Examen complet par Dave lâche
Nos remerciements à KittyHawk Models pour avoir fourni notre échantillon d'examen. Visitez-les ici : Site Web de Kitty Hawk Models
Très heureux de dire que Dave vient de terminer ce Kitty Hawk TF-9J Cougar et je peux vous donner un aperçu du modèle terminé de Dave - il a fière allure, je pense, dans ce schéma Blue Angels ☺
Contexte
Le F9F-8T était une version d'entraînement à deux places du F9F-8. Les travaux sur une version d'entraînement à deux places du Cougar ont commencé en novembre 1953 sous la désignation de l'entreprise Design 105. Il s'agissait d'un projet lancé par l'entreprise destiné à répondre aux futures exigences prévues de la Marine pour un entraîneur à deux places apte au combat pour servir dans escadrons de la flotte aux côtés de Cougars monoplaces. Grumman prévoyait que le Cougar à deux places pourrait également servir d'entraîneur à l'atterrissage et d'entraîneur pour familiariser les équipages avec le ravitaillement en vol. Il devait conserver le même armement que la version monoplace.
Initialement, la marine n'envisageait aucune exigence pour le Grumman Design 105, estimant que le Lockheed T2V-1 Sea Star remplirait toutes ses exigences pour un entraîneur biplace capable de transporter. Néanmoins, Grumman a été autorisé à compléter une cellule F9F-8 (BuNo 141667) en tant que biplace sous la désignation YF9F-8T. Pour fournir de l'espace pour le deuxième cockpit, le fuselage avant a été allongé de 34 pouces. Les deux membres d'équipage (étudiant à l'avant, instructeur à l'arrière) étaient assis en tandem sous une grande verrière coulissante vers l'arrière. Un pare-brise auxiliaire a été fourni à l'intérieur devant le siège de l'instructeur, ce qui a permis à l'avion de voler avec une verrière partiellement ouverte. Pour gagner du poids, deux des quatre canons ont été retirés et la capacité de munitions a été réduite. Le premier vol du YF9F-8T a eu lieu le 4 avril 1956. Entre-temps, le T2V-1 Sea Star avait rencontré de nombreux problèmes avec son système de contrôle de la couche limite, une fonctionnalité qui était encore au milieu des années 1950. une innovation relativement récente. De plus, le T2V-1 n'était pas armé et ne pouvait pas être utilisé comme entraîneur de livraison d'armes. Cela a conduit la Marine à jeter un nouveau regard sur le Cougar à deux places, et ils ont finalement acquis 399 F9F-8T de production entre juillet 1956 et février 1960. Les F9F-8T de production comportaient un certain renforcement structurel, et la plupart étaient équipés d'un ravitaillement en vol. sonde dans le nez, ce qui a augmenté la longueur totale de 44 pieds 4 1/4 pouces à 48 pieds 8 3/4 pouces. Les F9F-8T de production tardive étaient équipés en usine de la capacité de transporter deux missiles Sidewinder sous chaque aile, mais cette capacité était rarement conservée en service.
Le F9F-8T est entré en service au sein du Naval Air Training Command en 1957. Ils ont équipé cinq escadrons. Le F9F-8T a joué un rôle important dans la formation de la plupart des pilotes qui devaient plus tard effectuer des missions de combat au Vietnam.
En 1962, le F9F-8T a été renommé TF-9J conformément au nouveau schéma de désignation des trois services du ministère de la Défense. En 1966-67, quatre TF-9J du H&MS-13 ont été utilisés dans le rôle de commandement aéroporté pour diriger les frappes aériennes contre les positions ennemies au Sud-Vietnam. Cela a marqué la seule utilisation du Cougar au combat. Le dernier escadron à utiliser le TF-9J fut le VT-4, qui abandonna finalement son dernier TF-9J en février 1974.
En outre, le F9F-8T (après 1962 connu sous le nom de TF-9J) a été piloté pendant deux ans par l'équipe de voltige des Blue Angels (1955-1957). La seule arme aérienne étrangère à utiliser le F9F Cougar était l'aviation navale argentine, qui utilisait également le F9F Panther. Deux entraîneurs F9F-8T ont été acquis en 1962 et ont servi jusqu'en 1971. Le Cougar a été le premier avion à réaction à franchir le mur du son en Argentine.
Références utilisées:
• Livre électronique détaillé et à l'échelle sur le F-9 Cougar
• Internet
Suppléments après-vente :
Aucun