स्टुअर्ट मैके के साथ इन-बॉक्स समीक्षा (मार्च 2019)
पृष्ठभूमि की एक बिट
"न्यूचर्च हवाई क्षेत्र में 480 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पहुंचकर मैंने" आरबी "को रनवे से 20 फीट नीचे रखा और फिर उसे पकड़कर 60 डिग्री की चढ़ाई तक खींच लिया क्योंकि गति धीरे-धीरे कम हो गई और अल्टीमीटर सुई डायल के चारों ओर घूमती है जैसे कि वह पागल हो . 7000 फीट पर गति 180 मील प्रति घंटे से नीचे गिर रही थी और मैंने टेम्पेस्ट को आलसी रूप से उल्टा घुमाया, फिर नाक को क्षितिज तक गिरने दिया, पहले मेरे सिर के ऊपर, अब उलटी नाक, खेतों और जंगल के नीचे (या ऊपर) गायब हो गया। विंडस्क्रीन के केंद्र में स्थिर हो गया और फिर चारों ओर चक्कर लगा दिया क्योंकि मैंने छड़ी को जोर से रखा और ऊर्ध्वाधर गोता के चारों ओर घुमाया। फिर से स्थिर होकर मैंने 500 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पेड़ की सबसे ऊपर खींची, पीछे की ओर थपकी दी और एक ओवर-द-वर्टिकल क्लाइंबिंग टर्न में एयरफील्ड की ओर जोर से खींच लिया, पहियों को नीचे कर दिया और गति में गिरावट के रूप में एक रोल में फ्लैप हो गया। क्या शानदार हवाई जहाज है! उनके पास अपने सभी स्पिटफायर और मस्टैंग हो सकते हैं!"
("माई पार्ट ऑफ़ द स्काई", रोलैंड बीमोंट)
संदर्भ सामग्री
बेस्ट टेम्पेस्ट वेबसाइट http://www.hawkertempest.se/
विकास का इतिहास
1940 के मार्च में, हॉकर ने टाइफून में सुधार लाने के उद्देश्य से कई डिजाइन अध्ययन शुरू किए। इन अध्ययनों में टाइफून के उच्च ऊंचाई प्रदर्शन में सुधार के तरीके थे। इनमें एक नए विंग डिज़ाइन का उपयोग शामिल था जिसमें एक पतला विंग अनुभाग और एक कम विंग क्षेत्र शामिल था। नए विंग में स्पिटफ़ायर के समान एक अण्डाकार योजना थी और लगभग 500 मील प्रति घंटे की गति से मूल टाइफून विंग की बुफे की प्रवृत्ति को कम करते हुए ऊंचाई पर प्रदर्शन बढ़ाने की एक बड़ी क्षमता दिखाई। नए पंख की अधिकतम गहराई 37,5% जीवा पर हुई, जबकि मोटाई/तार अनुपात कम होकर 14,5% रूट टेपिंग पर टिप पर 10% हो गया। इसका मतलब यह था कि नया पंख मूल टाइफून विंग की तुलना में जड़ से पांच इंच पतला था।
पतले पंख का मतलब था कि ईंधन के लिए वैकल्पिक स्थान खोजना होगा और यह इंजन को 21 इंच आगे ले जाकर और फ़ायरवॉल और तेल टैंक के बीच 76 गैलन टैंक डालने से हासिल किया गया था। रीडिज़ाइन में एक नया अंडरकारेज और सेबर इंजन का नवीनतम, मार्क IV भी शामिल था।
विकास के समय को बचाने के लिए, सिडनी कैम ने नए विंग को एक संशोधित टाइफून एयरफ्रेम में मिलाने का फैसला किया, जिसने कृपाण बिजली संयंत्र को बरकरार रखा। आरएएफ ने विशिष्टता एफ.10/41 18 नवंबर 1941 के तहत दो प्रोटोटाइप का आदेश दिया और इस परियोजना को जल्दी ही टाइफून II के रूप में जाना जाने लगा।
नए लड़ाकू विमान के साथ हॉकर की सबसे बड़ी समस्या इंजन की थी। टाइफून की तरह, और एहतियात के तौर पर, यह महसूस किया गया कि प्रोटोटाइप को वैकल्पिक इंजन प्रतिष्ठानों के उपयोग की अनुमति देनी चाहिए। 1942 के वसंत तक, कृपाण के साथ विभिन्न समस्याओं को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया था और कंपनी टाइफून II प्रोटोटाइप के लिए वैकल्पिक इंजन प्रतिष्ठानों के लिए अपनी योजनाओं के साथ आगे बढ़ी (इस परियोजना को अगस्त के दौरान टेम्पेस्ट का नाम दिया गया था)। इस समय तक आरएएफ ने मूल प्रोटोटाइप अनुबंध को भी संशोधित किया था, अब कुल छह विमानों की मांग की जा रही है।
