डेव कायर द्वारा पूर्ण समीक्षा
पृष्ठभूमि
सुपरमरीन एविएशन वर्क्स - वालरस
के सौजन्य से https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
सुपरमरीन वालरस एक ब्रिटिश सिंगल-इंजन एम्फीबियस बायप्लेन टोही विमान था जिसे आरजे मिशेल द्वारा डिजाइन किया गया था और पहली बार 1933 में उड़ाया गया था। इसे फ्लीट एयर आर्म (एफएए) द्वारा संचालित किया गया था और रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ), रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के साथ भी काम किया था। (RAAF), रॉयल कैनेडियन एयर फ़ोर्स (RCAF), रॉयल न्यूज़ीलैंड नेवी (RNZN) और रॉयल न्यूज़ीलैंड एयर फ़ोर्स (RNZAF)। यह पूरी तरह से वापस लेने योग्य मुख्य हवाई जहाज़ के पहिये, पूरी तरह से संलग्न चालक दल के आवास और एक सभी धातु धड़ को शामिल करने वाला पहला ब्रिटिश स्क्वाड्रन-सेवा विमान था।
क्रूजर या युद्धपोतों से लॉन्च किए जाने वाले फ्लीट स्पॉटर के रूप में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया, वालरस को बाद में कई अन्य भूमिकाओं में नियोजित किया गया, विशेष रूप से डाउनड एयरक्रू के लिए बचाव विमान के रूप में। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा में जारी रहा।
विकास
सुपरमरीन वालरस I, सीरियल नंबर K5783, पहले प्रोडक्शन बैच से। 1937 और 1939 के बीच की तस्वीर।
वालरस को शुरू में एक निजी उद्यम के रूप में विकसित किया गया था, जो 1929 1930 1933 XNUMX रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आरएएएफ) की आवश्यकता के जवाब में एक विमान के लिए क्रूजर से गुलेल-लॉन्च किया गया था, और इसे मूल रूप से सीगल वी कहा जाता था, हालांकि यह केवल पहले सुपरमरीन सीगल III जैसा था। सामान्य लेआउट में। निर्माण XNUMX में शुरू किया गया था लेकिन सुपरमरीन की अन्य प्रतिबद्धताओं के कारण इसे XNUMX तक पूरा नहीं किया गया था। सिंगल-स्टेप हल का निर्माण एल्यूमीनियम मिश्र धातु से किया गया था, जिसमें गुलेल स्पूल और माउंटिंग के लिए स्टेनलेस-स्टील फोर्जिंग थे। धातु निर्माण का उपयोग किया गया था क्योंकि अनुभव ने दिखाया था कि उष्णकटिबंधीय परिस्थितियों में लकड़ी के ढांचे तेजी से खराब हो गए थे।
पंखों, जो थोड़ा पीछे की ओर झुके थे, में स्टेनलेस स्टील के स्पार्स और लकड़ी की पसलियां थीं और वे कपड़े से ढकी हुई थीं।
