Article de fond avec Stuart Mackay
Depuis l'introduction des moteurs Porsche refroidis à l'eau avec la variante 996 de la 911 à feuilles persistantes, ils ont inclus une gamme de voitures GT axées sur le sport automobile dans la gamme de produits 911.
Les voitures de course 996 GT3 et GT3 Cup étaient basées sur le moteur atmosphérique conçu par Hans Mezger utilisé dans la voiture Porsche GT1 LeMans. Cela a été suivi par une version à deux roues motrices GT2 turbocompressée "fabricant de veuves" de la GT3 et était en production entre 2000 et 2005 lorsque la gamme de modèles 996 a été remplacée par la version 997 de la 911.
La variante GT3 de la Porsche 997 a fait ses débuts au Salon de Genève 2006 aux côtés de la 997 Turbo. Comme les modèles GT3 précédents, c'est un moyen pour Porsche d'homologuer des caractéristiques aérodynamiques pour la course, ainsi que de proposer des voitures de course aux équipes clientes. La 997 GT3 était au prix de 106,000 XNUMX $ US. Le moteur a la même cylindrée que le Turbo. Cependant, il supprime les turbocompresseurs et utilise un nouveau système d'admission variable.
Le moteur est évalué à 415 PS (305 kW; 409 ch) et 405 NM (299 lb⋅ft) de couple. Il a une ligne rouge à 8,400 3.6 tr/min correspondant à celle du vaisseau amiral Carrera GT. Le moteur à carter sec de 3.6 L ne souffre pas des problèmes de joint principal arrière des anciens moteurs à carter sec intégrés de 3.8 L / XNUMX L.
Par rapport aux 911 "de cuisine", la carrosserie de la GT3 comprend un pare-chocs avant spécial qui augmente le refroidissement des radiateurs montés à l'avant ainsi qu'un aileron divisé à l'arrière. La GT3 dispose également d'un pare-chocs arrière spécial et de sorties d'échappement centrales qui évacuent la chaleur du moteur. Le système de suspension est abaissé et entièrement réglable pour la hauteur de caisse et la voiture utilise des pneus Michelin Pilot Sport Cup série 30 de 305 mm (12 po) et des roues de 19 po (483 mm). La voiture pèse 1,395 3,075 kg (XNUMX XNUMX lb).
La 997 GT3 est plus conviviale pour le conducteur que sa devancière, avec des sièges « confort » et le système Porsche Communication Management installé.
Il était également disponible en version "Clubsport", comme celui que j'ai la chance de posséder. La spécification Clubsport était une option d'usine sans frais et était équipée des sièges Recaro en fibre de carbone tels qu'équipés de la Carrera GT, de l'arceau de sécurité, des harnais Schroth à six points, d'un extincteur embarqué et d'une préparation pour un interrupteur de coupure de batterie.
Comme le Clubsport, le modèle RS est venu sans la plupart des luxes des voitures de route pour se concentrer davantage sur la conduite axée sur la piste (bien que la voiture soit toujours homologuée pour la route). La version RS comprenait également une cage de sécurité complète et des sièges en fibre de carbone ainsi qu'un grand aileron arrière fixe pour ajouter à cette sensation de voiture de course pour la route. La version RS a été introduite en Europe en octobre 2006; Une version de course de la GT3 RS a fait ses débuts en 2007 et s'appelait la 997 GT3 RSR.
Les rapports sur la transmission à six vitesses sont plus proches, permettant à la GT3 d'atteindre 97 km/h (60 mph) en 4.1 secondes, tandis que la RS accomplit la même chose en exactement 4 secondes. La GT3 continuera à 161 km/h (100 mph) en 9.2 secondes et a une vitesse de pointe maximale de 310 km/h (193 mph).
Le développement de la RSR s'est poursuivi avec la Porsche 911 GT3 R basée sur la génération de modèles 997 (2010-2014 MY) avec d'autres modifications importantes de la carrosserie et du châssis.
Avec ses évasements de passage de roue élargis à l'avant et à l'arrière, le coureur sportif client à succès, éligible pour les classes FIA GT3, a l'air considérablement plus musclé que son prédécesseur. La nouvelle aérodynamique génère beaucoup plus de force d'appui, permettant des vitesses de virage plus élevées et des points de freinage plus tardifs. La voie plus large et les roues BBS à verrouillage central offrent une amélioration supplémentaire de la traction.
Porsche Motorsport a considérablement modifié l'aérodynamisme. Les panneaux de pare-chocs avant, toutes les ailes, les couvre-seuils, le panneau arrière et le soubassement avec diffuseur arrière ont été peaufinés en soufflerie. L'aile arrière a été agrandie à la largeur du véhicule et repositionnée pour fonctionner de manière optimale avec la carrosserie redessinée.
La suspension a également subi des modifications. La voie des essieux avant et arrière a augmenté de 50 millimètres. La largeur des jantes avant est désormais de douze pouces au lieu de 10.9 pouces. L'empattement de la dernière 911 GT3 R a augmenté de dix millimètres.
Comme son prédécesseur, le moteur six cylindres à plat très efficace de 4.0 L développe une puissance de 368 kW (500 ch). La boîte de vitesses séquentielle à crabots Porsche à six rapports avec système de changement de vitesse pneumatique est actionnée via des palettes de changement de vitesse sur le volant, ce qui permet des changements de vitesse très rapides et en douceur.
Une large gamme de systèmes électroniques d'assistance à la conduite adoptés par le prédécesseur sont installés pour réduire la charge de travail du conducteur. L'E-gas dispose d'une fonction d'accélération. L'électronique de la boîte de vitesses rend les changements de vitesse ratés et le surrégime du moteur qui en résulte pratiquement impossible. Grâce à un contrôle de traction spécial et à des systèmes ABS de course, la 911 GT3 se comporte extrêmement bien au freinage et à l'accélération.
Avec un kit de conversion proposé par Porsche, les équipes clientes auraient pu convertir les années modèles plus anciennes de la 911 GT3 R aux spécifications 2013/14. Le kit est disponible auprès de Porsche Motorsport au prix de 45,500 XNUMX euros hors TVA.
La GT3R est la version que FUJIMI a choisi de sortir et qui fait l'objet de ce Build….