छह प्रोटोटाइप/इंजन संयोजनों में से प्रत्येक के लिए अलग-अलग चिह्न संख्याएं आवंटित की गई थीं: एमके I (HM599) एक कृपाण IV द्वारा संचालित था, Mk II (LA602 और LA607) को Centaurus IV रेडियल इंजन, MK III (LA610) द्वारा संचालित किया गया था। ग्रिफ़ोन IIB का उपयोग किया, Mk IV (LA614) में ग्रिफ़ोन 61 था और Mk V (HM595) में कृपाण II था।
तीन अंक उत्पादन तक पहुंचे, नेपियर सेबर संचालित वी और VI, पूर्व में यूके में WW1 के दौरान श्रृंखला 2 रूप में व्यापक उपयोग "डाइवर" वी 1 इंटरसेप्शन भूमिका 1944 2 1 में, डी-डे में कार्रवाई और यूरोप 2 टीएएफ की मुक्ति। श्रृंखला 135 विमान को धीरे-धीरे श्रृंखला 122 के रूप में युद्ध के बाद बदल दिया गया था और फ़सबर्ग पर आधारित मेरे पिता के 123 विंग और लूनबर्ग हीथ में इसके उपग्रह डेडेलस्टॉर्फ़ के साथ, उत्तरी जर्मनी में हनोवर के पास वुन्स्टॉर्फ में XNUMX और XNUMX विंग्स के साथ उनकी अधिकांश सेवा देखी गई। व्यवसाय की ब्रिटिश वायु सेना (BAFO)।
VI ने मुख्य रूप से मिस्र में मध्य पूर्व में सेवा देखी। टेम्पेस्ट का अंतिम और संभवत: सबसे अच्छा पुनरावृत्ति सेंटोरस संचालित II था जिसका उपयोग आरएएफ (बीएएफओ) द्वारा 1946- 1948 तक जर्मनी के कब्जे में और भारत में आरएएफ द्वारा भी किया गया था। यह सेवा में अंतिम था और जर्मनी में टेम्पेस्ट बनाम को बदल दिया। 1950 तक अधिकांश अप्रचलित थे (कुछ को टारगेट टग्स (TT5) के रूप में बेचा गया था क्योंकि जेट एज आरएएफ के साथ पूरे जोरों पर था। अधिकांश को भारत और पाकिस्तान के नए स्वतंत्र राज्यों में वायु सेना में भेजे जाने के साथ हटा दिया गया था।
स्पष्ट रूप से हॉकर्स के पास अभी भी एक महान डिजाइन की योजना थी और टेम्पेस्ट II यूके और अन्य कॉमनवेल्थ देशों के फ्लीट एयर आर्म्स के लिए रोष और कुख्यात सी फ्यूरी में विकसित हुआ।
उत्पादित 1400 टेम्पेस्ट बनाम में से, वर्तमान में कोई भी हवाई यात्रा योग्य नहीं है; बचे हुए ज्यादातर पूर्व भारतीय वायु सेना के टेम्पेस्ट II हैं जिन्हें 70 और 80 के दशक में डौग अर्नोल्ड द्वारा पुन: प्रत्यावर्तित किया गया था। आज, यूके, भारत और यूएसए में 9 टेम्पेस्ट II, 2 टेम्पेस्ट वी और आरएएफ म्यूजियम हेंडन में 1 टीटी 5 दुनिया में बचे हैं।
एडवर्ड किट…
तो एक पूर्व-टेम्पेस्ट पायलट का बेटा होने के नाते, (उपरोक्त वेबसाइट के पायलट अनुभाग में एंगस मैके अनुभाग पर एक नज़र डालें)…
... आप कह सकते हैं कि विमान का प्यार मेरे आनुवंशिक मेकअप में है और मैंने संदर्भ जानकारी, मूल तस्वीरों का खजाना एकत्र किया है और एमडीसी राल रूपांतरण का उपयोग करके मार्क वी और मार्क II में कई मूल एडुआर्ड 1:48 किट बनाए हैं।एक 10 वर्षीय एडुआर्ड किट से एक और टेम्पेस्ट II बनाते समय, जो मेरे पास था, मैं II के लिए कुछ और बाद के उपहारों की तलाश में था और देखा कि एडुआर्ड द्वारा न्यू टूल टेम्पेस्ट वी का सीरीज़ 2 संस्करण जारी किया गया था। मेरी प्रारंभिक सोच यह थी कि मैं इस नए जारी मॉडल पर एमडीसी राल भागों का उपयोग करूंगा। ठीक है, जब तक कि कुछ दिन पहले नया मॉडल नहीं आया!
पुराने की तुलना में नए के विवरण का स्तर तामिया मॉडल की तुलना 1960 के एयरफिक्स किट से करने जैसा है!