निचले पंखों को कंधे की स्थिति में स्थापित किया गया था, जिसमें प्रत्येक के नीचे एक स्थिर फ्लोट लगाया गया था। क्षैतिज पूंछ-सतह पूंछ-पंख पर उच्च स्थित थे और एन स्टट्स द्वारा दोनों तरफ लटके हुए थे। 17 फीट 6 इंच (5.33 मीटर) की स्टोरेज चौड़ाई देते हुए, पंखों को जहाज पर मोड़ा जा सकता है। सिंगल 620 एचपी (460 किलोवाट) पेगासस II एम 2 रेडियल इंजन को निचले पंख के ऊपर चार स्ट्रट्स पर घुड़सवार एक नैकेल के पीछे रखा गया था और ऊपरी पंख के केंद्र-खंड में चार छोटे स्ट्रट्स द्वारा लटकाया गया था। इसने पुशर कॉन्फ़िगरेशन में चार-ब्लेड वाले लकड़ी के प्रोपेलर को संचालित किया। इंजन नैकेल में तेल टैंक होता है, जो तेल कूलर और बिजली के उपकरण के रूप में कार्य करने के लिए नैकेल के सामने हवा के सेवन के आसपास व्यवस्थित होता है और रखरखाव के लिए कई एक्सेस पैनल होते हैं। स्टारबोर्ड की तरफ एक पूरक तेल कूलर लगाया गया था।
ऊपरी पंखों में दो टैंकों में ईंधन ले जाया गया था।
पानी पर काम करते समय और विमान के अंदर शोर के स्तर को कम करने के दौरान पुशर कॉन्फ़िगरेशन में इंजन और प्रोपेलर को स्प्रे के रास्ते से बाहर रखने के फायदे थे। इसके अलावा, चलती प्रोपेलर सामने के डेक पर खड़े किसी भी दल से सुरक्षित रूप से दूर था, जो मूरिंग लाइन को उठाते समय किया जाएगा।
प्रोपेलर से भंवर के कारण पतवार पर असमान बलों के कारण विमान की किसी भी प्रवृत्ति का मुकाबला करने के लिए इंजन को स्टारबोर्ड से तीन डिग्री तक ऑफसेट किया गया था। एक ठोस एल्यूमीनियम टेलव्हील एक छोटे से पानी-पतवार के भीतर संलग्न था, जिसे टेक-ऑफ और लैंडिंग के लिए मुख्य पतवार के साथ जोड़ा जा सकता है या बंद किया जा सकता है।
हालांकि विमान आमतौर पर एक पायलट के साथ उड़ान भरता था, लेकिन दो के लिए पद थे। बाएं हाथ की स्थिति मुख्य थी, उपकरण पैनल और एक निश्चित सीट के साथ, जबकि दाहिने हाथ की सीट को क्रॉल-वे के माध्यम से नाक बंदूक-स्थिति तक पहुंच की अनुमति देने के लिए दूर किया जा सकता था।
एक असामान्य विशेषता यह थी कि नियंत्रण स्तंभ सामान्य तरीके से एक निश्चित फिटिंग नहीं था, लेकिन फर्श के स्तर पर दो सॉकेट में से किसी एक से अनप्लग किया जा सकता था। केवल एक कॉलम का उपयोग करने की आदत बन गई; और जब नियंत्रण पायलट से सह-पायलट या इसके विपरीत को पारित किया गया था, तो नियंत्रण स्तंभ को केवल अनप्लग किया जाएगा और सौंप दिया जाएगा। कॉकपिट के पीछे, नेविगेटर और रेडियो ऑपरेटर के लिए कार्य स्टेशनों के साथ एक छोटा केबिन था।
आयुध में आमतौर पर दो .303 इंच (7.7 मिमी) विकर्स के मशीन गन होते हैं, नाक और पीछे के धड़ में प्रत्येक खुली स्थिति में से एक; निचले पंखों के नीचे लगे बम या डेप्थ चार्ज ले जाने के प्रावधान के साथ। अन्य उड़ने वाली नौकाओं की तरह, वालरस ने पानी पर उपयोग के लिए समुद्री उपकरण लिए, जिसमें एक लंगर, रस्सा और मूरिंग केबल, ड्रग और एक नाव-हुक शामिल थे।
