Prix: environ 19.99 £ (GBP)
Réf Kit : 04781
Revue par Geoff Coughlin (Juillet 2014)
Nos remerciements à Revell pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Les kits de modèles Revell sont disponibles chez tous les bons détaillants de jouets et de modèles. Pour plus de détails, visitez www.revell.de/fr, @RevellGermany ou facebook.com/Revell
Un peu de contexte
Le Chance Vought F4U Corsair était un avion de chasse américain qui a servi principalement pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. La demande pour l'avion a rapidement dépassé la capacité de fabrication de Vought, ce qui a entraîné la production par Goodyear et Brewster : les Corsairs construits par Goodyear ont été désignés FG et les avions F3A construits par Brewster. De la livraison du premier prototype à l'US Navy en 1940, à la livraison finale en 1953 aux Français, 12,571 4 F16U Corsairs ont été fabriqués par Vought, en 1942 modèles distincts, dans la plus longue production de tous les chasseurs à moteur à pistons de l'histoire des États-Unis (53 –XNUMX).
Le Corsair a été conçu comme un avion embarqué. Cependant, ses performances d'atterrissage de porte-avions difficiles ont rendu le Corsair inadapté à une utilisation par la Marine jusqu'à ce que les problèmes d'atterrissage de porte-avions soient résolus lorsqu'il est utilisé par la British Fleet Air Arm. Le Corsair est ainsi arrivé et a conservé sa place dans son domaine de déploiement le plus important : l'utilisation terrestre par les Marines américains. Le rôle de chasseur dominant basé sur un porte-avions américain dans la seconde partie de la guerre a donc été rempli par le Grumman F6F Hellcat, propulsé par le même moteur Double Wasp utilisé pour la première fois sur le premier prototype du Corsair en 1940. Le Corsair a servi dans une moindre mesure dans la marine américaine. En plus de l'utilisation américaine et britannique, le Corsair a également été utilisé par la Royal New Zealand Air Force, la marine française Aéronavale et d'autres forces aériennes plus petites jusqu'aux années 1960. Certains pilotes japonais le considéraient comme le chasseur américain le plus redoutable de la Seconde Guerre mondiale, et la marine américaine comptait un taux de mortalité de 11: 1 avec le F4U Corsair.
Une fois les problèmes d'atterrissage des porte-avions résolus, il est rapidement devenu le chasseur-bombardier embarqué le plus performant de la Seconde Guerre mondiale. Le Corsair a servi presque exclusivement comme chasseur-bombardier tout au long de la guerre de Corée et pendant les guerres coloniales françaises en Indochine et en Algérie.
F4U-1A (Corsaire Mk II)
La désignation F4U-1A n'apparaît pas dans les listes de numéros de bureau Corsair et n'a pas été officiellement utilisée, étant appliquée après la guerre pour différencier les F4U-1 de production moyenne à tardive de la variante de production précoce. Les Corsairs de production intermédiaire à tardive ont incorporé une nouvelle verrière à vue dégagée plus haute et plus large avec seulement deux cadres, ainsi qu'un pare-brise simplifié à vue dégagée; la nouvelle conception de la verrière signifiait que les fenêtres de vue arrière en plexiglas pouvaient être omises. Le siège du pilote a été relevé de 7 po (180 mm), ce qui, combiné à la nouvelle verrière et à une jambe de roue arrière allongée, a permis au pilote une meilleure visibilité sur le long nez. En plus de ces changements, les panneaux de vue dégagés sous le cockpit ont également été omis. Ces Corsairs ont introduit une bande de décrochage de 6 po (150 mm) de long juste à l'extérieur des ports de canon sur le bord d'attaque de l'aile tribord et des entretoises oléo améliorées du train de roulement qui ont éliminé les rebonds à l'atterrissage, ce qui en fait les premiers F4U «capables de porter». Les F4U-1 fournis à l'USMC manquaient de crochets d'arrêt et avaient une roue de queue pneumatique, au lieu du type en caoutchouc solide de plus petit diamètre utilisé pour les opérations de transport. De plus, un moteur expérimental R-2800-8W avec injection d'eau a été installé sur l'un des derniers F4U-1A. Après des résultats satisfaisants, de nombreux F4U-1A ont été équipés du nouveau groupe motopropulseur. L'avion transportait 237 gal (897 l) dans le réservoir de carburant principal, situé devant le cockpit, ainsi qu'un réservoir de carburant non blindé et non auto-obturant de 62 gal (235 l) dans chaque aile. Cette version du Corsair fut la première à pouvoir emporter un réservoir largable sous la section centrale. Avec des réservoirs largables installés, le chasseur avait une portée de ferry maximale d'un peu plus de 1,500 2,400 mi (XNUMX XNUMX km).
