Ref: 03963
Revue par Geoff Coughlin (Janvier 2016)
Prix environ : £ GBP 5.99
Nos remerciements à Revell pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Les kits de modèles Revell sont disponibles chez tous les bons détaillants de jouets et de modèles. Pour plus de détails, visitez www.revell.de/fr
Quelques mots sur la I-153…
Le russe Polikarpov I-153 Chaika (russe Чайка, "mouette") était un chasseur biplan soviétique de la fin des années 1930. Développé comme une version avancée de l'I-15 avec un train de roulement rétractable, l'I-153 a combattu dans les combats soviéto-japonais en Mongolie et était l'un des principaux types de chasseurs soviétiques dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale. Guerre. Plusieurs I-153 volent toujours.
L'avion était de construction mixte en métal et en bois, la structure du fuselage étant basée sur de l'acier au chrome-molybdène avec un revêtement en duralumin sur le fuselage avant et un revêtement en tissu sur le fuselage à l'arrière de l'avant du cockpit. Les ailes de l'avion étaient en bois recouvert de tissu, tandis que les surfaces de la queue étaient en duralumin recouvert de tissu. L'avion était équipé d'un train d'atterrissage à roue arrière, avec les roues principales se rétractant vers l'arrière, tournant à 90 degrés pour reposer à plat dans les racines des ailes, étant actionnées par des câbles actionnés par un volant entraîné par le pilote. La roulette de queue en caoutchouc solide ne s'est pas rétractée, mais s'est déplacée conjointement avec le gouvernail.
Le M-62 n'était pas prêt au moment où le premier prototype était terminé, il était donc équipé d'un moteur M-750V de 560 ch (25 kW) lors de son vol inaugural en août 1938. Le premier prototype a échoué aux essais en usine. en raison de nombreux défauts, mais cela n'a pas arrêté la production, l'avion entrant en production en même temps que les tests et le développement en cours. Les premiers I-153 de production propulsés par le moteur M25 ont passé les tests d'état en 1939, malgré la perte d'un avion qui s'est désintégré lors d'une plongée à 500 km / h (311 mph). Lors des vols d'essai, le I-153 (M-25) a atteint la vitesse maximale de 424 km/h (264 mph), le plafond de service de 8,700 28,500 m (6 24 ft) et a nécessité 5,000 minutes 16,404 secondes pour atteindre 15 XNUMX m (XNUMX XNUMX ft ). Cette performance était bien supérieure à celle démontrée par l'I-XNUMXbis.
En 1939, la production est passée à une version propulsée par le moteur M-62 initialement prévu, avec un prototype propulsé par M-62 subissant des tests d'état à partir du 16 juin 1939. Alors que la vitesse au niveau de la mer était pratiquement inchangée, le nouveau moteur a amélioré les performances à altitude. Une vitesse de 443 km/h (275 mph) à 4,600 15,100 m (9,800 32,100 ft) a été enregistrée, avec un plafond de service de 153 XNUMX m (XNUMX XNUMX ft). Cette performance a été décevante et a fait échouer l'avion aux essais d'acceptation par l'État, bien que cela n'ait pas perturbé la production. Bien qu'il ait été reconnu que les performances de l'I-XNUMX étaient inadéquates, l'exigence primordiale était de ne pas interrompre la production jusqu'à ce que des chasseurs plus avancés puissent entrer en production.
Alors que de nombreuses améliorations ont été proposées, beaucoup étaient trop radicales pour être mises en œuvre puisque l'avion était déjà en production. Désespéré d'améliorer les performances, Polikarpov a testé deux I-153 avec le moteur Shvetsov M-63 de 820 kW (1,100 ch). Cependant, les résultats étaient décevants et il devenait douloureusement évident que la cellule du biplan était incapable d'atteindre des vitesses plus élevées.
Vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=IaLgFEr2Xz4
L'une des caractéristiques rarement mentionnées de l'I-153 était ses mauvaises performances en vrille. Alors que le Polikarpov I-16 avait acquis une notoriété pour entrer en vrille, les pilotes trouvaient facile de se remettre d'une vrille. En revanche, alors que l'I-153 était difficile à tourner, une fois qu'il a perdu le contrôle, la récupération était difficile au point où la rotation intentionnelle était interdite pendant un certain temps. Une procédure de récupération de spin a finalement été développée mais, bien qu'efficace, elle nécessitait un timing et une exécution sans faille.
