastrés légèrement lourds et nous verrons comment cela se passe avec la construction qui arrive ici dans SMN pour savoir s'ils ont besoin de travaux correctifs.
Poste de pilotage
Le tableau de bord principal est bien conçu avec des parois latérales séparées de la baignoire du cockpit qui ont à nouveau des détails moulés. Malheureusement, les consoles latérales sont nues et sans décalcomanies fournies pour celles-ci, vous devrez les détailler ou trouver des décalcomanies de remplacement pour rendre le cockpit convaincant.
Les sièges éjectables sont assez basiques et devront être réparés ou remplacés.
Magasins
Les réservoirs de largage (X3) fournis sont excellents car le F-5C est si beau avec ceux-ci équipés ; Cela dit, il est presque impossible de trouver un angle où l'avion n'est pas beau ! Les réservoirs d'extrémité d'aile ont de lourds détails encastrés et je commence à penser qu'avec un peu de remplissage et un peu de re-écriture de certains détails, ce kit pourrait être très beau.
Roues et train de roulement
Bien que les détails des roues et du moyeu soient bons, les jambes semblent être quelque peu simplifiées et les passages de roue trop peu profonds, mais bon, vous ne verrez pas les passages de roue lorsque votre modèle est debout, donc peut-être pas vraiment un problème.
Autres commentaires
- La sonde de ravitaillement en vol ajoutera de l'intérêt bien que je remarque que sur certains, sinon tous les F-5C remis à la VNAF, ils ont été retirés (voir photo ci-dessus)
- Les parties claires sont suffisamment claires et bénéficieront d'un polissage ou d'un "trempage" pour vraiment améliorer leur clarté, mais aucune tache ou distorsion n'est apparente. La section arrière de la verrière peut être posée ouverte (avec un peu de travail) mais vous devrez ajouter quelques détails pour rendre cette zone convaincante si vous le faites
- Les prises d'air du moteur ont des extrémités avant séparées et celles-ci auront probablement besoin d'un peu de remplissage pour perdre les joints, mais cela fait partie de la modélisation pour moi.
Autocollants
La petite feuille semble précise - la qualité semble être très bonne avec un film de support minimal. La saturation des couleurs semble bonne et tous les décalcomanies sont en registre. Certaines données de gabarit sont fournies.
Instructions
Pour résumer
Ce n'est pas une boxe chère et vous avez beaucoup de mannequinat devant vous, pas une offre à la pointe de la technologie, mais peu importe - je m'en fiche! Ça vaut bien un bon coup d'oeil.
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
---|---|
Qualité de moulage | *** |
Précision | *** |
Niveau de détail | *** |
Instructions | *** |
Autocollants | **** |
Choix du sujet | ***** |
Total | *** |