Référence du kit : 32021
Prix environ 69.00 USD (environ 46.00 £ GBP)
Revue par Geoff Coughlin (Nov 2013)
Nos remerciements à Wingnut Wings pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Obtenez ce superbe kit et tous les autres superbes kits de la gamme WW ici maintenant à : www.wingnutwings.com
Nous avons plusieurs versions de kits Wingnut Wings… il suffit de vérifier votre Zone Wingnut Wings Finished Now dans SMN.
Voici une belle source d'inspiration...
Contexte de WW
Le légendaire Fokker Eindecker, armé d'une mitrailleuse synchronisée pour tirer à travers l'hélice, a fait son 1er kill le 1er août 1915. C'était un Oberursel U.80 de 0 cv (construit sous licence 80 cv Gnome) à aile déformée Fokker E.1 piloté par Max Immelmann qui a également marqué le début du « fléau Fokker ». Inspirés par la capture le 18 avril 1915 de Roland Garros et de son Morane-Saulnier Type L Parasol équipé d'une mitrailleuse à tir vers l'avant (utilisant des déflecteurs blindés pour protéger l'hélice des "graves" dégâts de balles), les Allemands entreprennent de proposer leur propre version. Légendairement, Anthony Fokker, 25 ans, a créé son propre équipement d'interruption en seulement 48 heures après s'être inspiré de la prise de Garros, mais il s'agit sans aucun doute d'un mythe.
Un engrenage d'interrupteur mécanique avait été breveté en 1913 par Hans Schneider de LVG, mais ce n'est que lorsque Fokker l'a perfectionné, ou une conception d'inspiration similaire, qu'il a fonctionné suffisamment bien pour être utilisé au combat. Les poursuites intentées par Schneider contre Fokker se sont poursuivies jusqu'en septembre 1933.
Les Eindeckers de reconnaissance non armés de 80 ch et 100 ch de Fokker (inspirés d'une conception Morane-Saulnier réussie d'avant-guerre, mais avec un fuselage à cadre en tube d'acier soudé) ont fourni la cellule pour un développement ultérieur et les types E.1 (armés Eindecker 80 ch) ont commencé à être expédiés aux unités de première ligne en juin 1915. Bien qu'initialement armés d'un Parabellum LMG 14, qui s'est avéré moins que satisfaisant, très tôt en production, ils ont été équipés du lMG 08 'Spandau'. Le E.II de 100 ch Oberursel U.1 (construit sous licence 100 ch Gnome Monosoupape) propulsé par E.II a été développé en même temps que le E.1 et a commencé à entrer en service en juillet 1915. Le E.III (extérieurement identique au E.II de production tardive) a suivi en août 1915 et à partir d'environ octobre, le E.III mis à jour a commencé à apparaître avec un stockage interne de munitions et une boussole montée sur l'aile. Le Fokker E.IV à moteur Oberursel U.III de 160 ch, initialement équipé de 3 mitrailleuses lMG 08 (qui se sont avérées être 1 canon pour beaucoup) est apparu pour la première fois en septembre 1915 mais n'est arrivé au front en plus grand nombre qu'en mars-avril 1916 A cette époque, l'apparition du très maniable Nieuport 11 français et du DH.2 britannique avait marqué le début de la fin du « fléau Fokker », rendant de fait obsolètes les monoplans allemands à gauchissement des ailes. La plupart des Eindeckers avaient été retirés du service de première ligne en décembre 1916.
Toute histoire ici est nécessairement très brève, nous vous recommandons donc de rechercher les références mentionnées ci-dessous pour une meilleure compréhension des différents Fokker Eindeckers, mais nous le faisons avec la prudence suivante ; une confusion considérable existe à propos de ces avions importants (en grande partie à cause de registres d'usine Idflieg et Fokker incorrects ou contradictoires). Pour cette raison, nous vous recommandons fortement de traiter les dessins et spécifications publiés avec beaucoup de scepticisme. Nous pensons que le nouveau Windsock Datafile Fokker Eindecker Compendiums de Josef Scott publié en septembre 2012 contribuera grandement à dissiper une grande partie de cette confusion.
Il semble que le cadre et les raccords en tube d'acier du Fokker Eindecker aient été peints en gris-vert, tandis que tous les panneaux et capots en aluminium sont restés non peints et ont reçu une finition «tournée en zigzag». Malgré la sagesse conventionnelle, des preuves photographiques indiquent que aucun Fokker Eindecker n'a été fini en usine en Clear Doped Linen (CDL). Les rapports de combat alliés contemporains enregistrent les couleurs de Fokker Eindecker telles que "marron foncé", "ailes marron foncé sur le dessus", "gris", "jaune paille", "blanc", "noir" et "bleu boucher". Un rapport français mentionne que "le tissu des ailes du Fokker était généralement beige en 1916" tandis que les rapports de capture des productions ultérieures E.III 196/16 et E.III 210/16 mentionnent simplement "beige". Il est possible que "beige" et "jaune paille" soient en fait de la même couleur et que "blanc" et "noir" puissent faire référence à des Eindeckers du Pfalz mal identifiés. Il semblerait que le revêtement en lin ait été teint, peut-être avant d'être monté sur l'avion, ou dopé en couleur après avoir été attaché mais avant d'être fini avec de la pâte à rétracter transparente et du vernis. La plupart des Fokker Eindeckers présentent de fortes taches d'huile de ricin le long de leurs fuselages qui imprègnent le tissu de l'intérieur, assombrissant considérablement le tissu coloré.