फीचर लेख डेव कायर
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ज्योफ से परिचय
एक बार फिर आपके लिए डेव के पूर्ण किए गए फोककर डी.VII (OAW) की कुछ तस्वीरें उनके निर्माण की शुरुआत में लाने में सक्षम होना बहुत अच्छा है। प्रभावशाली लग रहा है, है ना? डेव के पास कुछ उत्कृष्ट सलाह हैं जो आपको इसके निर्माण में बहुत मदद करेंगी, विशेष रूप से फिट और इंजन के संबंध में यदि आपके पास यह किट बनाने के लिए है तो इस पर एक अच्छी नज़र डालें।
इस निर्माण के बारे में मुझे जो चीजें पसंद हैं उनमें से एक अविश्वसनीय धड़ कलाकृति है - डेव इसके बारे में भी बताते हैं - आशा है कि आप इस फीचर लेख का उतना ही आनंद लेंगे जितना मैंने किया!
पृष्ठभूमि
महान Fokker D.VII को व्यापक रूप से महान युद्ध से उभरने के लिए सबसे अच्छा जर्मन लड़ाकू विमान माना जाता है, यह निश्चित रूप से सबसे अधिक था और इस तरह एकमात्र विमान था जिसे विशेष रूप से मित्र राष्ट्र युद्धविराम शर्तों में आत्मसमर्पण करने का अनुरोध किया गया था। 1918 की शुरुआत में युवा जस्टा पायलट मुख्य रूप से अल्बाट्रोस डी.वीए, फ्लाज़ डी.IIIa और फोककर डॉ.1 ट्राइप्लेन से लैस थे, जिनका SE.5a, SPAD 13 और सोपविथ कैमल्स के लिए कोई मुकाबला नहीं था, जिनका वे हर दिन सामना करते थे। फोककर के प्रोटोटाइप D.VII (V.11) ने जनवरी-फरवरी 1918 में फर्स्ट फाइटर ट्रायल में मौजूद फ्रंट लाइन पायलटों को इतना प्रभावित किया कि जल्द ही एक नए फोककर के बारे में शब्द लीक होने लगा जो एक बार फिर जर्मनों को हवाई श्रेष्ठता लौटाएगा। . इस होनहार नए लड़ाकू की इतनी बड़ी आवश्यकता थी कि, फोककर में उत्पादन के अलावा, अल्बाट्रोस को अपने जोहानिस्टल (एल्ब) और श्नाइडमहल (ओएडब्ल्यू - ओस्टड्यूश अल्बाट्रोस वेर्के) कारखानों में लाइसेंस के तहत इसका निर्माण करने का आदेश दिया गया था, संयोग से लगभग दो बार संख्या का निर्माण फोककर के रूप में D.VII का!
पिछले फोककर डिजाइन प्रथाओं को ध्यान में रखते हुए D.VII में पारंपरिक लकड़ी और तार निर्माण के मोटे 'उच्च लिफ्ट' पंखों के साथ एक वेल्डेड स्टील ट्यूब फ्यूजलेज और टेलप्लेन दिखाया गया था। कुछ शुरुआती उत्पादन मशीनों को 180hp डेमलर-मर्सिडीज D.IIIa द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन अधिकांश उत्पादन विमान 200hp D.IIIaü के साथ फिट किए गए थे, हालांकि एक छोटी संख्या को नई BMW IIIa 185ps (अंग्रेजों द्वारा 230hp पर रेट की गई) 'ऊंचाई' प्राप्त हुई थी। यन्त्र। दिलचस्प बात यह है कि हालांकि केवल कुछ ज्ञात तस्वीरों में दिखाया गया है, कुछ देर से उत्पादन वाले फोककर डी.VII को लंबे समय से बहिष्कृत 160hp डेमलर-मर्सिडीज डी.III इंजन द्वारा संचालित किया गया था। शुरुआत में अप्रैल 1 के अंत से कुलीन जगदीशवाडर 1918 के सबसे अनुभवी पायलटों को कम संख्या में आपूर्ति की गई, फोककर डी। VII ने जल्दी ही अपने लिए एक नाम बनाना शुरू कर दिया और संबद्ध पायलटों ने अचानक पाया कि वे अब उच्च ऊंचाई पर अपने बेहतर प्रदर्शन पर भरोसा नहीं कर सकते। . 1918 के मध्य में फोककर डी.VII अक्सर घातक मध्य-हवा की आग की एक श्रृंखला से त्रस्त था, जिसे विभिन्न प्रकार से अति ताप, ईंधन टैंक तनाव क्षति और 'गुब्बारा बस्टिंग' के लिए उपयोग किए जाने वाले अस्थिर आग लगाने वाले गोला-बारूद के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। इस पर तत्काल प्रतिक्रिया बेहतर कूलिंग के लिए शीर्ष काउलिंग को हटा रही थी, इसके बाद इंजन बे को अधिक कुशलता से हवादार करने के लिए लाउवर के साथ संशोधित साइड काउलिंग्स को हटा दिया गया था।
महान युद्ध के अंत तक फोककर डी.VII जर्मन जस्टास को लैस करने वाला मुख्य विमान प्रकार था और डेमलर-मर्सिडीज संचालित डी.VII को बहुत अच्छी तरह से प्राप्त होने के बावजूद, यह प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू IIIa से सुसज्जित फोककर D.VII था। ऊंचाई' इंजन जिसे सभी जस्टा पायलट उड़ने के लिए तरस रहे थे। युद्ध के अंत में फोककर (225), अवियाटिक (255) और एमएजी (150) द्वारा ऑस्ट्रो-हंगेरियन लूफ़्टफाहर्ट्रुप्पे के निर्माण के लिए कई डी.VII का आदेश दिया गया था। युद्धविराम के बाद फोककर D.VII ने अर्जेंटीना, बेल्जियम, बुल्गारिया, चेकोस्लोवाकिया, डेनमार्क, फिनलैंड, हंगरी, नीदरलैंड, लिथुआनिया, पोलैंड, रोमानिया, सोवियत संघ, स्वीडन, स्विट्जरलैंड और अमेरिकी यूएसएस सहित कई देशों की वायु सेना में अपना रास्ता खोज लिया। यूएसएमसी.
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