Prix: environ 22.99 £ GBP (13 septembre)
Examen par Dave lâche
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Un peu d'inspiration pour vous...
Un peu de contexte sur le type
Le Messerschmitt Bf 109, souvent appelé Me 109 (le plus souvent par les pilotes et équipages alliés), était un avion de chasse allemand de la Seconde Guerre mondiale conçu par Willy Messerschmitt et Robert Lusser du début au milieu des années 1930. C'était l'un des premiers chasseurs vraiment modernes de l'époque, comprenant des caractéristiques telles qu'une construction monocoque entièrement métallique, une verrière fermée, un train d'atterrissage rétractable et était propulsé par un moteur aérodynamique V12 inversé refroidi par liquide.
Le Bf 109 a vu le service opérationnel pour la première fois pendant la guerre civile espagnole et était toujours en service à l'aube de l'ère des avions à réaction à la fin de la Seconde Guerre mondiale, période pendant laquelle il était l'épine dorsale de la force de chasse de la Luftwaffe. A partir de fin 1941 le Bf 109 est complété par le Focke-Wulf Fw 190.
Conçus à l'origine comme un intercepteur, les modèles ultérieurs ont été développés pour remplir de multiples tâches, servant d'escorte de bombardiers, de chasseurs-bombardiers, de chasseurs de jour, de nuit, tous temps, d'avions d'attaque au sol et d'avions de reconnaissance. Il a été fourni et exploité par plusieurs États pendant la Seconde Guerre mondiale et a servi dans plusieurs pays pendant de nombreuses années après la guerre. Le Bf 109 était l'avion de chasse le plus produit de l'histoire, avec un total de 33,984 1936 cellules produites de 1945 à avril XNUMX.
Le Bf 109 a été piloté par les trois as de chasse allemands les plus performants de la Seconde Guerre mondiale, qui ont remporté 928 victoires parmi eux en volant avec Jagdgeschwader 52, principalement sur le front de l'Est, ainsi que par Hans-Joachim Marseille, le meilleur score allemand. as de la campagne d'Afrique du Nord. Il a également été piloté par plusieurs autres as des alliés de l'Allemagne, notamment Finn Ilmari Juutilainen , l'as non allemand le plus performant du type avec 58 victoires aux commandes du Bf 109G, et des pilotes d'Italie, de Roumanie, de Croatie, de Bulgarie et de Hongrie. Grâce à un développement constant, le Bf 109 est resté compétitif avec les derniers avions de combat alliés jusqu'à la fin de la guerre.
La série G, ou "Gustav", a été introduite au milieu de 1942. Ses variantes initiales (G-1 à G-4) ne différaient que par des détails mineurs du Bf 109F, notamment dans le moteur DB 1475 plus puissant de 1,455 ch (605 ch). Des variantes impaires ont été construites en tant que chasseurs à haute altitude avec un cockpit pressurisé et un boost GM-1, tandis que les variantes paires étaient des chasseurs de supériorité aérienne et des chasseurs-bombardiers non pressurisés. Des variantes de reconnaissance photo à longue portée existaient également. La dernière série G (G-5 à G-14) a été produite dans une multitude de variantes, avec un armement amélioré et des dispositions pour un certain nombre de kits de pièces pré-emballées, généralement installées en usine, connues sous le nom d'Umrüst-Bausätze (généralement sous contrat avec Umbau) et en ajoutant un suffixe "/U" à la désignation de l'avion lorsqu'il est installé. Des kits de terrain connus sous le nom de Rüstsätze étaient également disponibles pour la série G, mais ceux-ci n'ont pas changé la désignation de l'avion.) Au début de 1944, les exigences tactiques ont entraîné l'ajout d'un boost d'injection d'eau MW-50 et de compresseurs hautes performances, augmentant la puissance du moteur à 1,800 2,000 –1,775 1,973 ch (XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX ch).
À partir du début de 1944, un certain nombre de G-2, G-3, G-4 et G-6 ont été convertis en entraîneurs à deux places, connus sous le nom de G-12. Un cockpit d'instructeur a été ajouté derrière le cockpit d'origine et les deux étaient couverts par une verrière allongée et vitrée. Les soi-disant kits de modification sur le terrain Rüstsätze et les kits de conversion d'usine Umrüst-Bausätze faisaient partie d'un système promulgué par le RLM dans son ensemble, dans toute l'industrie de l'aviation militaire allemande, chaque numéro de type de cellule ayant son propre ensemble de "/ R" et /ou "/U" désignations numérotées pour ces packages de mise à niveau.