Réf Kit : 04834
Prix environ 26.99 £ GBP (juin 2014)
Revue par Geoff Coughlin
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Bon film pour vous mettre dans l'ambiance pour affronter le gros kit Revell !
Photos de référence dans votre photothèque de référence…
Vérifiez-les, quelques superbes photos de présentation couvrant les détails internes et externes du type, en particulier le MH-53 Pave Low 'Stallion', CH-53E-G Super Stallion - Sikorski répertoriés sous « M » dans la photothèque de référence.
Un peu sur le type
Le CH-53 Sea Stallion est le nom le plus courant de la famille d'hélicoptères de transport lourd Sikorsky S-65. Développé à l'origine pour être utilisé par le Corps des Marines des États-Unis, il est également en service avec l'Allemagne, l'Iran, Israël et le Mexique. L'armée de l'air des États-Unis a exploité le HH-53 "Super Jolly Green Giant" à la fin et après la guerre du Vietnam, mettant à jour la plupart d'entre eux sous le nom de MH-53 Pave Low.
Le CH-53E Super Stallion, aux dimensions similaires, est une version améliorée et plus lourde désignée S-80E par Sikorsky. Son troisième moteur le rend plus puissant que le Sea Stallion, qu'il a remplacé dans la mission de transport lourd.
En 1966, l'armée allemande a évalué les CH-53 et CH-47 Chinook en remplacement des hélicoptères H-21 et H-34G avec une exigence initiale de 133. L'achat du CH-53 a été approuvé en juin 1968 mais en raison aux contraintes budgétaires seulement 110 ont été commandés.[17] Suite à la livraison en 1969 de deux hélicoptères de pré-production de Sikorsky, les avions de production ont été construits sous licence par VFW-Fokker à Speyer en Allemagne. Le premier hélicoptère de construction allemande a décollé de Speyer le 11 octobre 1971 et a été livré au centre d'essais en vol Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 à Manching le 1er décembre 1971.
Le corps d'aviation de l'armée allemande a reçu 110 CH-53G de type. À l'exception des deux premières, toutes les machines ont été construites en Allemagne. Le premier vol effectué par un CH-53G allemand a été effectué en 1971, suivi en mars 1973 par la livraison des premières machines au Army Aviation Corps Regiment 35 à Mendig, et peu de temps après au nouveau Army Aviation Corps Regiment 15 basé à Rheine. , et Army Aviation Corps Regiment 25 basé à Laupheim.
Afin de répondre à des spécifications toujours plus exigeantes, le CH-53G a reçu au fil du temps des modifications destinées à améliorer sa durée de vie et ses capacités opérationnelles. Celles-ci impliquaient trois mises à niveau majeures : de nouveaux systèmes d'alerte antimissile et d'autoprotection ; la prévision de deux réservoirs de carburant externes permettant d'augmenter l'autonomie à 1800 km lors du transport de 36 soldats armés ou d'une charge utile de 5500 kg ; et l'ajout d'un cockpit compatible avec des lunettes de vision nocturne pour les capacités de vol à basse altitude de nuit. Tous les CH-53G ont été mis à niveau par Eurocopter Allemagne au début de 2001.
Les unités du corps d'aviation de l'armée allemande ont effectué toute une série de missions internationales sous les auspices de l'OTAN et de l'ONU, assurant le transport de membres de l'UNSCOM en Irak, servant au Kosovo avec la KFOR, avec l'IFOR en Bosnie-Herzégovine et, plus récemment, avec la FIAS. en Afghanistan. En raison des capacités de chargement inférieures du NH-90, des prolongations de la durée de vie d'au moins une partie de la flotte de CH-53 sont envisagées, portant sa durée de vie utile à environ 2030.
Le 1er janvier 2013, tous les CH-53G du Corps de l'aviation de l'armée ont été transférés à l'armée de l'air allemande et incorporés dans l'escadre d'hélicoptère 64.
