द्वारा पूर्ण समीक्षा डेव कायर
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यह कहते हुए बहुत प्रसन्नता हो रही है कि डेव ने इस किट्टी हॉक टीएफ-9जे कौगर को अभी-अभी समाप्त किया है और मैं आपको डेव के पूर्ण मॉडल की एक झलक दिखा सकता हूं - मुझे लगता है कि ब्लू एंजल्स योजना में बहुत अच्छा लग रहा है
पृष्ठभूमि
F9F-8T, F9F-8 का दो सीटों वाला ट्रेनर संस्करण था। कौगर के दो-सीट ट्रेनर संस्करण पर काम नवंबर 1953 में डिज़ाइन 105 के कंपनी पदनाम के तहत शुरू हुआ। यह एक कंपनी द्वारा शुरू की गई परियोजना थी जिसका उद्देश्य युद्ध-सक्षम दो-सीट ट्रेनर के लिए भविष्य की नौसेना की आवश्यकताओं को पूरा करना था। सिंगल-सीट कौगर के साथ फ्लीट स्क्वाड्रन। ग्रुम्मन द्वारा यह अनुमान लगाया गया था कि दो सीटों वाला कौगर एक वाहक-लैंडिंग ट्रेनर के रूप में भी काम कर सकता है और एक प्रशिक्षक के रूप में चालक दल को इनफ्लाइट ईंधन भरने के साथ परिचित कर सकता है। इसे सिंगल-सीट संस्करण के समान आयुध बनाए रखना था।
प्रारंभ में, नौसेना ने ग्रुम्मन डिज़ाइन 105 के लिए कोई आवश्यकता की परिकल्पना नहीं की थी, यह विश्वास करते हुए कि लॉकहीड T2V-1 सी स्टार एक वाहक-सक्षम दो-सीट ट्रेनर के लिए अपनी सभी आवश्यकताओं को पूरा करेगा। फिर भी, ग्रुम्मन को एक F9F-8 एयरफ्रेम (BuNo 141667) को पदनाम YF9F-8T के तहत दो सीटर के रूप में पूरा करने के लिए अधिकृत किया गया था। दूसरे कॉकपिट के लिए जगह प्रदान करने के लिए, आगे के धड़ को 34 इंच तक बढ़ाया गया था। चालक दल के दो सदस्य (सामने छात्र, पीछे प्रशिक्षक) एक बड़े पीछे की ओर खिसकने वाले छत्र के नीचे एक साथ बैठे थे। प्रशिक्षक की सीट के आगे आंतरिक रूप से एक सहायक विंडशील्ड प्रदान की गई थी, जिससे विमान को आंशिक रूप से खुली छतरी के साथ उड़ाया जा सकता था। वजन बचाने के लिए, चार में से दो तोपों को हटा दिया गया और गोला-बारूद की क्षमता कम कर दी गई। YF9F-8T की पहली उड़ान 4 अप्रैल, 1956 को हुई थी। इस बीच, T2V-1 सी स्टार को अपनी सीमा-परत नियंत्रण प्रणाली के साथ बहुत सारी समस्याओं का सामना करना पड़ा, एक विशेषता जो 1950 के दशक के मध्य में थी। एक अपेक्षाकृत नया नवाचार। इसके अलावा, T2V-1 निहत्थे था और इसे हथियार वितरण प्रशिक्षक के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था। इसने नौसेना को दो सीटों वाले कौगर पर एक नए सिरे से विचार करने के लिए प्रेरित किया, और उन्होंने अंततः जुलाई 399 और फरवरी 9 के बीच 8 उत्पादन F1956F-1960T का अधिग्रहण किया। उत्पादन F9F-8T में कुछ संरचनात्मक मजबूती थी, और अधिकांश को एक इनफ्लाइट ईंधन भरने के साथ फिट किया गया था। नाक में जांच, जिसने कुल लंबाई 44 फीट 4 1/4 इंच से बढ़ाकर 48 फीट 8 3/4 इंच कर दी। देर से उत्पादन F9F-8Ts कारखाने में प्रत्येक विंग के तहत दो साइडवाइंडर मिसाइलों को ले जाने की क्षमता से लैस थे, लेकिन इस क्षमता को शायद ही कभी सेवा में रखा गया था।
F9F-8T ने 1957 में नौसेना वायु प्रशिक्षण कमान के साथ सेवा में प्रवेश किया। उन्होंने पांच स्क्वाड्रनों को सुसज्जित किया। F9F-8T ने उन अधिकांश पायलटों को प्रशिक्षण देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जो बाद में वियतनाम में लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरने वाले थे।
1962 में, F9F-8T को नई रक्षा विभाग त्रि-सेवा पदनाम योजना के अनुसार TF-9J को फिर से नामित किया गया था। 1966-67 में, H&MS-9 के चार TF-13Js को दक्षिण वियतनाम में दुश्मन की स्थिति के खिलाफ हवाई हमलों को निर्देशित करने के लिए एयरबोर्न कमांड रोल में इस्तेमाल किया गया था। इसने युद्ध में कौगर के एकमात्र उपयोग को चिह्नित किया। TF-9J का उपयोग करने वाला अंतिम स्क्वाड्रन VT-4 था, जिसने अंततः फरवरी 9 में अपने अंतिम TF-1974J को त्याग दिया।
इसके अलावा, F9F-8T (1962 के बाद TF-9J के रूप में जाना जाता है) को ब्लू एंजल्स एरोबेटिक टीम (1955-1957) द्वारा दो साल के लिए उड़ाया गया था। F9F कौगर का उपयोग करने वाली एकमात्र विदेशी वायु शाखा अर्जेंटीना नेवल एविएशन थी, जिसने F9F पैंथर का भी उपयोग किया था। 9 में दो F8F-1962T प्रशिक्षकों का अधिग्रहण किया गया, और 1971 तक सेवा की। कौगर अर्जेंटीना में ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाला पहला जेट था।
इस्तेमाल किए गए संदर्भ:
• एफ-9 कौगर पर विस्तार और स्केल ई-बुक
• इंटरनेट
आफ्टरमार्केट एक्स्ट्रा:
कोई नहीं