À la fin de la production en 1941, un total de 3,437 153 I-XNUMX ont été construits.
Le kit Revell…
Ce n'est pas un nouveau kit Revell, publié pour la première fois par ICM en 2014, mais avec de nouveaux décalcomanies cette fois. Il est assez très bien détaillé, a des détails intérieurs et quelques magasins joliment détaillés (bombes). Les lignes de panneaux encastrées sont très sobres, nettes et la forme générale est belle.
Ce modèle est très bien conçu et a une sensation de haute qualité pour le plastique.
Les carottes grises (y compris la claire) ont l'air et se sentent de bonne qualité avec des pièces propres et bien définies et les petits détails ont l'air bien dans cette échelle.
Boîte et contenu…
L'illustration de la boîte Revell est généralement assez impressionnante et c'est le cas ici - une image d'un Polikarpov I-153 Chaika venant atterrir - vous obtenez une bonne idée du type de la photo - je pourrais juste construire celui-ci… :)
Allons à l'intérieur…
Les carottes grises sont bien emballées et aucun dommage n'est apparent. En prenant d'abord les composants principaux, ils sont bien usinés, les détails de la ligne de panneau encastré conviendront le plus et ils ont une sensation de qualité et sont raffinés. Aucune distorsion sur les principales parties grises n'était apparente et un ajustement à sec du fuselage principal promet un ajustement décent ; l'impression initiale est celle des pièces de détail qui vont constituer un joli modèle représentatif à l'échelle 1:72.
Le I-153 est un petit avion et le modèle est très petit, mais il a l'air si petit qu'il ne demande qu'à être construit !
Cockpit et intérieur
le cockpit simple est parfaitement bien détaillé pour l'échelle - siège, manche de commande, pédales de gouvernail avec une petite feuille de décalcomanies pour le panneau principal.
Moteur
Cette zone du modèle est bien traitée - une face détaillée du moteur est excellente, bien que compte tenu de la conception du moteur de l'I-153, on ne verra pas grand-chose, mais juste assez pour voir à travers les trous d'aération du capot avant.
Autres remarques…
• l'effet de tissu sur les surfaces de contrôle semble sobre et fin pour l'échelle
• les unités de train de roulement et les moyeux de roue sont beaux et idéaux pour l'échelle
• les bombes et les magasins sont très bons - regardez les photos et rappelez-vous, c'est à l'échelle 1:72.
Pièces claires
Le pare-brise transparent est clair et sans défaut, il est tout petit donc attention à ne pas le perdre ! Joliment emballé mais dans son propre sac en polyéthylène.
Instructions
Les instructions Revell semblent assez différentes cette fois-ci – couleur et meilleure mise en page. L'emplacement des pièces est clair, mais le codage couleur de la peinture concerne uniquement les peintures Revell. Vous devrez faire correspondre votre propre choix de peintures si vous allez ailleurs pour votre choix de couleur. La séquence de construction est assez standard et logique, mais de nombreux modélisateurs se sépareront de l'ordre indiqué en fonction de leur expérience.
Autocollants
La qualité de la décalcomanie semble bonne - les marques dans le registre et la saturation des couleurs sont solides.
Les options pour un seul avion russe sont incluses :
Polikarpov I-153 'White 24', Capt KV Soloviyev, 71st Fighter Regiment of Baltic Fleet Air Force, Lavansaari, été 1942.
Pour aller plus loin
C'est un excellent sujet et c'est formidable qu'il soit de retour et facilement disponible au moment de la rédaction. Ce modèle offrira à tous les fans militaires, en particulier ceux qui s'intéressent au thème russe de la Seconde Guerre mondiale ou si vous cherchez simplement quelque chose de "différent" à construire, une opportunité d'élargir votre collection.
Le modèle lui-même semble être très bien conçu à partir de l'ajustement à sec / test. Le moulage est excellent et le détail du panneau encastré est très bien à mon avis.
Geoff C.