प्रोटोटाइप को पहली बार 21 जून 1933 को 'मठ' समर्स द्वारा उड़ाया गया था; पांच दिन बाद यह हेंडन में एसबीएसी शो में दिखाई दिया, जहां समर्स ने विमान को लूप करके दर्शकों (उनके बीच आरजे मिशेल) को चौंका दिया। इस तरह के एरोबेटिक्स संभव थे क्योंकि विमान को गुलेल लॉन्च करने के लिए जोर दिया गया था। 29 जुलाई को सुपरमरीन ने विमान को फेलिक्सस्टो में समुद्री विमान प्रायोगिक प्रतिष्ठान को सौंप दिया। निम्नलिखित महीनों में व्यापक परीक्षण किए गए, जिसमें रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेवी की ओर से किए गए रिपल्स और वैलिएंट पर शिपबोर्न ट्रायल शामिल थे और फ़ार्नबोरो में रॉयल एयरक्राफ्ट एस्टैब्लिशमेंट द्वारा किए गए कैटापल्ट ट्रायल, लॉन्च होने वाला दुनिया का पहला उभयचर विमान बन गया। फ्लाइट लेफ्टिनेंट सिडनी रिचर्ड यूबी द्वारा संचालित एक पूर्ण सैन्य भार के साथ गुलेल द्वारा।
1935 में विमान की ताकत का प्रदर्शन किया गया था, जब प्रोटोटाइप को पोर्टलैंड में युद्धपोत नेल्सन से जोड़ा गया था। होम फ्लीट के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल रोजर बैकहाउस के साथ, पायलट ने पानी को छूने का प्रयास किया, यह भूलकर कि अंडरकारेज नीचे की स्थिति में था। वालरस तुरंत पलट गया लेकिन उसमें रहने वालों को केवल मामूली चोटें आईं; बाद में मशीन की मरम्मत की गई और सेवा में लौट आई। इसके तुरंत बाद, वालरस उपकरण पैनल पर एक हवाई जहाज़ के पहिये की स्थिति संकेतक के साथ फिट होने वाले पहले विमानों में से एक बन गया।
टेस्ट पायलट एलेक्स हेनशॉ ने बाद में कहा कि वालरस बिना किसी नुकसान के घास पर एक व्हील-अप लैंडिंग करने के लिए काफी मजबूत था (उन्होंने यह भी टिप्पणी की कि यह "सबसे शोर, सबसे ठंडा और सबसे असहज" विमान था जिसे उन्होंने कभी उड़ाया था)। एक युद्धपोत से उड़ान भरते समय, वालरस को साथ-साथ छूकर वापस लाया जाएगा, फिर एक जहाज की क्रेन द्वारा समुद्र से उठा लिया जाएगा। विमान के लिफ्टिंग-गियर को सीधे इंजन के ऊपर विंग के खंड में एक डिब्बे में रखा गया था - वालरस के चालक दल में से एक शीर्ष विंग पर चढ़ेगा और इसे क्रेन हुक से जोड़ देगा। शांत पानी में उतरना और ठीक होना एक सीधी प्रक्रिया थी, लेकिन अगर हालात खराब हों तो यह बहुत मुश्किल हो सकता है। सामान्य प्रक्रिया यह थी कि मूल जहाज विमान को छूने से ठीक पहले लगभग 20 डिग्री के माध्यम से मुड़ता था, इस प्रकार जहाज के ली तरफ एक 'चालाक' बनाता था जिस पर वालरस उतर सकता था, इसके बाद एक तेज टैक्सी द्वारा पीछा किया जा रहा था 'चालाक' विलुप्त होने से पहले जहाज।
आरएएएफ ने 24 में सीगल वी के 1933 उदाहरणों का आदेश दिया, ये 1935 से वितरित किए जा रहे थे। ये विमान प्रोटोटाइप और आरएएफ द्वारा उड़ाए गए विमान में ऊपरी पंखों पर लगे हैंडली-पेज स्लॉट्स से भिन्न थे। इसके बाद मई 12 में आरएएफ से 1935 विमानों के लिए पहला ऑर्डर दिया गया, जिसमें 5772 मार्च 16 को पहले प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट, सीरियल नंबर के1936 के साथ उड़ान भरी गई थी। आरएएफ सेवा में इस प्रकार का नाम वालरस रखा गया था। प्रारंभिक उत्पादन विमान पेगासस II M2 द्वारा संचालित थे: 1937 से, 750 hp (560 kW) Pegasus VI फिट किया गया था।
