Article de fond avec Rafal Sikorski
Et juste avant de commencer, voici un aperçu du résultat de mon projet…
La Fiat 1927 « Meteorite Engineering » de 806 : vitesse de frappe, durée de vie courte, impact important… et destruction.
Modifications du Grand Prix ITALERI 1:12 FIAT 806 - la pierre angulaire des voitures de Grand Prix modernes.
(Scale Model World 2018 : gagnant de la catégorie et du trophée Albion Alloys ; Best in Show aux salons Model Kraft, Southern Expo et Chiltern).
Avant-garde lors de la saison du Grand Prix 1927
Après les réalisations incontestables de la Fiat Mephistopheles (Mefistofele) au cours de la saison 1923, la Fabbrica Italiana Automobili Torino a voulu réaliser le rêve de longue date de son fondateur, « Gianni » Giovanni Agnelli (d'être « le constructeur automobile le plus innovant et le plus prospère »). du jour"), a conçu en 1927 la première de l'histoire de la voiture monoplace GP.
L'équipe du projet « 806 » était dirigée par l'ingénieur Tarquilo Zerbi, célèbre pour ses excellents moteurs d'hydravion Fiat V12 qui ont également été installés dans un hydravion Macchi Castoldi MC72, qui a battu tous les records.
En effet, T. Zerbi, avec l'aide d'Alberto Massimino, conçut une « Tipo 406 » de 1500 12 cc. Centrale V4, équipée d'une boîte de vitesses à 806 vitesses. L'initiative « un siège » de la Fiat XNUMX a également été pionnière dans l'optimisation et la minimisation de l'espace à bord de la voiture, ce qui peut sans aucun doute être interprété comme une première tentative d'application de l'ergonomie aux voitures GP. Ces premières avancées en matière d'ergonomie ont été appliquées par exemple au volant ; aplati en haut et en bas pour améliorer le contrôle de la voiture et pour améliorer l'espace du siège du conducteur.
(Photo : les premiers pas dans l'ergonomie des voitures GP ; volant aplati de la Fiat 806)
Outre son ergonomie et son moteur innovant, la Fiat 806 intègre également un design de châssis révolutionnaire. Avec un centre de gravité considérablement abaissé, Fiat était évidemment beaucoup plus aérodynamique qu'Alfa Romeo et Bugatti – principaux adversaires du GP à l'époque.
À cette occasion, on peut affirmer que Fiat a délibérément introduit la « rivalité aérodynamique » dans la conception des voitures de Grand Prix. Grâce à ces innovations appliquées par l'équipe turinoise et combinées à un poids léger (700 kg à sec), la Fiat 806 était capable d'atteindre des vitesses supérieures à 140 km/h. En fait, lors des essais à Monza à l'été 1927, la 806 était quatre secondes plus rapide au tour que le précédent détenteur du record du tour, Peter Kreis dans la spéciale Duesenberg.
La même année également, lors du GP de Milan à Monza, la 806 remporte la pole position et toute la course (devant une Alfa Romeo P2 et une Bugatti T35), et est également applaudie pour le tour le plus rapide de la journée. À l'automne 1927, l'équipe Torino réserve sa place au RAC GP à Brooklands ; cependant, les Fiat Team 806 n'ont jamais fait leur apparition au Royaume-Uni.
Malgré le grand développement de la Fiat 806 lors de la saison de GP 1927 et de bonnes perspectives de victoire pour la saison à venir, toute l'équipe fut retirée du Racing (jusqu'en 1969). De plus, chacun des 806 a été démantelé et toutes les données techniques pertinentes ont été détruites pour suivre les ordres personnels d'Agnelli. Les raisons cachées de la destruction ci-dessus ont probablement été influencées par B. Mussolini, qui a ordonné à Fiat de concentrer sa production sur des éléments militaires.
Double inspiration
La réalité difficile du peu d'informations sur le sujet (en fait, seules quelques photos d'époque de 1927 ont survécu), ainsi que ma fascination naturelle pour l'ingénierie pour les innovations de conception intégrées dans la 806, m'ont immédiatement inspiré, contre toute attente, à construire un Réplique à l'échelle la plus précise possible de ce légendaire coureur Fiat.
Avant et pendant la construction, toutes les données et solutions techniques provenaient des photos d'époque préservées mentionnées (marginalement) et en grande partie des forums de modélistes.
Un grand merci à l'album de construction Fiat 806 - « Gangshow » sur les sites britmodeller.com, primotipo.com et motor-car.net et à mes toujours ingénieux collègues des clubs de modèles Harrow et Barnet.
Enfin (mais c'est très important), il faut dire que les visites au Musée de Brooklands, British Motor Museum et par Musée national de l'automobile à Beaulieu, étaient dans ce cas une source suprême de solutions d'ingénierie pour les voitures GP d'époque.