मिक स्टीफन द्वारा फीचर आलेख
पृष्ठभूमि:
1 अगस्त 2013 को, हाइकर्स का एक समूह ब्रिटिश कोलंबिया के पश्चिमी तट पर माउंट वाडिंगटन पर्वत श्रृंखला में एक चुनौतीपूर्ण अल्पाइन चढ़ाई कर रहा था। समूह फ़ासिनेशन माउंटेन की ढलानों को स्केल कर रहा था, जब एक पुरुष हाइकर एक खड़ी ढलान से नीचे गिर गया, जिससे चोट लग गई। अधिकारियों की अधिसूचना के बाद एक नागरिक हेलीकॉप्टर ने घायल व्यक्ति को ठीक करने का प्रयास किया, लेकिन ऊंचाई और विश्वासघाती स्थान के संयोजन ने नागरिक हेलीकॉप्टर को बचाव पूरा करने के लिए असुरक्षित बना दिया।विक्टोरिया ब्रिटिश कोलंबिया में स्थित ज्वाइंट रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटर (JRCC) ने 442 विंग कॉमॉक्स में 19 स्क्वाड्रन (Sqn) से संपर्क किया ताकि बचाव कार्य करने के लिए अत्यंत सक्षम CH-149 कॉर्मोरेंट हेलीकॉप्टर को काम पर लगाया जा सके। उस शाम एसएआर स्टैंडबाय पर सीएच-149 जलकाग के एयरक्राफ्ट कमांडर (एसी) मेजर ट्रॉय मां थे। जेआरसीसी विक्टोरिया ने मेजर मां को आगामी बचाव अभियान की जानकारी दी। प्रारंभिक रिपोर्टों में पर्वत पर 10,000 फुट के स्तर पर पर्वतारोही स्थित थे और रात के समय के साथ अब मेजर मां ने महसूस किया कि यह एक अत्यंत चुनौतीपूर्ण बचाव मिशन होगा।
हालांकि सीएच-149 चालक दल नाइट विजन गॉगल्स पहने होंगे जो उन्हें अंधेरे में देखने में मदद करेंगे, सीसी-115 बफ़ेलो, 442 स्क्वाड्रन के फिक्स्ड विंग एयरक्राफ्ट को पैराशूट फ्लेयर्स को गिराकर बचाव दृश्य की रोशनी प्रदान करने का काम सौंपा गया था। CH-149 और CC-115 दोनों की भागीदारी ने इस मिशन को वास्तव में 442 Sqn पूर्ण टीम प्रयास बना दिया। बचाव मिशन के बारे में जानकारी दिए जाने के बाद, कॉर्मोरेंट फ़्लाइट इंजीनियर (FE), Cpl केंट कैंपबेल ने विमान के प्रदर्शन चार्ट का उपयोग करके कॉर्मोरेंट हेलीकॉप्टर को 10,000 फीट पर मंडराने के लिए आवश्यक शक्ति की गणना की। गणना से संकेत मिलता है कि मिशन का संचालन करने के लिए चालक दल को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होगी कि हेलीकॉप्टर जितना संभव हो उतना हल्का हो और विमान के तीन जनरल इलेक्ट्रिक इंजन से सभी उपलब्ध शक्ति का उपयोग करें। बचाव 903 घायल यात्री समूह को खोजने के लिए घटनास्थल पर पहुंचे, जिसने 9300 के स्तर पर एक चरम ढलान पर एक छोटे से कगार पर शरण ली थी। बचाव के लिए ईंधन का स्तर न्यूनतम होने के साथ, स्कार क्रीक में पास के परित्यक्त हवाई पट्टी पर उतरने और सभी गैर-आवश्यक गियर को बंद करने का निर्णय लिया गया।
500 किग्रा गियर हटाने के बाद, चालक दल बचाव के प्रयास के लिए निष्कर्षण स्थल पर लौट आया। एक बार जब विमान उच्च ऊंचाई के कारण बचाव स्थल पर होवर में आ गया तो त्रुटि के लिए थोड़ा सा अंतर था, जिसने विमान और चालक दल दोनों से अधिकतम प्रदर्शन की मांग की थी।
बचाव स्थल के ऊपर, मेजर मां ने एसएआर टेक, मास्टर कॉरपोरल क्रिश्चियन मॉरिससेट और सार्जेंट गाइ सेंट-डेनिस को रेस्क्यू होइस्ट के माध्यम से सम्मिलित करने की अनुमति देते हुए एक स्थिर होवर बनाए रखा। पैराशूट फ्लेयर्स की सटीक स्थिति की अनुमति देने के लिए फर्स्ट ऑफिसर (एफओ) कैप्टन फ्रेंकोइस फ़ास्केल ने CC-115 ओवरहेड के साथ समन्वय किया, जो बचाव दृश्य को महत्वपूर्ण रोशनी प्रदान करता था। पहाड़ की ढलान की ढलान के कारण, यह सुनिश्चित करने के लिए कि कॉर्मोरेंट्स का मुख्य रोटर पहाड़ की ओर से संपर्क नहीं करेगा, हाइकर्स से 150 फीट ऊपर एक अत्यंत चुनौतीपूर्ण XNUMX फीट पर लहरा का संचालन करना पड़ा। अतिरिक्त ऊंचाई ने हेलीकॉप्टर को खड़ी ढलान से दूर रखा, लेकिन लंबी केबल का मतलब होगा कि SAR तकनीक अधिक हिंसक रूप से स्विंग और स्पिन कर सकती है।