प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट प्रोटोटाइप से मामूली विवरण में भिन्न था। ऊपरी अलंकार और विमान के किनारों के बीच के संक्रमण को गोल कर दिया गया था, टेलप्लेन को बंधी हुई तीन स्ट्रट्स को घटाकर दो कर दिया गया था, और निचले पंख के अनुगामी किनारों को 90 ° नीचे की ओर 180 ° ऊपर की ओर मोड़ने के लिए टिका दिया गया था जब पंख मुड़े हुए थे , और बाहरी तेल कूलर को छोड़ दिया गया था।
कुल 740 वालरस तीन प्रमुख प्रकारों में बनाए गए थे: सीगल वी, वालरस I और वालरस II। मार्क II का निर्माण सॉन्डर्स-रो द्वारा किया गया था और प्रोटोटाइप ने पहली बार मई 1940 में उड़ान भरी थी। इस विमान में एक लकड़ी का पतवार था, जो भारी था, लेकिन हल्के धातु मिश्र धातुओं के कीमती युद्धकालीन भंडार का कम उपयोग करने का लाभ था। सॉन्डर्स-रो लाइसेंस के तहत 270 मेटल मार्क इज़ और 191 लकड़ी के पतवार वाले मार्क II का निर्माण करेगा।
वालरस का उत्तराधिकारी सुपरमरीन सी ओटर था - एक समान लेकिन अधिक शक्तिशाली डिजाइन। सी ओटर्स ने कभी भी वालरस को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं किया, और युद्ध के उत्तरार्ध के दौरान हवाई-समुद्र बचाव भूमिका में उनके साथ काम किया। दोनों विमानों के लिए युद्ध के बाद के प्रतिस्थापन, सुपरमरीन सीगल को 1952 में रद्द कर दिया गया था, केवल प्रोटोटाइप का निर्माण किया जा रहा था। उस समय तक, हवाई-समुद्र बचाव भूमिका में छोटी उड़ान-नौकाओं से हेलीकॉप्टर ले जा रहे थे। वालरस को प्यार से "शगबत" या कभी-कभी "भाप-कबूतर" के रूप में जाना जाता था; बाद वाला नाम गर्म पेगासस इंजन से टकराने वाले पानी से उत्पन्न भाप से आया है।
परिचालन इतिहास
आरएएफ को वालरस की डिलीवरी 1936 में शुरू हुई जब तैनात किए जाने वाले पहले उदाहरण को रॉयल नेवी के न्यूजीलैंड डिवीजन को सौंपा गया था, अकिलीज़ पर- लिएंडर-क्लास लाइट क्रूजर में से एक, जिसमें प्रत्येक में एक वालरस था। रॉयल नेवी टाउन-क्लास क्रूजर युद्ध के शुरुआती भाग के दौरान दो वालरस ले गए और वालरस ने यॉर्क-क्लास और काउंटी-क्लास के भारी क्रूजर भी सुसज्जित किए। कुछ युद्धपोत, जैसे कि वॉर्सपाइट और रॉडनी ने वालरस को ढोया, जैसा कि मॉनिटर टेरर और सीप्लेन टेंडर अल्बाट्रॉस ने किया था।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक वालरस व्यापक उपयोग में था। यद्यपि इसका मुख्य उद्देश्य नौसैनिक कार्यों में गनरी खोलना था, यह केवल दो बार हुआ: केप स्पार्टिवेंटो की लड़ाई में रेनॉउन और मैनचेस्टर से वालरस लॉन्च किए गए थे और ग्लॉसेस्टर के वालरस का उपयोग केप मटापन की लड़ाई में किया गया था।
