डेव कायर द्वारा पूर्ण समीक्षा
ज्योफ का एक नोट ...
इस मॉडल का बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है और मुझे बहुत खुशी है कि डेव सी ने अपनी बिल्ड और वाह को पूरा करने में कामयाबी हासिल की है! यह क्या मॉडल बनाता है!
डेव के पूर्ण किए गए Su33 फ़्लैंकर डी की कुछ तस्वीरें यहां दी गई हैं, इससे पहले कि मैं उनके निर्माण की कहानी बताने के लिए उनके पास गया ...
आप पर डेव ...
पृष्ठभूमि
विकिपीडिया से
सुखोई सु -33 (रूसी: Сухой у-33; नाटो रिपोर्टिंग नाम: फ्लैंकर-डी) सुखोई द्वारा डिजाइन और कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन एसोसिएशन द्वारा निर्मित एक सभी मौसम वाहक-आधारित जुड़वां इंजन वायु श्रेष्ठता सेनानी है। Su-27 "Flanker" से व्युत्पन्न और शुरू में Su-27K के रूप में जाना जाता था। Su-27 की तुलना में, Su-33 में एक मजबूत हवाई जहाज़ के पहिये और संरचना, तह पंख और स्टेबलाइजर्स, सभी वाहक संचालन के लिए हैं। Su-33 में कैनार्ड हैं और इसके पंख बढ़े हुए लिफ्ट के लिए Su-27 से बड़े हैं। Su-33 में उन्नत इंजन और एक जुड़वां नाक वाला पहिया है, और यह हवा में ईंधन भरने योग्य है।
पहली बार 1995 में वाहक एडमिरल कुज़नेत्सोव पर संचालन में इस्तेमाल किया गया, लड़ाकू ने आधिकारिक तौर पर अगस्त 1998 में सेवा में प्रवेश किया, उस समय तक पदनाम "सु -33" का उपयोग किया गया था। सोवियत संघ के टूटने और रूसी नौसेना के बाद के आकार में कमी के बाद, केवल 24 विमानों का उत्पादन किया गया था। चीन और भारत को बिक्री का प्रयास विफल रहा। अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुंचने के बाद Su-33 को सेवानिवृत्त करने की योजना के साथ, रूसी नौसेना ने मिग-29K को 2009 में प्रतिस्थापन के रूप में आदेश दिया।
पृष्ठभूमि और उत्पत्ति
1970 के दशक के दौरान, याकोवलेव याक-38, जो उस समय सोवियत नौसेना का एकमात्र परिचालन वाहक-आधारित फिक्स्ड-विंग लड़ाकू विमान था, सीमित सीमा और पेलोड के कारण अपनी भूमिका निभाने में असमर्थ पाया गया, जिसने सोवियत नौसेना की क्षमता को गंभीर रूप से बाधित किया। परियोजना 1143 वाहक। एसटीओएल विमान के संचालन में सक्षम एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली वाहक विकसित करने का निर्णय लिया गया। मूल्यांकन अवधि के दौरान, कई वाहकों का अध्ययन किया गया; प्रोजेक्ट 1160 कैरियर मिग-23 और एसयू-24 को संचालित करने में सक्षम होता, लेकिन बजट की कमी के कारण इसे छोड़ दिया गया। तब डिजाइन के प्रयास प्रोजेक्ट 1153 कैरियर पर केंद्रित थे, जो कि Su-25s और प्रस्तावित MiG-23Ks और Su-27Ks को समायोजित करता। पर्याप्त धन सुरक्षित नहीं था, और नौसेना ने याक-1143, मिग-141के और एसयू-29के संचालन के लिए अनुमति देने के लिए संशोधित एक पांचवें और बड़े, प्रोजेक्ट 27 वाहक की संभावना को देखा।
