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समीक्षा द्वारा डेव कायर
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Messerschmitt Bf 109, जिसे अक्सर Me 109 (अक्सर मित्र देशों के पायलटों और एयरक्रू द्वारा) कहा जाता है, एक जर्मन द्वितीय विश्व युद्ध का लड़ाकू विमान था जिसे 1930 के दशक के मध्य में विली मेसर्सचिट और रॉबर्ट लूसर द्वारा डिजाइन किया गया था। यह युग के पहले सही मायने में आधुनिक सेनानियों में से एक था, जिसमें ऑल-मेटल मोनोकोक निर्माण, एक बंद चंदवा, एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर जैसी विशेषताएं शामिल थीं, और एक लिक्विड-कूल्ड, इनवर्टेड-वी 12 एयरो इंजन द्वारा संचालित था।
बीएफ 109 ने पहली बार स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान परिचालन सेवा देखी और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में जेट युग की शुरुआत में अभी भी सेवा में थी, उस समय के दौरान यह लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू बल की रीढ़ थी। 1941 के अंत से Bf 109 को Focke-Wulf Fw 190 द्वारा पूरक बनाया गया था।
मूल रूप से एक इंटरसेप्टर के रूप में कल्पना की गई थी, बाद में मॉडल को कई कार्यों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था, जो बॉम्बर एस्कॉर्ट, फाइटर-बॉम्बर, डे-, नाइट-, ऑल-वेदर फाइटर, ग्राउंड-अटैक एयरक्राफ्ट और टोही एयरक्राफ्ट के रूप में काम कर रहा था। इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई राज्यों द्वारा आपूर्ति और संचालित किया गया था, और युद्ध के बाद कई वर्षों तक कई देशों के साथ सेवा की। बीएफ 109 इतिहास में सबसे अधिक उत्पादित लड़ाकू विमान था, जिसमें 33,984 से अप्रैल 1936 तक कुल 1945 एयरफ्रेम का उत्पादन किया गया था।
बीएफ 109 को द्वितीय विश्व युद्ध के तीन शीर्ष स्कोरिंग जर्मन लड़ाकू इक्के द्वारा उड़ाया गया था, जिन्होंने जगदीशवाडर 928 के साथ उड़ान भरने के दौरान उनमें से 52 जीत का दावा किया था, मुख्य रूप से पूर्वी मोर्चे पर, साथ ही हंस-जोआचिम मार्सिले, उच्चतम स्कोरिंग जर्मन उत्तर अफ्रीकी अभियान में इक्का। यह जर्मनी के सहयोगियों के कई अन्य इक्के द्वारा भी उड़ाया गया था, विशेष रूप से फिन इल्मरी जुटिलैनेन, इस प्रकार के उच्चतम स्कोरिंग गैर-जर्मन इक्का, जिसमें 58 जीत के साथ बीएफ 109 जी, और इटली, रोमानिया, क्रोएशिया, बुल्गारिया और हंगरी के पायलट थे। निरंतर विकास के माध्यम से, बीएफ 109 युद्ध के अंत तक नवीनतम सहयोगी लड़ाकू विमानों के साथ प्रतिस्पर्धी बना रहा।
जी श्रृंखला, या "गुस्ताव", 1942 के मध्य में पेश किया गया था। इसके प्रारंभिक संस्करण (G-1 से G-4) केवल Bf 109F से मामूली विवरणों में भिन्न थे, विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली 1475 PS (1,455 HP) DB 605 इंजन में। विषम संख्या वाले वेरिएंट को दबाव वाले कॉकपिट और जीएम -1 बूस्ट के साथ उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमानों के रूप में बनाया गया था, जबकि गिने हुए वेरिएंट भी गैर-दबाव वाले, वायु श्रेष्ठता सेनानियों और लड़ाकू-बमवर्षक थे। लंबी दूरी की फोटो-टोही वेरिएंट भी मौजूद थे। बाद की जी सीरीज़ (जी -5 से जी -14) को कई प्रकार के वेरिएंट में तैयार किया गया था, जिसमें पूर्व-पैक किए गए कई किटों के लिए उन्नत शस्त्र और प्रावधान थे, आम तौर पर फैक्ट्री-स्थापित भागों जिन्हें उमरस्ट-बॉसात्ज़े (आमतौर पर अनुबंधित) के रूप में जाना जाता था। उम्बाउ) और स्थापित होने पर विमान पदनाम में "/ यू" प्रत्यय जोड़ना। Rüstsätze के नाम से जानी जाने वाली फील्ड किट भी G-सीरीज के लिए उपलब्ध थीं, लेकिन उन्होंने विमान के पदनाम को नहीं बदला।) 1944 की शुरुआत में सामरिक आवश्यकताओं के परिणामस्वरूप MW-50 वाटर इंजेक्शन बूस्ट और उच्च-प्रदर्शन सुपरचार्जर को जोड़ा गया, जिससे इंजन आउटपुट बढ़कर 1,800 हो गया। -2,000 पीएस (1,775-1,973 एचपी)।
1944 की शुरुआत से कई G-2s, G-3s, G-4s और G-6s को दो सीट प्रशिक्षकों में बदल दिया गया, जिन्हें G-12 के नाम से जाना जाता है। मूल कॉकपिट के पीछे एक प्रशिक्षक का कॉकपिट जोड़ा गया था और दोनों को एक लम्बी, चमकदार छतरी से ढका गया था। तथाकथित रुस्त्सत्ज़ फील्ड मॉडिफिकेशन किट और उमरस्ट-बौसात्ज़ फैक्ट्री रूपांतरण किट आरएलएम द्वारा संपूर्ण रूप से जर्मन सैन्य विमानन उद्योग में प्रख्यापित एक प्रणाली का हिस्सा थे, प्रत्येक एयरफ्रेम प्रकार की संख्या के साथ "/ आर" का अपना सेट होता है और ऐसे अपग्रेड पैकेज के लिए / या "/ यू" क्रमांकित पदनाम।