जहाज-आधारित विमानों का मुख्य कार्य एक्सिस पनडुब्बियों और सतह-हमलावरों के लिए गश्त करना था, और मार्च 1941 तक, वालरस को इसमें सहायता के लिए एयर टू सरफेस वेसल (एएसवी) रडार के साथ तैनात किया जा रहा था।
नॉर्वेजियन अभियान और पूर्वी अफ्रीकी अभियान के दौरान, उन्होंने बमबारी और तट के लक्ष्यों को तराशने में बहुत सीमित उपयोग देखा।
अगस्त 1940 में, होबार्ट से संचालित एक वालरस ने सोमालिया के ज़िला में एक इतालवी मुख्यालय पर बमबारी की और मशीन गन से हमला किया। 1943 तक, क्रूजर और युद्धपोतों पर गुलेल से प्रक्षेपित विमानों को चरणबद्ध तरीके से हटाया जा रहा था; समुद्र में उनकी भूमिका को काफी बेहतर रडार ने ले लिया। इसके अलावा, एक हैंगर और गुलेल ने एक युद्धपोत पर काफी मात्रा में मूल्यवान स्थान पर कब्जा कर लिया। हालांकि, वालरस ने हवाई-समुद्री बचाव और सामान्य संचार कार्यों के लिए रॉयल नेवी कैरियर्स से उड़ान भरना जारी रखा। उनकी कम लैंडिंग गति का मतलब था कि वे फ्लैप या टेलहुक न होने के बावजूद वाहक लैंडिंग कर सकते थे।
वायु-समुद्र बचाव
विशेषज्ञ आरएएफ वायु-समुद्र बचाव स्क्वाड्रनों ने विभिन्न प्रकार के विमानों को उड़ाया, स्पिटफायर और बोल्टन पॉल डिफिएंट्स का उपयोग करके डाउन एयरक्रू के लिए गश्त करने के लिए, एवरो एंसन्स को आपूर्ति और डिंगियों को छोड़ने के लिए, और वालरस को पानी से एयरक्रू लेने के लिए। आरएएफ एयर-सी रेस्क्यू स्क्वाड्रन को यूनाइटेड किंगडम, भूमध्य सागर और बंगाल की खाड़ी के आसपास के पानी को कवर करने के लिए तैनात किया गया था। इन ऑपरेशनों के दौरान एक हजार से अधिक एयरक्रू को उठाया गया, जिनमें से 277 के लिए 598 स्क्वाड्रन जिम्मेदार थे।
प्रायोगिक उपयोग
1939 के अंत में एएसवी (एयर टू सरफेस वेसल) रडार के परीक्षण के लिए ली-ऑन-सॉलेंट में दो वालरस का इस्तेमाल किया गया था, आगे के इंटरप्लेन स्ट्रट्स पर द्विध्रुवीय हवाई लगाए जा रहे थे। 1940 में एक वालरस को फॉरवर्ड-फायरिंग ऑरलिकॉन 20 मिमी तोप के साथ लगाया गया था, जिसका उद्देश्य जर्मन ई-नौकाओं के खिलाफ प्रति-उपाय के रूप में था। हालांकि वालरस स्थिर बंदूक-मंच साबित हुआ, थूथन फ्लैश ने पायलट को तेजी से अंधा कर दिया, और इस विचार को नहीं लिया गया।
अन्य उपयोगकर्ता
