Par Julian Seddon
Introduction par Geoff…
Et maintenant pour quelque chose de complètement différent – ou est-ce ? Eh bien, non, pas vraiment, mais nous voulions vous apporter cette pièce de Julian parce qu'elle montre à quel point vous pouvez utiliser des techniques d'altération sur des locomotives qui sont généralement utilisées pour altérer des chars et des projets de blindage. Toutes ces techniques peuvent également être utilisées sur des modèles d'avions, de science-fiction et de véhicules - il s'agit simplement de penser légèrement différemment et de pratiquer.
Alors, c'est au tour de Julian de nous montrer comment il a fait...
Réservoir patiné…
Il s'agit vraiment d'un véritable "réservoir" plutôt que du mot utilisé à l'origine pour déguiser le but du véhicule militaire.
Un char British Rail 4 MT 2-6-4.
En fait, ce n'est pas un kit - il provient de modèles ferroviaires de voie 1 en tant que locomotive à vapeur vive entièrement fonctionnelle. Il est lourd et à environ 450 mm (environ 1 pied 5 pouces) de long, il est grand.
Fourni, il est tout neuf et il manque quelques morceaux qui, montés, ajouteraient à son apparence. Le coût d'une locomotive comme celle-ci est d'environ 1400 XNUMX £ et pour cela, vous obtenez une locomotive à vapeur entièrement opérationnelle faisant tous les bons bruits !
Il y a un club de jauge 1 et si vous ne voulez pas que des vignes poussent sur une piste dans votre jardin, le club se réunit pour que quiconque puisse faire fonctionner ses locomotives dans des chemins de fer de jardin offerts par les membres du club.
J'ai toujours aimé ce moteur de char, il semblait que c'était l'incarnation vivante de sa fonction - être un extracteur ou un pousseur robuste. Ils étaient en service jusqu'au milieu des années 60 et il y en a un certain nombre conservés par les sociétés ferroviaires à travers le pays. Ceux-ci sont bien sûr impeccablement restaurés, mais, en service, ils avaient l'air quelque peu différents. Beaucoup d'entre eux étaient dans un état très délabré et c'est ce qui m'a attiré à l'épreuve.
La première photo montre le 4MT préservé sur la Bluebell Line. Les caractéristiques manquantes sur le modèle (voir ci-dessous) sont les tuyaux en cuivre plutôt complexes le long du dessous du réservoir d'eau et de la cabine, les portes de la cabine et certaines fenêtres de la cabine.
Il s'agit de la locomotive telle que fournie, il manque du verre dans les fenêtres, il n'y a pas de portes sur la cabine et les tuyaux comme indiqué ci-dessus sont manquants.
Bien que ce ne soit pas la locomotive qui est modélisée, elle est similaire. Je les utilise comme référence au genre de condition dans laquelle ils se trouvaient vers la fin de leurs jours. La peinture s'est estompée après des années d'exposition aux intempéries. La rouille a été enlevée des pistes mouillées. L'eau chaude a laissé son empreinte sur les vannes et les trains roulants. Les tiges d'entraînement sont sombres avec des années de graisse; la poussière de charbon et la fumée ont fait le reste, ravissant !
Cette marque du réservoir n'a pas la tuyauterie en cuivre détaillée sur le côté.