स्टुअर्ट मैके के साथ फीचर आलेख
सदाबहार 996 के 911 संस्करण के साथ पोर्श वाटर-कूल्ड इंजन की शुरुआत के बाद से, उन्होंने 911 उत्पाद लाइन-अप में मोटरस्पोर्ट केंद्रित जीटी कारों की एक श्रृंखला को शामिल किया है।
996 GT3 और GT3 कप रेसिंग कारें पोर्श GT1 LeMans कार में प्रयुक्त सामान्य रूप से एस्पिरेटेड, हंस मेज़र डिज़ाइन किए गए इंजन पर आधारित थीं। इसके बाद GT2 के "विधवा-निर्माता" GT3 टर्बोचार्ज्ड टू-व्हील ड्राइव संस्करण के साथ किया गया था और 2000 और 2005 के बीच उत्पादन में था जब 996-मॉडल रेंज को 997 के 911 संस्करण द्वारा अधिगृहीत किया गया था।
पोर्श 3 का GT997 संस्करण 2006 जिनेवा मोटर शो में 997 टर्बो के साथ शुरू हुआ। पिछले GT3 मॉडलों की तरह, यह पोर्श के लिए रेसिंग के लिए वायुगतिकीय विशेषताओं को समरूप बनाने के साथ-साथ ग्राहक टीमों के लिए रेस कारों की पेशकश करने का एक तरीका है। 997 GT3 की कीमत 106,000, XNUMX अमेरिकी डॉलर थी। इंजन में टर्बो के समान विस्थापन है। हालाँकि, यह टर्बोचार्जर को हटा देता है और एक नए चर सेवन प्रणाली का उपयोग करता है।
इंजन को 415 PS (305 kW; 409 bhp) और 405 NM (299 lb⋅ft) टार्क पर रेट किया गया है। इसमें 8,400 आरपीएम रेडलाइन है जो कैरेरा जीटी फ्लैगशिप से मेल खाती है। 3.6 एल ड्राई-संप इंजन पहले के 3.6 एल / 3.8 एल एकीकृत ड्राई-संप इंजन की पिछली मुख्य सील समस्याओं से ग्रस्त नहीं है।
"कुकिंग" 911s की तुलना में, GT3 के बॉडी वर्क में एक विशेष फ्रंट बम्पर शामिल है जो फ्रंट-माउंटेड रेडिएटर्स के लिए कूलिंग बढ़ाता है और साथ ही रियर में स्प्लिट स्पॉइलर भी। GT3 में एक विशेष रियर बम्पर और सेंटर टेलपाइप भी हैं जो इंजन से गर्मी को दूर करते हैं। निलंबन प्रणाली कम है और सवारी की ऊंचाई के लिए पूरी तरह से समायोज्य है और कार मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 30-श्रृंखला 305 मिमी (12 इंच) टायर और 19 इंच (483 मिमी) पहियों का उपयोग करती है। कार का वजन 1,395 किलोग्राम (3,075 पाउंड) है।
997 GT3 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक ड्राइवर-अनुकूल है, जिसमें "आराम" सीटें और पोर्श संचार प्रबंधन प्रणाली स्थापित है।
यह "क्लबस्पोर्ट" संस्करण के रूप में भी उपलब्ध था, जैसे कि मैं खुद के लिए भाग्यशाली हूं। क्लबस्पोर्ट विनिर्देश एक बिना लागत वाला कारखाना विकल्प था और कैरेरा जीटी, रोल-केज, सिक्स-पॉइंट श्रोथ हार्नेस, ऑनबोर्ड फायर एक्सटिंगुइशर और बैटरी कट-ऑफ स्विच की तैयारी के लिए कार्बन फाइबर रिकारो सीटों के साथ फिट आया था।
क्लबस्पोर्ट की तरह, आरएस मॉडल ट्रैक-ओरिएंटेड ड्राइविंग पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए अधिकांश सड़क कार विलासिता के बिना आया था (हालांकि कार अभी भी सड़क-कानूनी है)। आरएस ट्रिम में एक पूर्ण रोल पिंजरे और कार्बन फाइबर सीटों के साथ-साथ एक बड़े फिक्स्ड रियर विंग के साथ-साथ उस रेस-कार-फॉर-द-रोड फील को जोड़ने के लिए शामिल किया गया था। आरएस संस्करण अक्टूबर 2006 में यूरोप में पेश किया गया था; GT3 RS का एक रेसिंग संस्करण 2007 में शुरू हुआ, और इसे 997 GT3 RSR कहा गया।
सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन पर अनुपात करीब हैं, जिससे GT3 97 सेकंड में 60 किमी / घंटा (4.1 मील प्रति घंटे) तक पहुंच जाता है, जबकि RS इसे ठीक 4 सेकंड में पूरा करता है। GT3 161 सेकंड में 100 किमी/घंटा (9.2 मील प्रति घंटे) की रफ्तार पकड़ेगा और इसकी अधिकतम गति 310 किमी/घंटा (193 मील प्रति घंटे) होगी।
RSR का विकास पोर्श 911 GT3 R के साथ जारी रहा, जो 997-मॉडल पीढ़ी (2010-2014 MY) पर आधारित है और इसमें और व्यापक बॉडी और चेसिस संशोधन हैं।
अपने चौड़े व्हील आर्च फ्लेयर्स के आगे और पीछे के साथ, सफल ग्राहक स्पोर्ट्स रेसर, जो FIA GT3 कक्षाओं के लिए योग्य है, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक मजबूत दिखता है। नई वायुगतिकी काफी अधिक डाउन फोर्स उत्पन्न करती है, जिससे उच्च कॉर्नरिंग गति और बाद में ब्रेकिंग पॉइंट की अनुमति मिलती है। चौड़ा ट्रैक और सेंटर-लॉक बीबीएस व्हील ट्रैक्शन में अतिरिक्त सुधार प्रदान करते हैं।
पोर्श मोटरस्पोर्ट ने वायुगतिकी में काफी बदलाव किया। फ्रंट बम्पर पैनल, सभी फेंडर, सिल कवर, रियर पैनल और रियर डिफ्यूज़र के साथ अंडरबॉडी को विंड टनल में और फाइन-ट्यूनिंग प्राप्त हुई। रियर विंग को वाहन की चौड़ाई तक बढ़ा दिया गया था और पुन: डिज़ाइन किए गए शरीर के साथ बेहतर ढंग से काम करने के लिए पुन: स्थापित किया गया था।
निलंबन में भी संशोधन हुए। फ्रंट और रियर एक्सल दोनों का ट्रैक 50 मिलीमीटर बढ़ा। फ्रंट रिम्स की चौड़ाई अब 10.9 इंच के बजाय बारह हो गई है। लेटेस्ट 911 GT3 R का व्हीलबेस दस मिलीमीटर बढ़ा है।
अपने पूर्ववर्ती की तरह, अत्यधिक कुशल 4.0L, छह-सिलेंडर फ्लैट इंजन में 368 kW (500 hp) का आउटपुट होता है। पॉर्श सिक्स-स्पीड सीक्वेंशियल डॉग-टाइप गियरबॉक्स न्यूमेटिक शिफ्ट सिस्टम के साथ स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्ट पैडल के माध्यम से संचालित होता है जो बहुत तेज और सुचारू गियर परिवर्तन की अनुमति देता है।
ड्राइवर कार्यभार को कम करने के लिए पूर्ववर्ती से अपनाई गई इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला स्थापित की गई है। ई-गैस में थ्रॉटल-ब्लिप फ़ंक्शन होता है। गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स छूटे हुए गियर परिवर्तन करते हैं और परिणामस्वरूप इंजन का ओवर रेविंग लगभग असंभव हो जाता है। एक विशेष ट्रैक्शन कंट्रोल और रेस ABS सिस्टम के लिए धन्यवाद, 911 GT3 ब्रेकिंग और त्वरण के तहत बहुत अच्छी तरह से संभालता है।
पोर्श द्वारा पेश किए गए रूपांतरण किट के साथ, ग्राहक दल 911 GT3 R के पुराने मॉडल वर्षों को 2013/14-कल्पना में परिवर्तित कर सकते थे। किट पोर्श मोटरस्पोर्ट से 45,500 यूरो प्लस वैट की कीमत पर उपलब्ध है।
GT3R वह संस्करण है जिसे FUJIMI ने जारी करने के लिए चुना है और जो इस बिल्ड का विषय है…।