Gino Marcomini rövid ismertető cikke
Egy megjegyzés Geofftól…
Amikor megláttam ezt a lenyűgöző Gino-modellt, engedélyt kellett kérnem, hogy megjeleníthessem az SMN-ben. Ez csak az egyike azoknak az erősen viharvert modelleknek, amelyek számomra jól néznek ki – tekintve a valóságot, hogy a típus hol működött a második világháborúban az orosz fegyveres szolgálatoknál.
Tehát ez csak egy rövid ismertető cikk, de a modellt, ahogy Gino mondja, nagyon egyszerű megépíteni, ezért szavai nagy részét arra összpontosítja, hogyan alkotta meg a felületet.
Az az érdekes, hogy Gino számos időjárásálló technikát alkalmazott, például a „Hairspray” módszert és így tovább, és ezekhez HD videó demókat találsz SMN Techniques Bank – Modell időjárási és befejező technikák.
Itt van egy kicsit az orosz szolgálatban lévő P-40-ről
A szovjet Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; „Katonai Légierő”) és Morskaya Aviatsiya (MA; „Tengerészeti Légiszolgálat”) „Tomahawk”-ként és „Kittyhawk-ként” is emlegette a P-40-eseket. Valójában a Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk volt az első szövetséges vadászgép, amelyet a Lend-Lease megállapodás alapján szállítottak a Szovjetuniónak. A szovjet egységek 247 és 40 között 2,178 P-40B/C-t (ami a Tomahawk IIA/B-vel egyenértékű RAF-szolgálatban) és 1941 P-1944E, K, L és N modellt kaptak. A Tomahawk-okat Nagy-Britanniából és közvetlenül az országból szállították. az Egyesült Államokban, sok közülük hiányosan érkezett, hiányzik a géppuska és még a motorburkolat alsó fele is. 1941 szeptemberének végén az első 48 P-40-et összeszerelték és ellenőrizték a Szovjetunióban.
A tesztrepülések gyártási hibákat mutattak ki: a generátor és az olajszivattyú fogaskerekei, valamint a generátor tengelyei többször meghibásodtak, ami kényszerleszálláshoz vezetett. A tesztjelentés azt mutatta, hogy a Tomahawk sebességében és emelkedési sebességében gyengébb volt a szovjet M-105P meghajtású sorozatgyártású vadászgépeknél. Mindazonáltal jó volt a rövid terepen teljesítőképessége, vízszintes manőverezhetősége, hatótávolsága és állóképessége. Ennek ellenére Tomahawkokat és Kittyhawkokat használtak a németek ellen. A nyugati és a kalinini fronton harcoló 126. IAP volt az első egység, amely megkapta a P-40-et. Az ezred 12. október 1941-én lépett akcióba. 15. november 1941-ig az egység 17 német repülőgépet lőtt le. Szmirnov hadnagy azonban megjegyezte, hogy a P-40-es fegyverzet elegendő volt az ellenséges vonalak megfékezésére, de a légi harcban meglehetősen hatástalan. Egy másik pilóta, SG Ridnyy (a Szovjetunió hőse) megjegyezte, hogy a lőszer felét 50–100 méter (164–339 láb) magasságban kellett lelőnie, hogy lelőhessen egy ellenséges repülőgépet.
1942 januárjában mintegy 198 repülőgép bevetést hajtottak végre (334 repült óra), és 11 légi bevetést hajtottak végre, amelyek során öt Bf 109-es, egy Ju 88-as és egy He 111-es zuhant le. Ezek a statisztikák egy meglepő tényt árulnak el: kiderül, hogy a Tomahawk teljes mértékben képes volt sikeres légiharcra egy Bf 109-essel. A pilóták beszámolói az ütközet körülményeiről megerősítik ezt a tényt. 18. január 1942-án SV Levin és IP Levsha hadnagyok (párban) harcot vívtak hét Bf 109-essel, és közülük kettőt veszteség nélkül lelőttek. Január 22-én EE Lozov hadnagy vezette három repülőgépből álló repülés 13 ellenséges repülőgépet csapott le, és két Bf 109E-t lőtt le, ismét veszteség nélkül. Januárban összesen két Tomahawkot veszítettek el; egyet a német légvédelmi tüzérség lelőtt, egyet pedig Messerschmitts vesztett el.
A szovjetek jelentősen lecsupaszították P-40-eseiket harci céllal, sok esetben például teljesen eltávolították a P-40B/C típusoknál a szárnyas fegyvereket. A szovjet légierő jelentései szerint tetszett nekik a P-40 hatótávolsága és üzemanyag-kapacitása, amely felülmúlta a legtöbb szovjet vadászgépet, bár továbbra is a P-39-et részesítették előnyben. Nyikolaj G. Golodnyikov szovjet pilóta így emlékezett vissza: „A pilótafülke hatalmas és magas volt. Eleinte kellemetlen érzés volt derékig ülni az üvegben, mivel a törzs széle szinte derékmagasságban volt. De a golyóálló üveg és a páncélozott ülés erős volt, és a láthatóság jó volt. A rádió is jó volt. Erős volt, megbízható, de csak HF-en (magas frekvencián). Az amerikai rádiókban nem kézi mikrofon volt, hanem torokmikrofon. Ezek jó torokmikrofonok voltak: kicsik, könnyűek és kényelmesek. Néhány szovjet pilóta legnagyobb panasza a rossz emelkedési sebesség és a karbantartási problémák, különösen a motorok kiégése miatt volt. A VVS pilótái általában háborús vészhelyzeti erőbeállítások mellett repültek a P-40-el harc közben, így a gyorsulás és a sebesség közelebb került német riválisakéhoz, de néhány héten belül kiégethetik a hajtóműveket. Nehézségeik voltak az Allison motorok üzemanyag-minőségére és olajtisztaságára vonatkozó szigorúbb követelményekkel is. Jó néhány kiégett P-40-et újramotoroztattak szovjet Klimov hajtóművekkel, de ezek viszonylag gyengén teljesítettek, és visszaszorultak a hátsó területre.
A P-40-et 1942-ben és 1943 elején használták a legtöbb frontvonalban szovjet kézben. Az Alaszka-Szibéria ALSIB kompútvonalon történő szállítások 1942 októberében kezdődtek. Az északi szektorokban használták, és jelentős szerepet játszott Leningrád védelmében. . Számszerűen a legfontosabb típusok a P-40B/C, P-40E és P-40K/M voltak. Mire a jobb P-40F és N típusok elérhetővé váltak, a kiváló szovjet vadászrepülőgépek gyártása kellőképpen megnövekedett, így a P-40-et a legtöbb szovjet légierő egységében a Lavocskin La-5 és a későbbi Jakovlev típusok váltották fel. 1943 tavaszán a 45. IAP hadnagya, DI Koval ász státuszt kapott az észak-kaukázusi fronton, és lelőtt hat német P-40-es repülőgépet. Néhány szovjet P-40-es osztag jó harci rekordokkal rendelkezett. Míg a szovjet pilóták ászokká váltak a P-40-en, addig nem annyian, mint a P-39 Airacobrán, amely a Szovjetunió által használt legtöbb Lend Lease vadászgép volt. A szovjet parancsnokok azonban úgy vélték, hogy a Kittyhawk jelentősen felülmúlja a hurrikánt, bár „nem volt ugyanabban a ligában, mint a Jak-1.
Az Akadémia készlet
Az Academy P-40C egy jó készlet. Természetesen itt-ott némi javításra, frissítésre szorul, de még ha ki is építik, akkor is jó darab lehet a gyűjteményében (nem beszélve arról, hogy nagyon olcsó).