Le kit ZM Do 335A-0 Pfeil 1:32…
Ce que vous obtenez est tout ce dont vous avez besoin pour construire une représentation très détaillée du type. Les kits ZM sont de mieux en mieux et si vous jetez un coup d'œil à la belle construction d'Aaron S de leur 1:32 Horten Ho 229 dans Terminé maintenant tu verras ce que je veux dire
… il a adoré cette construction et comme c'est l'une des dernières versions de ce fabricant au moment où j'écris, j'ai de grands espoirs pour ce Do 335 - surtout maintenant que j'ai vu les photos du modèle terminé ci-dessus - ça donne juste envie de le commencer tout de suite !
Jetons d'abord un coup d'œil aux parties claires…
Comme vous pouvez le voir, le détail en retrait est très fin et précis. Les niveaux de détail à travers le tableau sont également hors du tiroir supérieur - vous pouvez voir les détails internes de la paroi latérale moulés dans les côtés du fuselage, mais ce n'est que le début. Il existe de nombreuses autres sections moulées en plastique gris qui composent tous les détails du cockpit, de la soute à bombes, des passages de roue, des volets internes et des compartiments moteur - les deux.
L'option pour un tableau de bord transparent est incluse lorsque vous appliquez les faces de l'instrument de décalcomanie à l'arrière du panneau qui a des trous moulés, vous permettant de le peindre de la manière habituelle. Alternativement, vous pouvez utiliser la partie moulée en gris qui a des détails en relief à peindre - votre appel et agréable d'avoir le choix.
Vous pouvez voir que les principaux composants comme les moitiés de fuselage et d'aile, les capots de moteur, etc. sont fournis en styrène transparent, ce qui vous permet de voir toutes les structures internes.
Parties transparentes de l'auvent
Ceux-ci sont moulés parfaitement clairs et intacts, grâce à un emballage séparé comme c'est d'habitude de nos jours. Vous avez la possibilité d'afficher la verrière ouverte qui sera un must pour moi, étant donné le haut niveau de détail à l'intérieur.
Pièces moulées grises unies
Les carottes grises contiennent à peu près toutes les pièces de détail pour chaque zone de l'avion : moteurs DB 603, arbres de transmission, cockpit, train d'atterrissage, baies d'armes à feu, etc., vous pouvez voir ce qui est proposé autant que possible, alors profitez simplement d'explorer le des photos qui montrent toutes les carottes et ce qui est proposé…
Toutes les nervures internes de l'aile, les passages de roue et le train de rétraction d'atterrissage sont là - ce dernier a des détails fins comme les conduites de frein incluses et devrait avoir fière allure à cette échelle. Pendant que vous êtes sur les roues, vérifiez ce détail du moyeu - une définition incroyablement fine des rayons de la roue. Il convient également de noter le harnais de siège en plastique moulé séparé qui semble correct, bien que vous souhaitiez peut-être le remplacer par vos propres articles de l'un des fabricants de pièces de rechange.
L'une des nombreuses choses que j'aime dans l'avion tel qu'il est fourni est la possibilité de poser plusieurs panneaux ouverts, exposant les moteurs et la soute à bombes à titre d'exemples - pas toujours un grand fan de cela, mais je pense que Sampson a capturé l'essence de la construction d'un de ces derniers super kits ZM - ouvrez certains des panneaux et des portes et peignez les principaux composants comme les ailes et le fuselage. L'ajout des volets en position larguée ajoutera encore plus d'intérêt et vous aurez donc de nombreuses options pour terminer votre Do 335A-0 exactement comme vous le souhaitez.
Livre d'instructions
Comme toujours avec ZM, c'est une mine d'informations avec beaucoup d'informations sur l'avion réel ainsi que sur le modèle (je remarque dans le manuel d'instructions qu'un livre de référence est disponible séparément auprès du fabricant). Chaque section traite de ce sous-ensemble en détail et, par expérience, cela vaut la peine de passer quelques heures à étudier le manuel d'instructions avant de commencer. Prenez votre temps, croyez-moi, cela vous rapportera des dividendes à long terme pour développer votre plan de construction et travailler en étroite collaboration avec la séquence de construction suggérée.
J'ai photographié une sélection de pages du livre qui compte 55 pages au format A4, afin que vous ayez une idée de la façon dont tout cela fonctionne et va ensemble. Ce que j'aime particulièrement, ce sont les nombreuses photos du livre montrant à quoi devrait ressembler chaque sous-ensemble terminé - par expérience, cela est vraiment utile pendant la construction.
Feuille de décalcomanies et masques
Le Do 335 n'a pas vu de service opérationnel significatif, entrant dans la Seconde Guerre mondiale juste à la fin des hostilités avec un certain nombre de prototypes et d'avions de pré-production volant et cela se reflète dans les marquages limités fournis dans le choix de décalcomanie Do 335A-0 VG-PH . Ce que je pense serait intéressant, c'est d'utiliser une combinaison des décalcomanies du kit (ou peut-être des masques de peinture qui auront une bien meilleure apparence à cette échelle - aucun film de support de décalcomanie visible) et certains de la boîte de pièces de rechange ou du marché secondaire pour créer une machine opérationnelle en service avec l'une des unités qui ont peut-être piloté ce type, si la guerre avait continué en 1946 lorsque les nombreux avions Do 335 devaient être livrés - je peux le faire, nous verrons.
Une belle touche est l'inclusion de masques de canopée pour accélérer la peinture.