Su-27K और प्रतिद्वंद्वी मिग-29K के संचालन की तैयारी के लिए नए वाहक पर, स्टीम कैटापल्ट, अरेस्टिंग गियर, ऑप्टिकल और रेडियो लैंडिंग सिस्टम के विकास पर काम आगे बढ़ा। पायलटों को एविएशन रिसर्च एंड ट्रेनिंग कॉम्प्लेक्स के लिए क्रीमिया में एनआईटीकेए नामक एक नए प्रतिष्ठान में प्रशिक्षित किया गया था। 1981 में, सोवियत सरकार ने परियोजना 1143.5 वाहकों के समग्र डाउनसाइज़ के हिस्से के रूप में गुलेल प्रणाली को छोड़ने का आदेश दिया, जिसमें पांचवीं परियोजना 1143 वाहक और वैराग को रद्द करना भी शामिल था। परिसर में एक टेक-ऑफ रैंप स्थापित किया गया था, जहां यह सुनिश्चित करने के लिए टेक-ऑफ निष्पादित किया जाएगा कि Su-27Ks और MiG-29Ks वाहक से संचालित करने में सक्षम होंगे। सुखोई और मिकोयान दोनों ने टेक-ऑफ रैंप को मान्य करने के लिए अपने प्रोटोटाइप को संशोधित किया। तीन सुखोई T10s (−3, −24 और −25), एक Su-27UB के साथ, नकली रैंप से टेक-ऑफ के लिए उपयोग किए गए थे। इनमें से पहला परीक्षण 28 अगस्त 1982 को निकोलाई सदोवनिकोव द्वारा किया गया था। उड़ान परीक्षणों ने रैंप डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता का संकेत दिया, और इसे स्की-जंप प्रोफाइल में संशोधित किया गया।
Su-27K के वैचारिक डिजाइन 1978 में शुरू हुए। 18 अप्रैल 1984 को, सोवियत सरकार ने सुखोई को एक वायु रक्षा लड़ाकू विकसित करने का निर्देश दिया; मिकोयान को एक हल्का मल्टीरोल फाइटर बनाने का आदेश दिया गया था। Su-27K का पूर्ण पैमाने पर डिजाइन जल्द ही कॉन्स्टेंटिन मार्बीशेव के मार्गदर्शन में "T-10K" के रूप में शुरू हुआ। निकोलाई सदोवनिकोव को कार्यक्रम के लिए डिजाइन ब्यूरो का मुख्य परीक्षण पायलट नियुक्त किया गया था। नवंबर 1984 तक, वैचारिक डिजाइन ने अपनी महत्वपूर्ण डिजाइन समीक्षा पारित कर दी थी, जिसमें विस्तृत डिजाइन को 1986 में अंतिम रूप दिया गया था। दो प्रोटोटाइप का निर्माण 1986-1987 में KnAAPO के संयोजन में किया गया था।
परीक्षण
विक्टर पुगाच्योव द्वारा संचालित पहले Su-27K प्रोटोटाइप ने 17 अगस्त 1987 को NITKA सुविधा में अपनी पहली उड़ान भरी; दूसरा 22 दिसंबर को पीछा किया। एनआईटीकेए में उड़ान परीक्षण जारी रहे, जहां एसयू-27के और मिग-29के ने स्की-जंप संचालन की व्यवहार्यता का प्रदर्शन और सत्यापन किया। वाहक डेक पर वास्तविक लैंडिंग करने से पहले पायलटों ने नो-फ्लेयर लैंडिंग का भी अभ्यास किया। यह त्बिलिसी से दो साल पहले था, जिसे बाद में एडमिरल कुज़नेत्सोव का नाम दिया गया, शिपयार्ड छोड़ दिया।
