Kit réf : 32034
Commentaire d'Aaron Scott
Nos remerciements à Wingnut Wings pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Obtenez ce superbe kit et tous les autres superbes kits de la gamme WW ici maintenant à : www.wingnutwings.com
À peine WW nous a-t-il tous étourdis avec non pas un mais deux kits Felixstowe et un Duelliste, comprenant également un Felixstowe et un W.29, puis ils ont sorti deux AEG ! Les choses peuvent-elles s'améliorer ? La version que je vais examiner est la première marque, #32034.
Geoff m'a gentiment envoyé cette beauté à construire pour SMN et elle sera directement sur le banc après ma construction actuelle, alors gardez un œil dessus dans Quoi de neuf ; suivez la construction dans Build Now, puis une fois terminé, vous trouverez l'ensemble de mon projet de construction dans le Zone Wingnut Wings de Finished Now.
Arrière-plan
L'AEG G.IV était un bombardier biplan utilisé pendant la Première Guerre mondiale par l'Allemagne. Il a été développé à partir de l'AEG G.III, avec des améliorations de puissance, de bombes et de dimensions. Entré en service à la fin de 1916, il disposait d'une capacité de bombes deux fois plus importante que celle de l'AEG G.II, mais était toujours considéré comme insuffisant en termes de capacité offensive et de performances. D'autres améliorations ont conduit au développement du GV, mais l'armistice est intervenu avant que le remplacement ne puisse devenir opérationnel. Servant tard dans la guerre, l'AEG G.IV a réussi à obtenir un certain succès opérationnel dans les rôles de reconnaissance et de combat.
Conception et développement
L'Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) G.IV est dérivée de l'ancienne G.III. Conçu comme un bombardier tactique, la technologie relativement moderne comprenait des radios embarquées et des combinaisons chauffées électriquement pour l'équipage. Contrairement aux autres bombardiers allemands tels que le Gotha et le Friedrichshafen, l'AEG était doté d'un châssis en tube soudé entièrement métallique, ce qui en faisait un avion plus robuste. Bien équipé en armement, bien que le cockpit du mitrailleur arrière soit sur le dessus du fuselage, la position était équipée d'une fenêtre à charnière dans le sol pour voir et repousser les avions poursuivants.
Histoire opérationnelle
Le bombardier AEG G.IV est entré en service dans l'armée de l'air allemande à la fin de 1916. En raison de sa portée relativement courte, le G.IV a servi principalement de bombardier tactique, opérant à proximité des lignes de front. Le G.IV a effectué des opérations de jour et de nuit en France, en Roumanie, en Grèce et en Italie, mais, au fur et à mesure que la guerre progressait, l'AEG G.IV était de plus en plus limité aux missions de nuit. De nombreuses opérations nocturnes étaient considérées comme des raids nuisibles sans cibles spécifiques, mais avec l'intention de perturber l'activité ennemie la nuit et peut-être de causer des dommages collatéraux.
L'AEG G.IV transportait une charge de guerre de 400 kg (880 lb). Alors que les équipages de Gotha luttaient pour maintenir leurs avions lourds en l'air, l'AEG était réputé comme un avion facile à piloter. Certains équipages G.IV de Kampfgeschwader 4 sont connus pour avoir effectué jusqu'à sept missions de combat par nuit sur le front italien. Une mission notable a impliqué Hauptmann Hermann Kohl attaquant les hangars de chemin de fer à Padoue, en Italie, dans son bombardier G.IV.
Survivants
Un seul exemplaire (numéro 574/18) est conservé au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada. Cet exemplaire est important non seulement en tant que seul du genre existant, mais aussi en tant que seul avion de combat bimoteur allemand préservé de la Première Guerre mondiale. L'avion a été amené au Canada en 1 comme trophée de guerre. Il est au musée depuis 1919.
Les détails du kit :
- 57 cm d'envergure
- 423 pièces en plastique moulées par injection de haute qualité
- 2 moteurs Daimler-Mercedes D.IVa très détaillés qui peuvent être exposés exposés ou entièrement enfermés dans leurs nacelles
- Charge facultative de bombes de 12.5 kg (x48), 50 kg (x7) et 100 kg (x2)
- Anneaux de pistolet avant, hélices et pneus lestés en option
- 17 pièces de détail en métal photogravées
- Chariot à patins de queue pour affichage de diorama
- Manuel d'instructions de 36 pages entièrement illustré.
5 décalcomanies Cartograf de haute qualité comprenant 4 feuilles de camouflage hexagone nocturne et des marquages pour 5 avions :
- AEG G.IV 155/16, début à mi 1917
- AEG G.IV 157/16, Kagohl IV, août 1917
- AEG G.IV 1118/16 'V', Bogohl IV?, 1917 à début 1918
- AEG G.IV 1125/16, Bogohl III?, Bosta 15?, décembre 1917
- AEG G.IV 1131/16 "III", mi 1918
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