डेव कायर द्वारा समीक्षा
पृष्ठभूमि
अमेरिकी नौसेना ने अपना पहला उत्पादन F4U-1 31 जुलाई 1942 को प्राप्त किया, लेकिन इसे सेवा में लाना मुश्किल साबित हुआ। फ़्रेमयुक्त "बर्डकेज" शैली के कैनोपी ने डेक टैक्सीिंग के लिए अपर्याप्त दृश्यता प्रदान की। इससे भी अधिक गंभीरता से, मशीन में टचडाउन पर "बाउंस" करने की एक खराब प्रवृत्ति थी, जिसके कारण यह गिरफ्तारी हुक और क्रैश बैरियर में फिसल सकता था, या नियंत्रण से बाहर भी हो सकता था। लंबी "नली नाक" दृश्यता समस्या और डबल वास्प इंजन के भारी टोक़ ने भी परिचालन समस्याएं पैदा कीं।
समुद्री सेवा
25 सितंबर 1942 को एस्कॉर्ट कैरियर यूएसएस संगमोन पर कैरियर क्वालिफिकेशन ट्रायल ने अमेरिकी नौसेना को यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स को इस प्रकार को जारी करने का कारण बना दिया। प्रारंभिक नौसेना के पायलटों ने F4U को "हॉग", "होसेनोज़" या "बेंट-विंग विडो मेकर" के रूप में अपमानजनक रूप से बताया। आखिरकार, अमेरिकी नौसेना के पास अभी भी ग्रुम्मन F6F हेलकैट था, जिसमें F4U का प्रदर्शन नहीं था, लेकिन यह एक बेहतर डेक लैंडिंग विमान था। मरीन को F4F वाइल्डकैट से बेहतर फाइटर की जरूरत थी। उनके लिए, यह उतना महत्वपूर्ण नहीं था कि एक वाहक पर F4U को पुनः प्राप्त किया जा सके, क्योंकि वे आमतौर पर भूमि के ठिकानों से उड़ान भरते थे। एक तरफ बढ़ते हुए, मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन ने आसानी से कट्टरपंथी नए लड़ाकू विमान को ले लिया; यूएसएन लड़ाकू की तुलना में कॉर्सयर हमेशा यूएसएमसी लड़ाकू से अधिक होगा। 1942 के अंत में इस प्रकार को "युद्ध के लिए तैयार" घोषित किया गया था, हालांकि केवल भूमि के ठिकानों से संचालित करने के लिए योग्य था जब तक कि वाहक योग्यता के मुद्दों पर काम नहीं किया गया।
फरवरी 1943 के बाद से, F4U गुआडलकैनाल और अंततः सोलोमन द्वीप के अन्य ठिकानों से संचालित हुआ। मेजर विलियम ई. गिसे की कमान में VMF-4 के एक दर्जन USMC F1U-124s, 12 फरवरी को हेंडरसन फील्ड (कोड नाम "कैक्टस") पहुंचे। पहली रिकॉर्डेड मुकाबला सगाई 14 फरवरी 1943 124 40 को हुई थी, जब मेजर जीस के तहत वीएमएफ -38 के कॉर्सयर ने पी -24 और पी -38 को काहिली में एक जापानी हवाई अड्डे के खिलाफ छापे पर समेकित बी -40 लिबरेटर्स के गठन में सहायता प्रदान की थी। जापानी लड़ाकों ने छापेमारी की और अमेरिकियों को इसका सबसे बुरा परिणाम मिला, जिसमें चार पी -124, दो पी -21, दो कॉर्सयर और दो लिबरेटर हार गए। चार से अधिक जापानी शून्य नष्ट नहीं हुए। एक कॉर्सेर एक हत्या के लिए जिम्मेदार था, हालांकि यह एक मध्य-हवाई टक्कर के कारण था। उपद्रव को "सेंट वेलेंटाइन डे नरसंहार" के रूप में जाना जाता था। हालांकि कॉर्सयर का मुकाबला पदार्पण प्रभावशाली नहीं था, मरीन ने जल्दी ही विमान का बेहतर उपयोग करना सीख लिया और जापानी लड़ाकू विमानों पर अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन करना शुरू कर दिया। मई तक, Corsair इकाइयों को ऊपरी हाथ मिल रहा था, और VMF-XNUMX ने पहला Corsair इक्का, दूसरा लेफ्टिनेंट केनेथ ए। वॉल्श का उत्पादन किया था, जो युद्ध के दौरान कुल XNUMX हत्याएं करेगा।