विक्टर पुगाच्योव, दूसरे Su-27K का संचालन करते हुए, 1 नवंबर 1989 को एक विमान वाहक पर पारंपरिक रूप से उतरने वाले पहले रूसी बन गए। यह पाया गया कि वाहक के जेट ब्लास्ट डिफ्लेक्टर 60 ° के कोण पर उठाए जाने पर इंजन नोजल के बहुत करीब थे। ; इस प्रकार एक तात्कालिक समाधान ने विक्षेपकों को 45 ° पर रखा। हालाँकि, जब विमान अधिकतम छह सेकंड से अधिक समय तक उसके सामने था, तो शील्ड के पानी के पाइप में विस्फोट हो गया। पायलट, पुगाच्योव ने इंजन के थ्रॉटल को कम कर दिया, गलती से डिटेंट्स (विमान को तेज करने से रोकने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले ब्लॉक) को पीछे हटने और लड़ाकू को आगे बढ़ने का कारण बना। विमान को तुरंत रोक दिया गया; पुगाच्योव ने बाद में ब्लास्ट डिफ्लेक्टर या डिटेंट के उपयोग के बिना उड़ान भरी। तब से, एक दुर्घटना की स्थिति में एक कामोव का-27पीएस बचाव हेलीकॉप्टर को वाहक के करीब उड़ाया गया था।
निम्नलिखित तीन सप्ताह की अवधि के दौरान, 227 डेक लैंडिंग के साथ, 35 उड़ानें भरी गईं। बाद में उड़ान परीक्षण जारी रहा, और 26 सितंबर 1991 को, नौसैनिक पायलटों ने Su-27K का परीक्षण शुरू किया; 1994 तक, इसने राज्य स्वीकृति परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित कर दिया था। 1990-1991 के दौरान सात उत्पादन विमान उतारे गए।
आगामी विकास
Su-33 के दो ज्ञात संस्करणों में से पहला, जुड़वां-सीट Su-33UB, ने अप्रैल 1999 में अपनी पहली उड़ान भरी। विक्टर पुगाच्योव और सर्गेई मेलनिकोव द्वारा संचालित विमान ने रमेंस्कोय हवाई अड्डे के पास 40 मिनट के लिए उड़ान भरी। Su-33UB (शुरुआत में Su-27KUB, "कोराबेलनी उचेब्नो-बोवो" या "कैरियर कॉम्बैट ट्रेनर" के रूप में नामित) को एक प्रशिक्षक बनने की योजना थी, लेकिन अन्य भूमिकाओं को भरने की क्षमता के साथ। सु -33 में उल्लेखनीय सुधारों में एक संशोधित आगे का धड़ और अग्रणी किनारे वाले स्लैट, बड़े पंख और स्टेबलाइजर्स शामिल थे।
2010 में, सुखोई ने Su-33 का एक अद्यतन संस्करण विकसित किया; उड़ान परीक्षण अक्टूबर 2010 में शुरू हुआ। यह आधुनिक सु -33 मूल एसयू -33 के संभावित चीनी स्वदेशी संस्करण के साथ प्रतिस्पर्धा करने और रूसी नौसेना के आदेशों को प्रोत्साहित करने के लिए था। विमान के प्रमुख उन्नयन में अधिक शक्तिशाली (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1 इंजन और एक बड़ा हथियार कैरिज शामिल था; धन की कमी के कारण उस समय राडार और हथियारों का उन्नयन संभव नहीं था। सैन्य लेखक रिचर्ड फिशर के अनुसार, यह अनुमान लगाया गया है कि एक नए उत्पादन बैच में और संशोधनों में एक चरणबद्ध-सरणी रडार, थ्रस्ट-वेक्टरिंग नोजल और लंबी दूरी की एंटी-शिप मिसाइल शामिल होगी।
डिज़ाइन