En résumé
Il s'agit certainement d'un package complet - vous n'attendez rien de moins de ZM car ils ont grandi et se sont développés. La qualité est très élevée dans tous les domaines, les détails sont suffisants pour tous sauf les pédants et si vous aimez les sujets de la Seconde Guerre mondiale et de la Luftwaffe, sans parler des modèles assez grands, vous adorerez ce kit. J'ai mentionné au début que le Do 335 Pheil n'est pas mon sujet préféré de la Luftwaffe, pas que cela concerne tout le monde mais moi vraiment, et je le mentionne uniquement à cause de ce que je vois comme le potentiel de ce kit pour un grand projet de modélisation et expérience compte tenu de ce qui est proposé, que vous aimiez vraiment le type ou non.
Geoff C.
SMN Résumé rapide Note sur 5
CARACTÉRISTIQUES | NOTATION ÉTOILE (sur cinq) |
---|---|
Qualité de moulage | ***** |
Niveau de détail | ***** |
Précision | ***** |
Instructions | **** |
Autocollants | **** |
Choix du sujet | **** |
En Conclusion: | ***** |
Un peu sur le Do 335 Pfeil…
Le Dornier Do 335 Pfeil ("Arrow") était un chasseur lourd de la Seconde Guerre mondiale construit par la société Dornier. La version d'entraînement biplace s'appelait également Ameisenbär ("fourmilier"). Les performances du Pfeil étaient bien meilleures que les autres conceptions bimoteurs en raison de sa disposition unique «push-pull» et de la traînée aérodynamique beaucoup plus faible de l'alignement en ligne des deux moteurs. C'était l'avion à moteur à pistons le plus rapide d'Allemagne de la Seconde Guerre mondiale. La Luftwaffe cherchait désespérément à mettre la conception en service opérationnel, mais les retards dans les livraisons de moteurs signifiaient que seule une poignée était livrée avant la fin de la guerre.
En mai 1942, Dornier a soumis une version mise à jour avec une charge de bombe de 1,000 kg (2,200 lb) en tant que P.231, en réponse à une exigence d'un bombardier / intrus à grande vitesse de type Schnellbomber. Le P.231 a été sélectionné comme vainqueur après avoir battu les conceptions rivales d'Arado, Junkers et le contrat de développement de Blohm & Voss a été attribué en tant que Do 335. À l'automne 1942, Dornier a appris que le Do 335 n'était plus nécessaire, et à la place un multi -Un chasseur de rôle basé sur la même disposition générale serait accepté. Cela a retardé la livraison du prototype car il a été modifié pour le nouveau rôle.
L'utilisation distinctive d'un radiateur annulaire monté sur le nez pour le moteur avant (un peu comme un Ju 211 propulsé par Jumo 88 ou un Focke-Wulf Fw 213D-190 propulsé par Jumo 9) et une installation de radiateur à prise d'air à montage ventral sur le fuselage pour refroidir le moteur arrière (apparaissant comme celui d'un P-51 Mustang), lorsqu'il est équipé de moteurs DB 603A délivrant 1,750 ch (1,287 kW, 1,726 ch) au décollage - la plus grande cylindrée (à 44.52 litres) de conception de moteur d'avion V12 inversé produite en série pendant l'existence du Troisième Reich - le premier prototype Do 335 V1, portant le Stammkennzeichen (code radio d'usine) de CP + UA, a volé le 26 octobre 1943 sous le contrôle de Flugkapitän Hans Dieterle, pilote d'essai régulier Heinkel et plus tard pilote d'essai principal Dornier. Cependant, plusieurs problèmes lors du vol initial du Do 335 continueraient d'affliger l'avion pendant la majeure partie de sa courte histoire. Des problèmes ont été trouvés avec le train d'atterrissage faible et avec les portes de passage de roue du train principal, ce qui a entraîné leur retrait pour le reste des vols d'essai du V1.
Le Do 335 V1 a effectué 27 vols, pilotés par trois pilotes différents. Au cours de ces vols d'essai, le V2 (W.Nr 230002), Stammkennzeichen CP+UB est achevé et effectue son premier vol le 31 décembre 1943, toujours sous le contrôle de Dieterle. Les nouveautés de la V2 étaient les moteurs DB 603A-2 améliorés et plusieurs raffinements tirés des vols d'essai de la V1 ainsi que d'autres essais en soufflerie.
Le 20 janvier 1944, le Do 335 V3 (W.Nr. 230004), Stammkennzeichen CP+UC est achevé et piloté pour la première fois par Werner Altrogge. Le V3 était propulsé par les nouveaux moteurs DB 603G-0 de pré-production qui pouvaient produire 1,900 ch (1,400 kW) au décollage et comportait une verrière légèrement redessinée qui comprenait deux rétroviseurs sous blister, un dans chacun des deux correspondants. panneaux latéraux de la section ouvrable de la verrière principale bien encadrée à onze panneaux. Après les vols du V3, à la mi-janvier 1944, RLM commanda cinq autres prototypes (V21-V25), à construire comme chasseurs de nuit. À ce moment-là, plus de 60 heures de vol avaient été consacrées au Do 335 et les rapports montraient qu'il s'agissait d'un bon maniement, mais surtout, d'un avion très rapide, décrit par le Generalfeldmarschall Erhard Milch lui-même comme "... se tenant en vitesse et altitude avec le P-38 et il ne souffre pas de problèmes de fiabilité du moteur ».
Ainsi, le Do 335 devait commencer la construction de masse, avec la commande initiale de 120 avions de préproduction à fabriquer par DWF (Dornier-Werke Friedrichshafen) à terminer au plus tard en mars 1946. Ce nombre comprenait un certain nombre de bombardiers, de destroyers (lourds combattants), et plusieurs variantes encore à développer. Dans le même temps, DWM (Dornier-Werke München) devait construire plus de 2000 Do 335 dans différents modèles, qui devaient également être livrés en mars 1946.