मैंने जल्दी ही जान लिया कि ऊंचाई सर्वोपरि है। जिस किसी के पास ऊंचाई थी उसने युद्ध की शर्तों को निर्धारित किया, और ऐसा कुछ भी नहीं था जिसे बदलने के लिए एक शून्य पायलट कुछ भी नहीं कर सकता था - हमारे पास वह था। F4U धीमी गति की गतिशीलता और चढ़ाई की धीमी गति दर को छोड़कर हर पहलू में एक शून्य से बेहतर प्रदर्शन कर सकता है। इसलिए आपने ज़ीरो का मुकाबला करते समय धीमे होने से परहेज किया। इसमें समय लगा लेकिन अंततः हमने रणनीति विकसित की और उन्हें बहुत प्रभावी ढंग से लागू किया ... हालांकि, कई बार, मैं धीमी गति से एक शून्य के साथ उलझ गया, एक के बाद एक। इन उदाहरणों में मैंने खुद को एक लड़ाई में जीवित रहने के लिए भाग्यशाली माना। मेरी 21 जीतों में से 17 जीरो के खिलाफ थीं, और मैंने युद्ध में पांच विमान खो दिए। मुझे तीन बार नीचे गिराया गया था और मैं एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया था जो आधार पर वापस लाइन में गिर गया था और एक और F4U को मिटा दिया था।
VMF-113 को 1 जनवरी 1943 को मरीन बेस डिफेंस एयर ग्रुप 41 के हिस्से के रूप में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन एल टोरो में सक्रिय किया गया था। उन्हें जल्द ही 24 F4U Corsairs का पूरा पूरक दिया गया। 26 मार्च 1944 को, पोनपे पर छापे पर चार बी -25 बमवर्षकों को अनुरक्षित करते हुए, उन्होंने आठ जापानी विमानों को मार गिराते हुए अपना पहला दुश्मन मार डाला। उसी वर्ष अप्रैल में, वीएमएफ-113 को उजेलंग में लैंडिंग के लिए हवाई सहायता प्रदान करने का काम सौंपा गया था। चूंकि हमला निर्विरोध था, स्क्वाड्रन जल्दी से शेष 1944 के लिए मार्शल द्वीप समूह में जापानी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए लौट आया।
"द स्लॉट" नामक सोलोमन द्वीप के एक क्षेत्र में "ब्लैक शीप" स्क्वाड्रन (VMF-214, मरीन मेजर ग्रेगरी "पप्पी" बॉयिंगटन के नेतृत्व में) द्वारा कॉर्स को उड़ाया गया था। बॉयिंगटन को F22U में 4 हत्याओं का श्रेय दिया गया (कुल 28 में से, जिसमें AVG P-40 में छह शामिल हैं, हालांकि AVG के साथ उनका स्कोर विवादित रहा है)। इस अवधि के अन्य प्रसिद्ध कॉर्सेर पायलटों में वीएमएफ -124 के केनेथ वॉल्श, जेम्स ई। स्वेट, और आर्ची डोनोह्यू, वीएमएफ -215 के रॉबर्ट एम। हैनसन और डॉन एल्ड्रिच, और वीएफ -17 के टॉमी ब्लैकबर्न, रोजर हेड्रिक और इरा केपफोर्ड शामिल थे। रात के लड़ाकू संस्करणों ने नौसेना और समुद्री इकाइयों को तैरते और तट पर सुसज्जित किया।