Une version terrestre, sans la capacité d'aile repliable, a été construite par Goodyear sous le nom de FG-1A. En service britannique, le type d'avion a été modifié avec des ailes «coupées» (8 pouces (200 mm) ont été coupés à chaque bout d'aile) pour une utilisation sur les porte-avions britanniques, sous la désignation Corsair Mk II.
Pour vous mettre dans l'ambiance !
Référence
N'oubliez pas que vous avez un ensemble de photos de présentation dans votre bibliothèque de référence de photos SMN ici sur cette page.
Évaluation initiale
Art de la boîte époustouflant ! C'est bon de voir celui-ci avoir été initialement publié il y a de nombreuses années. Je me souviens toujours d'un très beau modèle de ce kit fabriqué par Pete Stern de Barnet IPMS (Royaume-Uni) et il a montré tout ce qui est possible en utilisant une bonne peinture et un brossage à sec des détails de la surface surélevée. De plus, jetez un œil aux photos du modèle du fabricant et vous verrez qu'un travail assez décent peut être fait à partir de la boîte, bien que personnellement, je rechercherais des ensembles de mise à jour comme les roues et le cockpit. C'est bien sûr un goût personnel et à peu près tout le reste pourrait être utilisé à partir de la boîte et vous vous retrouveriez toujours avec un kit bien inférieur à la moitié du prix du grand et magnifique modèle Tamiya à la même échelle.
Les moules semblent avoir bien résisté et la plupart des pièces sont moulées proprement, mais il y a beaucoup de plastique flash en excès ici et là. Les lignes du panneau sont surélevées, mais si vous le souhaitez, vous pouvez toujours les re-tracer - facile dans cette échelle et beaucoup d'aide dans votre banque de techniques.
Grappes
À mon avis, cela a toujours été un modèle et une représentation équitables sur le type - certainement un peu basique, en particulier dans le cockpit, mais vous pouvez ajouter ici autant de détails que vous le souhaitez, surtout compte tenu du prix bas du kit de base. L'ajustement des pièces était bon d'après mes souvenirs.
La meilleure chose à faire est probablement de vous montrer les carottes ici :
Alors qu'est-ce que tu en penses? Eh bien, dans l'ensemble, ce qu'il y a à l'intérieur est correct, surtout compte tenu du prix relativement bas de l'emballage. Le moteur semble être à peu près la meilleure partie de l'ensemble en termes de détails, bien que les culasses montrent leur âge avec des détails plus doux que vous ne le souhaiteriez. Le détail en relief est là pour le cockpit mais il est simplifié et n'a qu'une ressemblance passagère avec l'original. Vous obtenez un choix de décalcomanies pour le tableau de bord principal.
Points forts en un coup d'œil :
- Choix du sujet - retour très bienvenu et boxe avec de nouveaux décalcomanies
- Choix d'ailes pliées ou déployées
- Détail du moteur
- détail de la ligne de surface - surélevé mais pas trop mal dans l'ensemble et facilement réécrit
- Pièces claires claires et non endommagées
- Options de décalcomanie - deux choix variés
- Modèle simple à construire et à la portée de tous les modélisateurs.
Choses à surveiller et à faire particulièrement attention :
- Les détails du cockpit manquent mais de grandes opportunités pour une construction à gratter
- Mauvaise définition des roues qui semblent trop étroites
- Détail de pliage d'aile limité
- Excès de flash sur les pièces fines, il faut donc faire très attention lors du nettoyage.
Instructions
Ceux-ci sont dans le style Revell classique avec 17 étapes éclatées.
Autocollants
Option 1 - Vought F4U-1A Corsair, VF-17 Squadron US Navy Ondonga, Îles Salomon, novembre 1943
Option 2 - Vought F4U-1A Corsair, VF-17 Squadron US Navy Bougainville, Îles Salomon, février 1944
La qualité des décalcomanies est assez bonne, les couleurs sont solides avec une opacité décente ; le rouge semble être un ton précis et les marques sont en registre. Pas besoin d'aller chercher des fournitures de rechange ici.
Précision
D'après ce que je peux voir, la forme semble bien sous la plupart des angles que j'ai essayés. Après un ajustement à sec et un ruban adhésif, il s'agit incontestablement d'un F4U Corsair.
Conclusion
Eh bien, j'espère que cette revue de la boîte de réception Here Now en dit assez pour que vous puissiez prendre votre décision d'achat. Le package en vaut la peine à mon avis et il y aura beaucoup de plaisir et de plaisir de modélisation pour votre argent, surtout si vous pouvez vous procurer quelques add-ons comme un cockpit en résine et des roues de remplacement.
Recommandé
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
| CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
|---|---|
| Qualité de moulage | ** |
| Précision | *** |
| Niveau de détail | *** |
| Instructions | *** |
| Autocollants | **** |
| Choix du sujet | ***** |
| Total | *** |