नौसेना के संचालन के लिए मूल एसयू -27 को अनुकूलित करने के लिए, सुखोई ने पहली बार लैंडिंग पर अनुभव किए गए महान तनाव का सामना करने के लिए एक प्रबलित संरचना और हवाई जहाज़ के पहिये को शामिल किया, विशेष रूप से त्वरित अवरोही और गैर-भड़काऊ लैंडिंग (लैंडिंग जहां विमान 'फ्लोट' नहीं करता है और अपने सभ्य को धीमा कर देता है) टचडाउन से ठीक पहले की दर)। कम गति पर बढ़ी हुई लिफ्ट और गतिशीलता प्रदान करने के लिए अग्रणी किनारे वाले स्लैट्स, फ्लैपरॉन और अन्य नियंत्रण सतहों को बड़ा किया जाता है, हालांकि पंखों का फैलाव अपरिवर्तित रहता है। पंखों में डबल-स्लॉटेड फ्लैप और आउटबोर्ड ड्रोपिंग एलेरॉन हैं; कुल मिलाकर, परिशोधन विंग क्षेत्र को 10-12% तक बढ़ा देते हैं। पंखों और स्टेबलाइजर्स को मोड़ने के लिए संशोधित किया जाता है ताकि वाहक द्वारा समायोजित किए जा सकने वाले विमानों की संख्या को अधिकतम किया जा सके और डेक पर आवाजाही में आसानी हो सके। थ्रस्ट-टू-वेट रेशियो बढ़ाने के लिए विमान को अधिक शक्तिशाली टर्बोफैन इंजन के साथ तैयार किया गया है, साथ ही इन-फ्लाइट रिफाइवलिंग जांच भी। Su-33 स्पोर्ट्स कैनर्ड्स जो टेक-ऑफ दूरी को कम करते हैं और गतिशीलता में सुधार करते हैं, लेकिन लीडिंग एज रूट एक्सटेंशन (एलईआरएक्स) को दोबारा बदलने की आवश्यकता होती है। हाई-अल्फा (हमले के कोण) लैंडिंग के दौरान डेक को हड़ताली होने से रोकने के लिए रियर रेडोम को छोटा और नया आकार दिया गया है।
प्रतिद्वंद्वी मिग-29के की तुलना में, Su-33 का अधिकतम टेक-ऑफ वजन (MTOW) 50% अधिक है; ईंधन क्षमता दोगुने से अधिक है, जो इसे ऊंचाई पर (या समुद्र तल पर 80%) 33% आगे उड़ने की अनुमति देती है। मिग-29के बाहरी ईंधन टैंकों का उपयोग करके स्टेशन पर एसयू-33 जितना समय बिता सकता है, लेकिन यह इसकी आयुध क्षमता को सीमित करता है। Su-33 कम से कम 240 किमी/घंटा (149 मील प्रति घंटे) की गति से उड़ सकता है, जबकि मिग-29K को प्रभावी नियंत्रण के लिए न्यूनतम 250 किमी/घंटा (155 मील प्रति घंटे) बनाए रखने की आवश्यकता होती है। हालांकि, मिग-29के में सुखोई-33 की तुलना में हवा से जमीन पर मार करने वाले युद्ध अधिक होते हैं। Su-33 मिग-29K की तुलना में अधिक महंगा और शारीरिक रूप से बड़ा है, जो एक विमान वाहक पर तैनात किए जाने में सक्षम संख्या को सीमित करता है।
Su-33 में बारह कठोर बिंदुओं पर R-73 (चार) और R-27E (छह) जैसी निर्देशित मिसाइलें हैं, जो 150-गोल 30 मिमी GSH-30-1 द्वारा पूरक हैं। यह सेकेंडरी एयर-टू-ग्राउंड मिशन के लिए कई तरह के बिना गाइडेड रॉकेट, बम और क्लस्टर बम ले जा सकता है। विमान का इस्तेमाल समुद्र में रात और दिन दोनों ऑपरेशनों में किया जा सकता है। इस्तेमाल किए गए रडार, "स्लॉट बैक", में खराब बहु-लक्ष्य ट्रैकिंग होने का अनुमान लगाया गया है, जिससे Su-33 अन्य रडार प्लेटफार्मों और एयरबोर्न वार्निंग एंड कंट्रोल सिस्टम (AWACS) विमान जैसे कामोव का -31 पूर्व-चेतावनी हेलीकॉप्टर पर निर्भर है। . R-27EM मिसाइलों में एंटी-शिप मिसाइलों को इंटरसेप्ट करने की क्षमता है। इन्फ्रा-रेड सर्च एंड ट्रैक (IRST) सिस्टम को बेहतर डाउनवर्ड विजिबिलिटी प्रदान करने के लिए रखा गया है।
परिचालन इतिहास
सोवियत संघ और रूस...
