Rövid ismertető cikk Manuel Magrinhóval
Geoff C megjegyzése…
Talán emlékszel arra, hogy amikor 17-ban megjelent az Airfixtől az újraszerszámozott B-2016G, csak meg kellett építenem. A szokásos helyen találja azt a teljes buildet, amely több HD videó demót tartalmaz: Repülőgép-Finished Now-Airfix.
Ezen kívül van egy a teljes inbox áttekintés itt.
Szóval, Manuel, a történetedért ezzel a legérdekesebb projekttel kapcsolatban…
Történelem
A B-17G volt a Flying Fortress végső változata, amely magában foglalta az elődjének, a B-17F-nek a módosításait. Sok B-17G-t átalakítottak más küldetésekre, például rakományszállításra, motortesztelésre és felderítésre. Az eredetileg SB-17G névre keresztelt B-17G-t szintén kutatási és mentési feladatokra és időjárási feladatokra alakították át, majd később B-17H névre keresztelték.
A B-17-eseket a háború későbbi szakaszában is használták a csendes-óceáni térségben, azonban főleg kutatási és mentési szerepkörben. A háború utolsó évében számos B-17G-t, új elnevezésű B-17H-t, majd SB-17G-t használtak a Csendes-óceánon, hogy mentőcsónakokat szállítsanak és dobjanak le az elakadt bombázószemélyzetnek, akiket lelőttek vagy lezuhantak a tengeren. Ezek a repülőgépek a Dumbos becenevet kapták, és a második világháború befejezése után még sok évig szolgálatban maradtak.
A B-17-esek légi mentőcsónakok szállítására való felhasználásával kapcsolatos munkálatok 1943-ban kezdődtek, de csak 1945 februárjában állították szolgálatba az európai moziban. Körülbelül 130 B-17-est alakítottak át légi-tengeri mentőszolgálatra, először B-17H-nak és később SB-17G. Ehhez a feladathoz egy S-sávú AN/APS-20 keresőradar nagyméretű radarját szerelték fel a törzs alá, és további belső üzemanyagtartályokat adtak hozzá a hosszabb hatótávolság érdekében.
Az 1950-es évek elejére az Egyesült Államok négy SB-17-est adott el Portugáliának, hogy az Azori-szigeteken használhassák SaR szerepkörben. Hamar kiszorultak az időjárási küldetésekbe, mivel az UH-19 hatékonyabbnak bizonyult.
A kihívás…
Az egyik portugál pilóta, aki ezeket a küldetéseket teljesítette (mind az SB-17-en, mind az UH-19-en), Peixoto Rodrigues parancsnok volt. A fiai abban a hálás megtiszteltetésben részesítettek, hogy megépíthették apjukat, rengeteg fényképpel és még a repülési naplójával is.
A kihívás óriási volt, és a kudarc nem volt lehetőség, muszáj volt egy szép modellt építeni: Alea jacta est
A méretarány (1:72) eldöntése után hátra van a megfelelő készlet kiválasztása. Az én lehetőségem az (akkori) új Airfixre ment. A készlet új eszköz, és jól megtervezettnek tűnt. Persze, ez egy egyszerű G volt, nem egy SB, de minden szükséges karcolást és módosítást megcsinálok.
Amikor elhatároztuk, hogy megépítjük azt a gépet, amelyet Peixoto Rodrigues parancsnok 3. január 1954-án az Azori-szigeteki Lajes-ből a Zöld-foki-szigeteki Salba repített, a rendszám 7404 volt (a hajónaplójából).