Kiemelt cikk a Dave Coward
Háttér
Amikor az Airfix kiadta ezt a készletet, nagyon meglepődtem és nagyon örültem, mivel ez egyike volt azoknak az igazán érdekes és szokatlan témáknak, amelyeket soha nem gondoltam volna, hogy egy olyan mainstream gyártó kiad, mint az Airfix. Az Anson soha nem tartozott azon „csillagrepülőgépek” közé, amelyeket mindenki azonnal felismer, de hosszú karrierje volt, amely 1935-ben kezdődött, amikor először tengerészeti járőrrepülőként (MPA) töltötte be, de inkább kiképzőként ismert. Több ezer repülőgép-személyzet kiképzéséért volt felelős a második világháború során, majd egészen 1968-ig. Több légierőnél szolgált több színházban, Európától Észak-Amerikán át a Távol-Keletig és Ausztráliáig. A készlet lefedi az MPA és az oktató szerepét, és lehetőségeket kínál brit, kanadai és ausztrál repülőgépekhez. A dobozon belüli videóböngészés a Geoff által készített SMN-ben található amely rengeteg további információt ad a dobozban található dolgokról és az összes lehetőségről.
Mielőtt elkezdenénk, nézzük meg, hogyan is alakult az egész…
Szintén…
Rob Ruscoe befejezte az építkezésto szóval érdemes lehet ezt is megnézni.
Az Airfixtől…
Bár általánosságban nem tekintik az egyik legdivatosabb brit repülőgépnek, amelyet a második világháború idején szolgálatba állítottak, az Avro Ansont mindazonáltal nemcsak a két háború közötti évek, hanem maga a második világháború egyik legfontosabb repülőgépe volt, és megérdemli több elismerésben részesül, mint általában. Az Avro 1933, amely 652-ban kezdte meg a fejlesztését nagysebességű, nagy hatótávolságú, modern, postai küldeményszállító charter repülőgépként, még fejlesztés alatt állt, amikor a brit légügyi minisztérium előírást adott ki egy kétmotoros, általános felderítő és többcélú repülőgépre. számos szerepet képes ellátni a Királyi Légierő és a Királyi Haditengerészet számára egyaránt.
Az Avro csapata úgy érezte, hogy új repülőgépük tökéletes lenne erre a szerepre, és később bekerült egy hivatalos értékelési programba a versenytárs de Havilland DH89M-mel, a Dragon Rapide kétfedelű repülőgépük katonai változatával. Úgy találták, hogy az Avro tervezése nagyobb hatótávolsággal és tartóssággal rendelkezik, és bár nem hiányzott néhány olyan terület, amely néhány tervezési módosítást igényelne, a kezdeti rendelés 174 militarizált repülőgépre került. Az Avro 652 az Anson nevet kapta a flotta tizennyolcadik századi brit admirálisa után, ez a fejlesztés nem tetszett mindenkinek a légi minisztériumban, de mivel a repülőgépet tengeri járőrözésre szánták, az elnevezés meglehetősen helyénvalónak tűnt.
Kiemelve az Avro Anson, mint brit repülőgéptípus jelentőségét, amikor 48 márciusában a 1936-as századdal szolgálatba állt a RAF Manstonban, ez lett az első egysíkú típus, amely elérte a századszolgálati státuszt, de egyben az első olyan RAF-repülőgép is, amelyen szerepelt. behúzható futómű. Ebben az időben a fejlett Anson gyorsan felkeltette a figyelmet számos más országból, és az érdeklődés kiaknázása érdekében néhány repülőgépet eltérítettek a meglévő RAF-megrendelésektől, hogy teljesítsék ezeket a követelményeket, és a teljes termelés arra kényszerítette az Avro-t, hogy új gyártókat nyisson meg az országban. Északnyugat-Anglia. A RAF Anson Mk.I egy rögzített előretüzelésű .303-as géppuskával volt felszerelve, amelyet a pilóta üzemeltetett, és egyetlen Lewis ágyúval, amelyet a kézi mozgatható háti toronyba szereltek fel. Szerény bombaterheléssel is felszerelhető, amire a Coastal Command által üzemeltetett tengeralattjáró vadászrepülőgépeknek szüksége volt, és bár nem érkezett jelentés arról, hogy Anson elsüllyesztett volna egy U-Boat-ot, jelenlétükkel a rettegett vadászokat víz alatt tartanák.
A dunkerque-i evakuálások során a hadművelet fedezésére használt Ansons-t a Messerschmitt Bf 109-es vadászgépek támadták meg, amelyeknek komoly nehézségekbe ütköztek a lassan repülő brit repülőgépek befogása. Következetesen túllőve az Ansonokon, a repülőgép előre lőtt fegyverének látókörébe kerültek, és meglepő módon a Luftwaffe két vadászgépét lelőtték, a harmadik pedig súlyosan megsérült, és az összes Anson sértetlenül megúszta az ütközetet.
Annak ellenére, hogy a RAF 26, Avro Ansonokkal felszerelt századdal szállt be a második világháborúba, harci gépként alapvetően elavulttá váltak, és különösen a bombázóparancsnokságra beosztottak számára, gyorsan visszavonták őket a másodlagos kiképzési szerepkörökbe, amelyekre a „Hűséges Annie” különösen jól illett. Az Empire Air Training Scheme részeként több ezer, a Bomber Command szolgálatra szánt repülőszemélyzetet képeztek ki mind az Egyesült Királyságban, mind a tengerentúlon, beleértve azokat is, akiket az Avro Lancasterben, a hatalmas bombázógépben kellett szolgálni, amelyet ugyanabban a gyárban gyártottak. korábban Ansons gyártására használták.
Mivel végül alig 11,000 1968 Ansont gyártottak, az utolsó RAF-példát csak XNUMX-ban vonták ki állomási kommunikációs repülőgépként.