Su-27K ने 1990 के दशक के मध्य में सेवा में प्रवेश किया। दिसंबर 1995 से मार्च 1996 तक, एडमिरल कुज़नेत्सोव ने भूमध्य सागर में दो Su-25UTG, नौ Ka-27s और 13 Su-27K को लेकर यात्रा की। हालांकि, विमान ने 31 अगस्त 1998 को सेवेरोमोर्स्क -279 पर आधारित उत्तरी बेड़े की 3 वीं नौसेना लड़ाकू रेजिमेंट के साथ आधिकारिक तौर पर सेवा में प्रवेश किया, उस समय तक इसे आधिकारिक तौर पर "सु -33" नामित किया गया था। रूसी नौसेना वर्तमान में 19 एसयू -33 संचालित करती है, हालांकि लंबी अवधि में इन्हें बदलने की जरूरत है।
सोवियत संघ के टूटने के साथ, रूसी नौसेना नाटकीय रूप से कम हो गई थी, कई जहाज निर्माण कार्यक्रम बंद हो गए थे।
अगर वैराग, ओर्योल और उल्यानोवस्क को चालू किया गया होता, तो कुल 72 प्रोडक्शन एयरफ्रेम बनाए गए होते; पूर्व-हवाई चेतावनी और मिग-29K को भी छोड़े जाने के बजाय आगे बढ़ना होगा। वैराग को चीन को बेचे जाने के समय केवल 24 उदाहरण बनाए गए थे। 2009 में, रूसी नौसेना ने 24 से 29 तक सु-33 को बदलने के लिए 2011 मिग-2015के के लिए एक आदेश की घोषणा की। हालांकि, 2015 में, नौसेना के वायु और वायु रक्षा बलों के कमांडर मेजर-जनरल इगोर कोझिन ने घोषणा की कि वर्तमान बल को बढ़ाने के लिए एक दूसरी लड़ाकू रेजिमेंट का गठन किया जाएगा, इस इरादे से कि इस नई इकाई द्वारा मिग -29 का उपयोग किया जाएगा, मौजूदा एसयू -33 को आगे उपयोग के लिए नवीनीकृत किया जाएगा। 24 के वसंत में Su-33s पर SVP-2016 लक्ष्यीकरण प्रणाली की स्थापना के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। पहला आधुनिक विमान उसी वर्ष सितंबर तक वितरित किया गया था।
विफल बोलियां...
अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना को संभावित निर्यात ग्राहक के रूप में पहचाना गया था। रूस के राज्य हथियार निर्यातक, रोसोबोरोनएक्सपोर्ट, पहले 50 विमानों के ऑर्डर के लिए कुल 2.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर के लिए बातचीत कर रहे थे। चीन ने शुरू में परीक्षण के लिए $100 मिलियन मूल्य के दो विमान प्राप्त किए होंगे और उसके बाद अतिरिक्त 12-48 विमान प्राप्त करने के लिए और विकल्प होंगे। लड़ाकू विमानों का उपयोग नवोदित चीनी विमान वाहक कार्यक्रम के साथ किया जाना था, पूर्व सोवियत वाहक वैराग के साथ केंद्रबिंदु के रूप में।
2006 के अंत में छठे झुहाई एयरशो में, लेफ्टिनेंट जनरल अलेक्जेंडर डेनिसोव ने एक समाचार सम्मेलन में सार्वजनिक रूप से पुष्टि की कि चीन ने Su-33s की संभावित खरीद के लिए रूस से संपर्क किया था, और बातचीत 2007 में शुरू होनी थी। 1 नवंबर 2006 को, सिन्हुआ समाचार एजेंसी अपनी सैन्य वेबसाइट पर सूचना प्रकाशित की कि चीन ने Su-33 को पेश करने की योजना बनाई है। चीन ने पहले Su-27 उत्पादन के लिए एक विनिर्माण लाइसेंस प्राप्त किया था।