ओकिनावा के ऊपर VMF-312 ("चेकरबोर्ड्स") के मरीन लेफ्टिनेंट आरआर क्लिंगमैन द्वारा एक विशेष रूप से असामान्य हत्या की गई थी। क्लिंगमैन कावासाकी की-45 टोरीयू ("निक") ट्विन-इंजन फाइटर का अत्यधिक ऊंचाई पर पीछा कर रहा था, जब अत्यधिक ठंड से गन स्नेहन के कारण उसकी बंदूकें जाम हो गईं। वह उड़ गया और की -45 की पूंछ को कोर्सेर के बड़े प्रोपेलर से काट दिया। अपने प्रोपेलर ब्लेड के अंत से पांच इंच (127 मिमी) गायब होने के बावजूद, वह इस हवाई हमले के बाद सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहे। उन्हें नेवी क्रॉस से सम्मानित किया गया था।
युद्ध के अंत में, कॉर्सयर ओकिनावा पर तट पर थे, कामिकेज़ का मुकाबला कर रहे थे, और बेड़े और अनुरक्षण वाहक से भी उड़ रहे थे। VMF-312, VMF-323, VMF-224, और कुछ अन्य लोगों को ओकिनावा की लड़ाई में सफलता मिली।
नौसेना सेवा
मरीन कॉर्प्स इकाइयों को F4U जारी करने के निर्णय के बावजूद, दो नौसेना इकाइयां, VF-12 (अक्टूबर 1942) और बाद में VF-17 (अप्रैल 1943) F4U से लैस थीं। अप्रैल 1943 तक, VF-12 ने सफलतापूर्वक डेक लैंडिंग योग्यता पूरी कर ली थी। हालांकि, VF-12 ने जल्द ही अपने विमान को मरीन के लिए छोड़ दिया। वीएफ -17 ने अपने कॉर्सयर रखा, लेकिन समुद्र में भागों की आपूर्ति में कथित कठिनाइयों के कारण, यूएसएस बंकर हिल को अपने वाहक, यूएसएस बंकर हिल से हटा दिया गया। नवंबर 1943 में, सोलोमन द्वीप में एक तट-आधारित इकाई के रूप में काम करते हुए, VF-17 ने टेल हुक को फिर से स्थापित किया ताकि इसके F4U रबौल पर वाहक छापे में भाग लेने वाले टास्क फोर्स पर शीर्ष कवर प्रदान करते हुए उतर सकें और ईंधन भर सकें। स्क्वाड्रन के पायलट 11 नवंबर 1943 को उतरे, ईंधन भरे और अपने पूर्व घर, बंकर हिल और यूएसएस एसेक्स से उड़ान भरी।
बारह USMC F4U-1s 12 फरवरी 1943 को हेंडरसन फील्ड (ग्वाडलकैनाल) में पहुंचे। अमेरिकी नौसेना सितंबर 1943 तक इस प्रकार के साथ युद्ध में नहीं आई। रॉयल नेवी के FAA द्वारा किए गए कार्य का मतलब था कि उन मॉडलों ने अमेरिकी वाहक संचालन के लिए प्रकार को योग्य बनाया। प्रथम। लंबे समय तक ओलेओ स्ट्रट फिट होने के बाद, अमेरिकी नौसेना ने अंततः अप्रैल 4 में शिपबोर्ड संचालन के लिए F1944U को स्वीकार कर लिया, जिसने अंततः उछाल की प्रवृत्ति को समाप्त कर दिया। वाहक पर प्रभावी ढंग से आधारित होने वाली पहली कॉर्सयर इकाई अग्रणी यूएसएमसी स्क्वाड्रन वीएमएफ-124 थी, जो एसेक्स में शामिल हो गई थी। उनके साथ VMF-213 भी थे। कामिकेज़ हमलों के खिलाफ लड़ाकू सुरक्षा की बढ़ती आवश्यकता के परिणामस्वरूप अधिक कॉर्सेर इकाइयों को वाहकों में ले जाया गया।