तीन वालरस N.18 (N2301), N.19 (N2302) और N.20 (N2303) को 3 मार्च 1939 को वितरित किया जाना था, और आयरिश एयर कॉर्प्स द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के आयरिश आपातकाल के दौरान समुद्री गश्ती विमान के रूप में उपयोग किया गया था। वे साउथेम्प्टन से आयरलैंड के बाल्डोननेल एयरोड्रोम के लिए उड़ान भरने वाले थे। N.19 ने यात्रा को सफलतापूर्वक पूरा किया, लेकिन N.20 को मिलफोर्ड हेवन और N.18 में फिर से भेजा जाना था और इसके दो (एलटी हिगिंस और एलटी क्विनलान) के चालक दल के पास उच्च समुद्र के दौरान नीचे जाने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था, जिससे नुकसान हुआ पतवार। N.18 पूर्व यूनाइटेड स्टेट्स नेवल एयर स्टेशन, वेक्सफ़ोर्ड के ठीक दक्षिण में, बैलीट्रेंट के पास खाई। एक बार WW18 के दौरान कर्टिस एच-16 के लिए इस्तेमाल की जाने वाली लॉन्च स्लिप के लिए रॉसलारे हार्बर लाइफबोट और एक स्थानीय मछली पकड़ने वाली नाव की मदद से एन.1 को टो करने का निर्णय लिया गया था। फिर इसे बाल्डोनल हवाई अड्डा तक अपनी यात्रा पूरी करने के लिए एक ट्रक पर लाद दिया गया, जहां इसकी मरम्मत की गई थी। सुपरमरीन वालरस N.18 (जिसे L2301 के रूप में भी पहचाना जाता है) वर्तमान में इंग्लैंड के येओविल्टन में फ्लीट एयर आर्म संग्रहालय में प्रदर्शित है। N.18 (N2301) समय की कसौटी पर खरा उतरने वाले 3 विमानों में से एकमात्र है।
ब्रिटिश काफिले पीक्यू 17 पर लाई गई अन्य आपूर्ति के साथ एक वालरस I को आर्कान्जेस्क भेज दिया गया था। क्षति को बनाए रखने के बाद, इसकी मरम्मत की गई और 16 वीं हवाई परिवहन टुकड़ी को आपूर्ति की गई। इस एकमात्र वालरस ने 1943 के अंत तक उड़ान भरी।
युद्ध के बाद, कुछ वालरस ने आरएएफ और विदेशी नौसेनाओं के साथ सीमित सैन्य उपयोग देखना जारी रखा। आठ अर्जेंटीना द्वारा संचालित किए गए थे, दो ने 1958 के अंत तक क्रूजर एआरए ला अर्जेंटीना से उड़ान भरी थी। अन्य विमानों का उपयोग फ्रांसीसी नौसेना के एविएशन नेवेल द्वारा प्रशिक्षण के लिए किया गया था।
नागरिक उपयोग
वालरस को नागरिक और व्यावसायिक उपयोग भी मिला। उनका संक्षिप्त रूप से एक व्हेलिंग कंपनी, यूनाइटेड व्हेलर्स द्वारा उपयोग किया गया था। अंटार्कटिक में परिचालन करते हुए, उन्हें कारखाने के जहाज एफएफ बालेना से लॉन्च किया गया था, जो एक पूर्व-नौसेना विमान गुलेल से लैस था। एक डच व्हेलिंग कंपनी ने वालरस की शुरुआत की, लेकिन उन्हें कभी नहीं उड़ाया। रबौल के एम्फीबियस एयरवेज द्वारा आरएएएफ से चार विमान खरीदे गए। दस यात्रियों तक ले जाने के लिए लाइसेंस, उन्हें चार्टर और एयर एम्बुलेंस के काम के लिए इस्तेमाल किया गया था, जो 1954 XNUMX XNUMX तक सेवा में शेष था।
वेरिएंट
सीगल वी: मूल धातु-पतवार संस्करण।
वालरस I: धातु-पतवार संस्करण।
वालरस II: लकड़ी-पतवार संस्करण।
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इस्तेमाल किए गए सन्दर्भ
o फ्लाईपास्ट पत्रिका
ओ इंटरनेट
आफ्टरमार्केट एक्स्ट्रा:
ओ एडुआर्ड आंतरिक रंग पीई
ओ एडुआर्ड बाहरी पीई
ओ एडुआर्ड ब्रासिन व्हील सेट
ओ मोंटेक्स मास्क
o स्पेयर बॉक्स से रस्सी