सुखोई अधिक उन्नत संस्करण, Su-33K पर काम कर रहा है, जो Su-35 लड़ाकू विमानों की उन्नत तकनीकों को पुराने Su-33 एयरफ्रेम में एकीकृत करने के लिए एक विकास है। हालांकि, अन्य चीनी इरादों पर चिंता तब सामने आई जब यह बताया गया कि चीन ने यूक्रेन से एक टी -10 के, एक एसयू -33 प्रोटोटाइप का अधिग्रहण किया था, संभावित रूप से एक घरेलू संस्करण का अध्ययन और रिवर्स इंजीनियर करने के लिए। विभिन्न विमानों का आंशिक रूप से Su-33 से उत्पन्न होने का आरोप है, जैसे शेनयांग J-11B और शेनयांग J-15। टी -10 के वाहक आधारित लड़ाकू प्रोटोटाइप के सामने प्रस्तुत शेनयांग विमान डिजाइनरों की तस्वीरें दृढ़ता से सुझाव देती हैं कि जे -15 सीधे टी -10 के से संबंधित है। बातचीत रुक गई क्योंकि शेनयांग एयरक्राफ्ट कंपनी ने विमान में रूसी सामग्री को कम करने की मांग की, जबकि सुखोई भविष्य के उन्नयन और जे -11 में किए गए संशोधनों से आय का एक स्तर सुनिश्चित करना चाहता था।
भारत को Su-33 के एक अन्य संभावित ऑपरेटर के रूप में भी देखा गया। भारतीय नौसेना ने अपने विमानवाहक पोत, आईएनएस विक्रमादित्य, नवीनीकृत सोवियत एडमिरल गोर्शकोव के लिए Su-33 का अधिग्रहण करने की योजना बनाई, जिसे 2004 में भारत को बेच दिया गया था। अंत में, प्रतिद्वंद्वी मिग-29K को चुना गया था, क्योंकि Su -33 के पुराने एवियोनिक्स। Su-33 के आकार ने कथित तौर पर भारतीय वाहकों से इसे संचालित करने में संभावित कठिनाइयों के बारे में चिंताओं को जन्म दिया, एक बाधा जिसे छोटे मिग-29K द्वारा साझा नहीं किया गया था।
युद्ध का इतिहास
15 नवंबर 2016 को, सुखोई एसयू-33 लड़ाकू जेट विमानों ने चल रहे सीरियाई गृहयुद्ध में एडमिरल कुजनेत्सोव के फ्लाइट डेक से सीरिया के ऊपर लड़ाकू उड़ानों का संचालन शुरू किया। 5 दिसंबर 2016 को, एक एसयू-33 लड़ाकू जेट एक बन्दी केबल की समस्या के कारण दूसरी बार वाहक पर उतरने में विफल रहने के बाद भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
सामान्य विशेषताएँ:
• चालक दल: 1
• लंबाई: 21.19 मीटर (69.5 फीट)
• पंखों का फैलाव: 14.70 मीटर (48.25 फीट)
• ऊंचाई: 5.93 मीटर (19.5 फीट)
• विंग क्षेत्र: 67.84 वर्ग मीटर (730 फीट²)
• खाली वजन: 18,400 किग्रा (40,600 पाउंड)
• भारित भार: 29,940 किग्रा (66,010 पौंड)
• अधिकतम। टेक-ऑफ वजन: 33,000 किग्रा (72,752 पाउंड)
• पंखों का फैलाव, मुड़े हुए पंख: 7.40 मीटर (24.25 फीट)
• पावरप्लांट: 2 × AL-31F3 आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन
• सूखा जोर: 74.5 kN (16,750 lbf) प्रत्येक
• आफ्टरबर्नर के साथ जोर: 125.5 kN (28,214 lbf) प्रत्येक
प्रदर्शन:
• अधिकतम गति: मच 2.17 (2,300 किमी/घंटा, 1,430 मील प्रति घंटे) 10,000 मीटर (33,000 फीट) की ऊंचाई पर
• स्टाल की गति: 240 किमी/घंटा (150 मील प्रति घंटे)
• रेंज: 3,000 किमी (1,864 मील)
• सर्विस सीलिंग: 17,000 मीटर (55,800 फीट)
• चढ़ाई की दर: 246 मी/से (48,500 फीट/मिनट)
• विंग लोड हो रहा है: 483 किलो/m²; (98.9 पौंड/फीट²)
• जोर/वजन: 0.83
• अधिकतम जी-लोड: +8 ग्राम (+78 मी/से²)
• लैंडिंग गति: 240 किमी/घंटा (149 मील प्रति घंटे)
आयुध:
• 1 × 30 मिमी GSH-30-1 तोप 150 राउंड के साथ
• बारह बाहरी कठोर बिंदुओं पर 6,500 किग्रा (14,300 पाउंड) तक युद्ध सामग्री, जिसमें शामिल हैं:
• 6× R-27R/T/ET/EM और 4× R-73 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल
• विभिन्न बम और रॉकेट
• इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर (ईसीएम) पॉड्स