कुल 62 भागों (!) के साथ भागों की गिनती 178 (पुराने) से बढ़कर छह और स्पष्ट और गहरे भूरे रंग के हो गए हैं।
गैलरी ग्रिड
एक चांदी सहित चार विमानों के लिए पांच रंग योजनाओं के साथ कार्टोग्राफ मुद्रित डेकल शीट को न भूलें। मुझे यह जानकर खुशी हुई कि मेरे पिता ने डेडेलस्टॉर्फ में 274 स्क्वाड्रन के साथ अपने समय के दौरान एक विमान के लिए योजना बनाई थी।
निर्देश A4 आर्ट पेपर के बीस पृष्ठों तक चलते हैं और इसमें 3 और 486 (RNZAF) स्क्वाड्रनों के लिए युद्धकालीन योजनाएं, पियरे क्लोस्टरमैन के "ले ग्रैंड चार्ल्स" के दो पुनरावृत्तियों, सिल्वर 123 विंग CO विमान Zipp XII और अंत में एक 80 स्क्वाड्रन विमान शामिल हैं। पिता ने 1945 के अंत में 174 स्क्वाड्रन के साथ उड़ान भरी थी। Profipack व्हील हब, वॉकवे और कैनोपी मास्किंग सेट को कॉकपिट विवरण, बेल्ट और एयरफ्रेम छोटे भागों के Photoetch झल्लाहट के साथ जोड़ें और यह देखना कठिन है कि एक प्रभावशाली मॉडल बनाने के लिए आपको किसी भी aftermarket भागों की आवश्यकता क्यों होगी!?!
यह कहना कि मैं नई रिलीज़ से बिल्कुल स्तब्ध था, एक ख़ामोशी है, यह नई पीढ़ी के एडुआर्ड मॉडल में से पहला है जिसे मैंने संभाला है।
एक पल के लिए मुख्य घटकों (फोटो देखें) की उत्कृष्ट सतह विवरण और सटीकता को अनदेखा करते हुए, अब हमारे पास अलग-अलग उड़ान नियंत्रण सतहें हैं, पहिया के दो विकल्प, अलग-अलग टायर और हब के साथ मोल्ड किए गए विवरण के स्तर पर सामान्य रूप से राल आफ्टरमार्केट वस्तुओं के लिए आरक्षित हैं। एडुआर्ड ने बड़ी चतुराई से ड्रॉप टैंक को स्पष्ट प्लास्टिक में ढाला है जिससे टैंक और विंग के बीच फेयरिंग के माध्यम से स्पष्ट दृश्य को पूरी तरह से पुन: पेश किया जा सकता है।
गैलरी ग्रिड
कोई भी रॉकेट आयुध या टैंक के बीच चयन कर सकता है (आश्चर्यचकित था कि 500 पाउंडर्स के लिए कोई बम रैक शामिल नहीं था)। मेरे पिता की लॉगबुक से पता चलता है कि उन्होंने अपना बहुत सारा परिचालन समय "रॉकेटियरिंग" (ईमानदारी से, उस समय लॉग बुक शब्द था) और जमीनी लक्ष्यों को तराशने में बिताया। इंजेक्शन ढाला कॉकपिट घटक और आंतरिक ढांचा उन वस्तुओं की गुणवत्ता से मेल खाता है जिन्हें मैंने पहले केवल राल घटकों के रूप में देखा है और किसी को देखने के लिए फ्यूजलेज के अंदर बंद करना लगभग शर्म की बात है!
प्रारंभिक निरीक्षण, असेंबली के संबंध में कोई बड़ा मुद्दा नहीं दिखाता है, पुराने उपकरण की तुलना में एक स्पष्ट सुधार अलग मुख्य चंदवा फ्रेम है जो इस "केंद्र टुकड़ा" घटक के मास्किंग की आवश्यकता से बच जाएगा, विशेष रूप से पहिया कुओं के नीचे का विवरण और दरवाजे सभी दरवाजों और बे पर सूक्ष्म कीलक विवरण और आंतरिक पैनल विवरण के साथ सबसे प्रभावशाली हैं। भागों की गिनती को तीन गुना करना निश्चित रूप से उस उत्कृष्टता की डिग्री का योग होना चाहिए जो एडुआर्ड ने हासिल की है और मैं वास्तव में इस अत्याधुनिक टेम्पेस्ट वी पर एक शुरुआत करने के लिए उत्सुक हूं।
एक आखिरी अनुरोध, एडुआर्ड, क्या आप एक टेम्पेस्ट II को उसी मानक पर अब जारी कर सकते हैं ??
गैलरी ग्रिड
स्टुअर्ट एम.
यहां हमारा एसएमएन सारांश है ...
एसएमएन त्वरित सारांश 5 में से स्टार रेटिंग
सुविधा | स्टार रेटिंग (पांच में से) |
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मोल्डिंग की गुणवत्ता | ***** |
विस्तार का स्तर | ***** |
शुद्धता | ***** |
अनुदेश | **** |
decals | ***** |
पसंद का विषय | ***** |
कुल | ***** |
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