Prix environ 79.00 $ US
Revue par Geoff Coughlin (avril 2013)
Adam B a déjà fait une bonne revue du Fokker D.VII (Alb) et donc je vais limiter cet examen à faire quelques observations et à inclure un ensemble complet de photos pour cette nouvelle version afin que vous puissiez voir ce qui est proposé.
Nos remerciements à Wingnut Wings pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Obtenez ceci et tous les autres superbes kits de la gamme WW ici maintenant à : www.wingnutwings.com
Nous avons plusieurs versions de kits Wingnut Wings… il suffit de vérifier votre Zone Wingnut Wings Finished Now dans SMN.
Voici quelques photos de nos constructions Wingnut Wings terminées à ce jour :
HISTOIRE
Le Fokker D.VII était un avion de chasse allemand de la Première Guerre mondiale conçu par Reinhold Platz du Fokker-Flugzeugwerke. L'Allemagne a produit environ 3,300 1918 avions D.VII à l'été et à l'automne 1. En service, le D.VII s'est rapidement révélé être un avion redoutable. L'armistice mettant fin à la guerre exigeait spécifiquement que l'Allemagne remette tous les D.VII aux Alliés à la fin des hostilités.[XNUMX] Les avions survivants ont vu un service généralisé et continu avec de nombreux autres pays dans les années qui ont suivi la Première Guerre mondiale.
Le D.VII est entré en service d'escadron avec Jasta 10 au début de mai 1918. Le type s'est rapidement avéré avoir de nombreux avantages importants par rapport aux éclaireurs Albatross et Pfalz. Contrairement aux éclaireurs Albatross, le D.VII pouvait plonger sans aucune crainte de défaillance structurelle. Le D.VII était également réputé pour sa grande maniabilité et sa capacité à grimper à des angles d'attaque élevés, son décrochage remarquablement docile et sa réticence à tourner. Il pouvait littéralement "s'accrocher à son hélice" sans caler pendant de brèves périodes de temps, pulvérisant les avions ennemis par le bas avec des tirs de mitrailleuses. Ces caractéristiques de maniabilité contrastaient avec les éclaireurs contemporains tels que le Camel et le SPAD, qui décrochaient brusquement et tournaient vigoureusement.
Cependant, le D.VII a également eu des problèmes. Plusieurs avions ont subi des ruptures de nervures et des pertes de tissu sur l'aile supérieure. La chaleur du moteur enflammait parfois les munitions au phosphore jusqu'à ce que des évents de refroidissement soient installés dans le capot du moteur et que les réservoirs de carburant se brisent parfois au niveau des coutures. Les avions construits par l'usine Fokker de Schwerin étaient réputés pour leur qualité de fabrication et leurs matériaux inférieurs. Néanmoins, le D.VII s'est avéré être une conception remarquablement réussie, conduisant à l'aphorisme familier selon lequel il pouvait transformer un pilote médiocre en un bon pilote et un bon pilote en un as.
Manfred von Richthofen est mort quelques jours seulement avant que le D.VII ne commence à atteindre le Jagdstaffeln et ne l'a jamais piloté au combat. D'autres pilotes, dont Erich Löwenhardt et Hermann Göring, ont rapidement remporté des victoires et ont généralement loué le design. La disponibilité des avions était limitée au début, mais en juillet, il y en avait 407 en charge. Un plus grand nombre est devenu disponible en août, lorsque les D.VII ont remporté 565 victoires. Le D.VII a finalement équipé 46 Jagdstaffeln. À la fin de la guerre en novembre, 775 avions D.VII étaient en service.
Un nouveau nez
La principale différence visible entre cette version « F » du Fokker D.VII et le « Alb » est ce radiateur avant carré, ainsi que bien sûr les options de décalcomanies étendues et colorées - il suffit de consulter la grille de la galerie ci-dessous pour voir ce qui est proposé. temps. Des exemples vraiment époustouflants qui vous donnent envie de poursuivre votre construction afin de pouvoir vous rendre à la peinture et aux marquages !
Tout dans cet emballage respire la qualité : les instructions ultra claires avec un tableau d'options de peinture de couleur utile jusqu'aux images d'époque du type qui donnent tant en termes d'options de vieillissement et d'idées de finition.
Instructions
Maintenant, c'est un spectacle à voir, absolument magnifique et rempli de photos historiques et de plans de référence d'avions réels et de gros plans de la centrale électrique et du cockpit. Ceux-ci devraient être standard dans tous les kits de modèles, car ils proviennent vraiment du tiroir du haut.
SMN Résumé rapide Note sur 5
CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
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Qualité de moulage | ***** |
Précision | ***** |
Instructions | ***** |
Autocollants | ***** |
Choix du sujet | ***** |
En Conclusion: | ***** |