रफाल सिकोरस्की के साथ फ़ीचर आलेख
और शुरू करने से ठीक पहले, यहां देखें कि मेरा प्रोजेक्ट कैसा रहा...
1927 फिएट 806 "उल्कापिंड इंजीनियरिंग": अद्भुत गति, अल्प जीवन, बड़ा प्रभाव...और विनाश।
ITALERI 1:12 FIAT 806 ग्रांड प्रिक्स के संशोधन- आधुनिक ग्रांड प्रिक्स कारों की आधारशिला।
(स्केल मॉडल वर्ल्ड 2018: श्रेणी और एल्बियन अलॉयज ट्रॉफी विजेता; मॉडल क्राफ्ट, दक्षिणी एक्सपो और चिल्टर्न शो में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन)।
1927 ग्रैंड प्रिक्स सीज़न में अवंत-गार्डे
1923 सीज़न के दौरान फिएट मेफिस्टोफेल्स (मेफिस्टोफेल) की निर्विवाद उपलब्धियों के बाद, फैब्रीका इटालियाना ऑटोमोबिली टोरिनो ने संस्थापक, 'गियानी' जियोवानी एग्नेली (''सबसे नवीन, सफल मोटर कार निर्माता) के लंबे समय से चले आ रहे सपने को पूरा करने के लिए दिन का"), 1927 में इतिहास में पहली जीपी सिंगल सीट कार डिज़ाइन की गई।
"806" प्रोजेक्ट टीम का नेतृत्व इंजीनियर टारक्विलो ज़र्बी ने किया था, जो अपने उत्कृष्ट फिएट वी12 सीप्लेन इंजन के लिए प्रसिद्ध थे, जिन्हें रिकॉर्ड तोड़ने वाले मैकची कैस्टोल्डी एमसी72 सीप्लेन में भी फिट किया गया था।
वास्तव में, टी. ज़र्बी ने अल्बर्टो मासिमिनो की सहायता से 406 सीसी का "टिपो 1500" डिज़ाइन किया। V12 पावर प्लांट, 4 स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित। फिएट 806 "एक सीट" प्रयास कार में जगह को अनुकूलित करने और कम करने में भी अग्रणी था, जिसे बिना किसी संदेह के जीपी कार में एर्गोनॉमिक्स लागू करने के पहले प्रयास के रूप में समझा जा सकता है। एर्गोनॉमिक्स में ये शुरुआती कदम उदाहरण के लिए स्टीयरिंग व्हील पर लागू किए गए थे; कार पर नियंत्रण बढ़ाने और ड्राइवर के बैठने की जगह को बेहतर बनाने के लिए ऊपर और नीचे चपटा किया गया।
(फोटो: जीपी कार एर्गोनॉमिक्स में पहला कदम; फिएट 806 चपटा स्टीयरिंग व्हील)
एर्गोनॉमिक्स और इनोवेटिव इंजन के साथ-साथ, फिएट 806 में अभूतपूर्व चेसिस डिजाइन भी शामिल है। गुरुत्वाकर्षण के काफी कम केंद्र के साथ, फिएट स्पष्ट रूप से अल्फा रोमियो और बुगाटी - उस समय के प्रमुख जीपी विरोधियों की तुलना में कहीं अधिक वायुगतिकीय था।
इस अवसर पर यह तर्क दिया जा सकता है कि फिएट ने ग्रांड प्रिक्स कारों के डिजाइन में जानबूझकर "वायुगतिकीय प्रतिद्वंद्विता" पेश की। टोरिनो टीम द्वारा लागू किए गए इन नवाचारों के लिए धन्यवाद और हल्के वजन (700 किलोग्राम सूखा) के साथ मिलकर, फिएट 806 140 मील प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। वास्तव में, 1927 की गर्मियों में मोंज़ा में परीक्षणों के दौरान, 806 ड्यूसेनबर्ग स्पेशल में पिछले लैप रिकॉर्ड धारक, पीटर क्रेइस की तुलना में चार सेकंड अधिक तेज़ था।
इसके अलावा उसी वर्ष मोंज़ा में मिलान जीपी के दौरान, 806 ने पोल पोजीशन और पूरी रेस जीती (अल्फ़ा रोमियो पी2 और बुगाटी टी35 से आगे), और एक दिन की सबसे तेज़ लैप के लिए भी सराहना की गई। 1927 की शरद ऋतु में, टीम टोरिनो ने ब्रुकलैंड्स में आरएसी जीपी में अपना स्थान बुक किया; हालाँकि फिएट टीम 806 कभी भी यूके में दिखाई नहीं दी।
806 जीपी सीज़न में फिएट 1927 के शानदार विकास और आने वाले सीज़न के लिए अच्छी जीत की संभावनाओं के बावजूद, पूरी टीम को रेसिंग से हटा लिया गया (1969 तक)। इसके अतिरिक्त, 806 में से प्रत्येक को नष्ट कर दिया गया, और एग्नेली व्यक्तिगत आदेश का पालन करने के लिए सभी प्रासंगिक तकनीकी डेटा को नष्ट कर दिया गया। उपरोक्त विनाश के छिपे हुए कारण संभवतः बी. मुसोलिनी से प्रभावित थे, जिन्होंने फिएट को अपने उत्पादन को सैन्य तत्वों पर केंद्रित करने का आदेश दिया था।
दोहरी प्रेरणा
विषय पर सीमित जानकारी की चुनौतीपूर्ण वास्तविकता, (वास्तव में 1927 से कुछ ही अवधि की तस्वीरें बची हैं), साथ ही 806 में एकीकृत डिजाइन नवाचारों में मेरे प्राकृतिक इंजीनियरिंग आकर्षण ने, सभी बाधाओं के बावजूद, मुझे तुरंत एक निर्माण करने के लिए प्रेरित किया। इस प्रसिद्ध फिएट रेसर की यथासंभव सटीक स्केल प्रतिकृति।
निर्माण से पहले और उसके दौरान, सभी तकनीकी डेटा और समाधान उल्लिखित संरक्षित अवधि की तस्वीरों (मामूली रूप से) और बड़े पैमाने पर मॉडल-निर्माताओं के मंचों से प्राप्त किए गए थे।
ब्रिटमॉडेलर.कॉम, प्राइमोटिपो.कॉम और मोटर-कार.नेट वेबसाइटों पर फिएट 806 - "गैंगशो" एल्बम बनाने और हैरो और बार्नेट मॉडल क्लब के मेरे हमेशा प्रतिभाशाली सहयोगियों को बहुत धन्यवाद।
अंत में, (लेकिन बहुत महत्वपूर्ण रूप से) यह कहना होगा कि, का दौरा ब्रुकलैंड्स संग्रहालय, ब्रिटिश मोटर संग्रहालय और ब्यूलियू में राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय, इस मामले में अवधि जीपी कार इंजीनियरिंग समाधान का एक सर्वोच्च स्रोत थे।