Stuart Mackay

Avis terminés

Airfix Fairey Fou de Bassan AS.1/AS.4 1:48
Fujimi Porsche GT3R 1/24
Eduard P-51D-5 Mustang 1/48e
Eduard Hawker Tempest Mk.V Série 2 1/48e

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La modélisation

Qu'est-ce qui vous a d'abord attiré vers le modélisme à l'échelle ?
En ce qui concerne les modèles statiques, j'ai d'abord commencé à construire des modèles d'avions qui avaient des liens familiaux étroits, puis la réserve d'avions au-delà de l'espérance de vie (STABLE) a augmenté grâce à la vue de tous les modèles fantastiques présentés sur Scale Modeling Now et au-delà !

Depuis combien de temps faites-vous du modélisme ?
Je suis aéromodéliste depuis aussi longtemps que je me souvienne, je crois que mon tout premier modèle était un Airfix 1:72 Poly Bag Avro Anson construit vers l'âge de 5 ou 6 ans. J'ai été fortement impliqué dans les avions volants RC depuis mon adolescence et vole toujours tous les types d'avions et de planeurs RC à grande échelle près de cinquante ans plus tard !

Domaine de spécialisation de la modélisation?
Les intérêts actuels incluent les chasseurs de la Seconde Guerre mondiale et les avions à réaction de la guerre froide

Échelle préférée ?
1:48

Quel est votre véritable sujet préféré de tous les temps (aéronautique, blindé ou maritime) ?
Tout avion des usines Hawker, De Havilland ou nord-américaines

La meilleure chose que vous ayez jamais construite ?
Le dernier que je viens de finir ! Toujours dans l'espoir d'améliorer mon niveau de compétence!

Et enfin : Catastrophe de modélisation la plus mémorable ?
En faisant s'écraser un modèle propulsé par une turbine RC juste après le décollage, la boule de feu était énorme !

Modélisation à l'échelle maintenant

Depuis combien de temps êtes-vous reviewer ?
Moins d'un an avec SMN (2019)

Qu'est-ce qui vous a poussé à vous impliquer dans SMN ?
Admiré la qualité du contenu réalisé par et l'enthousiasme contagieux de Geoff et de l'équipe

Quelle(s) chose(s) préférez-vous à propos de SMN ?
Banque des Techniques et Galerie des Abonnés

Avis SMN préféré ?
L'embarras du choix!

Au propos de vous…

Résumez-vous en cinq mots maximum.
Serviable, attentionné, verre à moitié plein

Le plus grand passe-temps/passe-temps en dehors de la modélisation à l'échelle ?
Avion RC, Clay Shooting, Photographie numérique et conduite de ma Porsche GT3 dans toute l'Europe

Nourriture/repas préféré ?
Indian

Trois personnages célèbres que vous admirez
Neil Williams, Michael Heseltine, Colin Chapman

Et enfin… racontez-nous une blague (propre)…
Tour : "TWA 2341, pour réduire le bruit, tournez à droite à 45 degrés."
TWA 2341 : « Centre, nous sommes à 35,000 XNUMX pieds. Combien de bruit pouvons-nous faire ici ? »
Tour : "Monsieur, avez-vous déjà entendu le bruit que fait un 747 lorsqu'il heurte un 727 ?"
….ET

Pilotes contre techniciens de maintenance
Après chaque vol, les pilotes remplissent un formulaire, appelé «gripe sheet», qui informe les mécaniciens des problèmes rencontrés avec l'avion. Les mécaniciens corrigent les problèmes; documentez leurs réparations sur le formulaire, puis les pilotes examinent les fiches de réclamation avant le prochain vol.
Qu'on ne dise jamais que les équipes au sol manquent d'humour. Voici quelques plaintes de maintenance réelles soumises par les pilotes (marquées d'un P) et les solutions enregistrées (marquées d'un S) par les ingénieurs de maintenance.
P: Le pneu principal intérieur gauche a presque besoin d'être remplacé.
S: Presque remplacé gauche à l'intérieur du pneu principal.

P : Vol d'essai OK, sauf atterrissage automatique très difficile.
S: L'atterrissage automatique n'est pas installé sur cet avion.

P : Quelque chose de lâche dans le cockpit.
S: Quelque chose s'est resserré dans le cockpit.

P : Bugs morts sur le pare-brise.
S: Bogues en direct en rupture de stock.

P : Le pilote automatique en mode de maintien d'altitude produit une descente de 200 pieds par minute.
S: Impossible de reproduire le problème au sol.

P : Preuve de fuite sur le train d'atterrissage principal droit.
S: Preuve supprimée.

P : #2 L'hélice s'infiltre dans le liquide d'hélice
S : infiltration de l'hélice n° 2 normale - les hélices n° 1 n° 3 et n° 4 n'ont pas d'infiltration normale

P : Volume DME incroyablement fort.
S: volume DME réglé à un niveau plus crédible.

P : Les verrous à friction provoquent le blocage des manettes des gaz.
S: C'est à ça qu'ils servent

P : IFF inopérant.
S : IFF toujours inopérant en mode OFF.

P : Fissure présumée dans le pare-brise.
S : Je pense que vous avez raison.

P : Moteur numéro 3 manquant.
S: Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.

P : Les avions s'en sortent drôlement.
S : Avion averti de se redresser, de voler à droite et d'être sérieux.

P : Le radar cible bourdonne.
S : Radar cible reprogrammé avec paroles

P : Souris dans le cockpit.
S: Cat installé.

Et le meilleur pour la fin.
P : Bruit provenant du dessous du tableau de bord. On dirait un nain martelant quelque chose avec un marteau.
S : A retiré le marteau du nain.

TAXI !!!… Je vais prendre mon manteau !
Stuart M.