पहला होइस्ट डाउन टर्बुलेंस और बुफे रोटर डाउनवाश द्वारा जटिल था। एसएआर टेक ने इसे मैदान से 15 फीट नीचे जमीन पर बनाया और बचाव लहरा से जुड़े रहते हुए ढलान को ऊपर उठाना पड़ा। दूसरी एसएआर तकनीक को एसएआर टेक द्वारा पहले से ही जमीन पर रखे गए एक दिशानिर्देश की सहायता से उतारा गया था, जो स्थिर पैर की कमी और ढलान की स्थिरता से जटिल था।
एक बार जब दोनों एसएआर तकनीकें जमीन पर थीं, तो उन्होंने बचाव टोकरी को जमीन पर ले जाने के लिए अपने प्रयासों को संयुक्त किया, जिसे विमान के रोटर डाउनवॉश द्वारा हिंसक रूप से उछाला जा रहा था। एक बार जब एसएआर टेक और बचाव टोकरी बचाव स्थल पर पहुंचा दी गई, तो मेजर मा ने विमान को साइट से दूर ले जाया ताकि मास्टर कॉरपोरल मॉरिसस्टेट और सार्जेंट सेंट-डेनिस को रोगी को ठीक होने के लिए तैयार करने के लिए समय दिया जा सके।
हालांकि, रेस्क्यू 903 का ईंधन स्तर अब 550 किग्रा तक पहुंच गया था जो सुरक्षित आरक्षित ईंधन के साथ मिशन को पूरा करने के लिए आवश्यक न्यूनतम गणना 150 किग्रा से केवल 400 किग्रा अधिक था। कैप्टन फासक्वेल ने एसएआर टेक से संपर्क किया और उनसे कहा कि वे रोगी को फहराने के लिए पैकेजिंग में तेजी लाएं क्योंकि विमान निष्कर्षण के लिए तुरंत लौटने वाला था। शेष 150 किग्रा ईंधन का मतलब था कि फहराने की निकासी को यथासंभव जल्दी और कुशलता से पूरा करने की आवश्यकता होगी।
रोगी को टोकरी में जमीन पर सुरक्षित करने के साथ, टोकरी को हेलीकॉप्टर तक लाने के लिए एक नियोजित दिशानिर्देश सहायक होइस्ट के साथ होइस्ट केबल को एसएआर तकनीक में उतारा गया।
कॉर्मोरेंट के शक्तिशाली बहाव ने टोकरी को जमीन से छोड़ते ही हिंसक रूप से उड़ाना शुरू कर दिया। एसएआर तकनीक ने गाइडलाइन से कुश्ती लड़ी और टोकरी पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए संघर्ष किया क्योंकि यह हेलीकॉप्टर तक बढ़ी, और अत्यधिक स्पिन या स्विंग को विकसित होने से रोकने में कामयाब रही।
एक बार जब रोगी के साथ बचाव टोकरी हेलीकॉप्टर में सुरक्षित रूप से आ गई तो एसएआर टेक को ऊपर उठा दिया गया और विमान बचाव स्थल से चला गया। रेस्क्यू 903 ने 400 किग्रा ईंधन से ठीक पहले साइट को छोड़ दिया और व्हाइट सैडल रैंच की ओर प्रस्थान किया, जिसमें केवल पंद्रह मिनट का ईंधन शेष था।
विमान द्वारा अधिक ईंधन लेने के बाद, कॉमॉक्स की वापसी बिना किसी घटना के पूरी हो गई। इस मिशन के बाद, जांच ने इस बचाव को इस विमान प्रकार द्वारा अब तक किए गए उच्चतम ऊंचाई वाले उछाल के रूप में निर्धारित किया है। सीएच-149 जलकाग का संचालन करने वाले कर्मीदल के दृढ़ संकल्प और साहस के कारण अत्यंत चुनौतीपूर्ण वातावरण में और इसके प्रदर्शन लिफाफे के किनारे पर घायल यात्री को बचाने में यह मिशन सफल रहा।
1 अगस्त 2013 को उत्कृष्ट बचाव कार्य करने वाले और जलकाग ट्राफी से सम्मानित कर्मीदल थे:
• मेजर ट्रॉय मां - एयरक्राफ्ट कमांडर;
• कप्तान फ्रांकोइस फासक्वेल - प्रथम अधिकारी;
• मास्टर कॉर्पोरल केंट कैंपबेल - फ्लाइट इंजीनियर;
• मास्टर कॉर्पोरल क्रिश्चियन मोरिससेट - एसएआर टेक टीम लीडर;
• सार्जेंट गाइ सेंट-डेनिस - एसएआर टेक टीम के सदस्य।
सभी बचाव के समय कैनेडियन फोर्सेस बेस कॉमॉक्स में 149 स्क्वाड्रन के साथ CH903 कॉर्मोरेंट हेलीकॉप्टर "रेस्क्यू 442" के चालक दल के रूप में तैनात थे।
स्रोत:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue